Белорусский тяжеловоз, который не сдался ( 7 фото )

В 1993 году с конвейера Минского автомобильного завода сошёл новый грузовик и седельный тягач. Но время было крайне неудачное: страна только что пережила распад Советского Союза, и машина рисковала бесславно исчезнуть, так и не став серийной.

Государственных заказов тогда практически не поступало, военные тоже не проявляли интереса. И всё же, вопреки всем трудностям, МАЗ-6317 сумел добраться до серийного производства, не дав советскому машиностроительному наследию кануть в Лету.

Началось всё в СССР.

История эта уходит корнями в далёкие времена. На дворе стоял конец 1970-х, когда специалисты Минского автозавода приступили к созданию собственного семейства тяжёлых грузовиков повышенной проходимости. Уже в 1979 году коллектив представил первый опытный образец — МАЗ-Э6310. Новинку с колёсной формулой 6х6 показали не только хозяйственникам, но и военным. «Черновой вариант» произвёл крепкое впечатление, особенно на представителей Министерства обороны СССР. После этого проект перешёл в ОКР «Метчик», в рамках которого МАЗ-Э6310 не только доводили до ума, но и разделили на два перспективных модельных ряда. Первым должен был стать бортовой грузовик МАЗ-6317, вторым — седельный тягач МАЗ-6425.

Универсальное шасси.

Работы по «Метчику» активно велись до второй половины 1980-х. На этом этапе доработка шла под прямым патронажем Минобороны, хотя для МАЗ-6417 и МАЗ-6425 предусматривалась и гражданская сфера применения. Как и многие другие грузовики, новинка должна была стать машиной универсального назначения с возможностью работы в сложных условиях. Особое внимание уделили унификации модели. Часть компонентов конструкторы позаимствовали у уже существовавших серийных моделей — в частности, у МАЗ-6422 и МАЗ-5434. Первый подарил новинке кабину и задние мосты, второй — раздаточную коробку и передний мост. В 1986 году минчане представили законченный вариант. Однако к тому моменту в стране уже шла Перестройка. В 1991 году, незадолго до распада Союза, машину всё-таки успели принять на вооружение, но дальше грянули декабрьские события.

Грузовик для армии и хозяйства.

В 1990-е годы в Беларуси происходили те же процессы, что и во всём остальном бывшем СССР. В том числе и в области государственных заказов. Потребность в больших оборонных и хозяйственных заказах на грузовики и седельные тягачи отсутствовала. По этой причине решение о запуске новинки в серийное производство неоднократно откладывали. С мёртвой точки ситуация сдвинулась лишь с приходом 1993-го. К этому моменту машину пришлось переоснащать другим двигателем, ведь СССР больше не существовало и многие устоявшиеся цепочки кооперации между предприятиями порвались. Договориться белорусы смогли с российским Тутаевским моторным заводом. В результате тягачи и грузовики начали комплектовать 425-сильными ТМЗ-8424. По этой причине машину пришлось снова гнать на испытания, в том числе климатические.

Машину несколько раз дорабатывали.

В итоге активная фаза производства 6417-х началась лишь к концу XX века. До этого, в 1997 году, грузовик поучаствовал в рекламных целях на тогдашнем «Мастер-ралли». Наконец, на машину обратили внимание и военные республики. Спустя год МАЗ поставил Минобороны первые 12 грузовых шасси. Начался новый тур испытаний и проверок, продолжавшийся до 2001 года. Как и прежде, грузовик произвёл хорошее впечатление, а потому его приняли на вооружение уже в Белоруссии. Тогда же было решено перевести машину на новый двигатель. Теперь «горящие сердца» для минского работяги стал поставлять небезызвестный Ярославский моторный завод. Первоначально грузовик и шасси использовались исключительно армией. Однако постепенно МАЗ начал всё чаще предлагать и гражданские варианты модели: краны, лесовозы, самосвалы, буровые установки, эвакуаторы, вахтовые автобусы — всего не перечислить.

Машина прошла через многие сложности.

Важным событием для МАЗ-6317 стал 2006 год. Впервые за долгое время новая продукция МАЗ смогла выбраться за границу. Более того, машину не просто экспортировали: минимум в трёх странах появилась отвёрточная сборка 6117-х. Первым стал Азербайджан. Затем завод появился в Венесуэле. А с 2016 по 2020 год сборка тяжёлых грузовиков осуществлялась и в украинских Черкассах. Там эту машину знали под названием Богдан-6317. За год до этих событий белорусы успели провести модернизацию грузовика, переведя машину на новый двигатель. Новые 450-сильные агрегаты вполне предсказуемо были российскими, шли по уже налаженной линии со старого-доброго ЯМЗ.

Грузовики получились добротные.

По состоянию на сегодняшний день МАЗ-6317 продолжает оставаться на вооружении и в эксплуатации целого ряда бывших советских республик и некоторых стран дальнего зарубежья. На базе оригинального шасси построен целый букет разномастных машин. Для военных нужд на 6117-й ставят не только популярные РСЗО, вроде «Град» (и потомков), но также зенитно-ракетные комплексы, оборудование РЭБ и связи. Шасси используют в качестве платформы для транспортно-заряжающих машин и даже броневиков. В целом семейство 6317-й успело зарекомендовать себя как мощная и надёжная машина, способная пробираться даже по самому непролазному бездорожью в условиях по-настоящему сурового климата. При массе в 14 тонн и протяжённости конструкции до 9,8 метров грузовик способен брать 11 тонн полезной нагрузки и разгоняться до 100 км/ч.

МАЗ-6317 — это гениальный пример выживания советского наследия или просто удачное стечение обстоятельств, которое могло закончиться свалкой?