Американский полноприводной грузовик Studebaker US6 проектировался под нужды армии США, но там его почти не жаловали. Существует устойчивое мнение, что заокеанские генералы попросту забраковали «шестёрку» и не захотели с ней связываться. А вот на советской земле эта машина без всякого преувеличения превратилась в настоящую легенду.

Советская промышленность выпускала огромное количество грузовиков, самосвалов и седельных тягачей. Но при этом страна регулярно приобретала чешские седельники LIAZ . Возникает логичный вопрос: зачем нужна была иностранная техника, если собственные заводы давали куда больший объём продукции? Дефицит и рост экономики Экономика росла.

У любого государства есть понятный интерес: рядом с его границами должны находиться страны, которые как минимум не враждебны, а в идеале — прямо лояльны. Загвоздка в том, что такой же интерес есть у соседей, поэтому конфликты на этой почве почти неизбежны. Однако одних военных баз и дружественных элит для привязки чужой страны мало.

Советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-375 был спроектирован по заказу Министерства обороны СССР для эксплуатации в тяжёлых условиях бездорожья. Серийный выпуск модели стартовал 31 января 1961 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе.

В 1993 году с конвейера Минского автомобильного завода сошёл новый грузовик и седельный тягач. Но время было крайне неудачное: страна только что пережила распад Советского Союза, и машина рисковала бесславно исчезнуть, так и не став серийной. Государственных заказов тогда практически не поступало, военные тоже не проявляли интереса.