Как завод в Ярославле стал главным поставщиком дизелей для огромной страны ( 8 фото )
История предприятия, известного сегодня как Ярославский моторный завод, уходит корнями в эпоху последнего российского императора. Промышленник Владимир Лебедев основал его в 1916 году в рамках государственной программы по созданию отечественного автомобилестроения.
Изначально проект задумывался исключительно как автомобильный, но в царский период запустить производство так и не удалось.
Первый государственный
Грузовик АМО.
В 1916 году было создано акционерное общество, опиравшееся на лицензионные технологии британской компании «Crossley». Именно эту модель планировалось выпускать под маркой «Лебедь». Машины должны были оснащаться 4-цилиндровыми моторами объемом 4.5 литра, а годовой тираж предполагался в 750 единиц. Однако запуску помешала революция, и предприятие начало работать только при советской власти, уже после окончания Гражданской войны.
Начали делать авто в 1925 году.
Первая продукция национализированного завода сошла с конвейера в 1925 году. Это были трехтонные грузовики Я-3, созданные по образцу американских «White». Силовой агрегат, сцепление и коробка передач позаимствовали у московского АМО-Ф15, который, в свою очередь, базировался на итальянском FIAT 15 Ter. В 1926 году предприятие получило новое имя — Первый государственный авторемонтный завод.
Расправляя крылья
Предприятие активно росло.
Если не учитывать смену собственника и долгожданный старт, то первые серьезные перемены произошли в период первой пятилетки (1928–1933). Еще до начала форсированной индустриализации на заводе провели масштабную реконструкцию, появились новые цеха, а штат сотрудников вырос примерно в пять раз. Именно здесь впервые в стране освоили выпуск тяжелых самосвалов. В 1933 году завод переименовали в Ярославский автомобильный, а через два года с конвейера сошел юбилейный, 10-тысячный грузовик.
Троллейбус Ярославского завода. Это Москва. Не Лондон.
До 1942 года основу ассортимента составляли тяжелые грузовики, самосвалы, автобусы, включая двухэтажные троллейбусы, и шасси. В 1933-м случилось событие, определившее будущее завода: совместно с ОКБ ОГПУ разработали первый советский дизель «Коджу» — акроним от «Коба Джугашвили». Хотя серийным этот мотор так и не стал, накопленный опыт оказался бесценным для последующих проектов.
Послевоенный водораздел
После войны произошла смена специализации.
В военные годы завод снабжал армию грузовиками и артиллерийскими тягачами. Переломный момент наступил в 1947-м, когда начался выпуск новейших двухтактных дизелей собственной разработки. Эти агрегаты ставили не только на грузовики и тягачи, но и на автобусы, спецтехнику и насосные установки. Активная работа над совершенствованием моторов принесла коллективу Сталинскую премию в 1949 году.
Хотя первый дизель создали ещё в 1930-е.
В 1958 году автомобильное производство решили свернуть, передав компетенции другим заводам, таким как Кременчугский КрАЗ и Минский автозавод, который ведет свою родословную от ярославских машин. Само предприятие стало Ярославским моторным заводом, полностью сосредоточившись на выпуске многоцелевых дизелей, а также коробок передач, сцеплений и электроагрегатов. Это стало началом «золотого века» для ЯМЗ.
Чудом уцелевший
Предприятие чудом уцелело в 1990-е и 2000-е.
В 1971 году ЯМЗ стал головным предприятием производственного объединения «Автодизель», вобрав в себя несколько заводов в Ярославле и Ростове. С 1970-го его продукция использовалась практически всеми крупными машиностроительными предприятиями СССР. После распада Союза наступили тяжелые времена: завод балансировал на грани банкротства, работал по бартеру, а после приватизации дела шли неважно.
В период с 2013 по 2016 год прошла масштабная оптимизация: завод лишился нескольких цехов и начал сборку импортных дизелей, а освободившиеся территории отдали под торговые центры и офисы. Парадоксально, но спасли ЯМЗ события 2014 года и последовавшие санкции. Собственные дизельные двигатели снова оказались востребованы.
Как вы считаете, смог бы ЯМЗ выжить без санкций и импортозамещения, или его судьба была предрешена?