В конце 1950-х на дорогах Советского Союза стало появляться всё больше автобусов, выпущенных Павловским автобусным заводом. Некоторые экземпляры ПАЗ-672 ещё сравнительно недавно можно было встретить в отдалённых уголках страны.

В 1993 году с конвейера Минского автомобильного завода сошёл новый грузовик и седельный тягач. Но время было крайне неудачное: страна только что пережила распад Советского Союза, и машина рисковала бесславно исчезнуть, так и не став серийной. Государственных заказов тогда практически не поступало, военные тоже не проявляли интереса.

Завод имени Лихачёва — предприятие, которое было символом мощи советского автопрома, сегодня превратилось в элитный жилой квартал. Последние производственные мощности окончательно остановились в 2019 году, а на их месте выросли современные высотки. С иронией или без, но выглядит это действительно внушительно.

Продукцию этого предприятия когда-то можно было встретить в любом уголке огромной страны — от западных границ до дальневосточных поселков. Автобусы, сошедшие с конвейера в Кургане, десятилетиями служили верой и правдой в самых разных уголках Советского Союза. В период расцвета эти неутомимые машины были привычным зрелищем едва ли не в каждом селе.

Разница в 13 лошадиных сил не дала «Москвичу-412» реального превосходства: обе машины упирались в одинаковые 142 км/ч. Уфимский двигатель развивал 75 сил, тольяттинский — 62, и только в поздней документации цифру подняли до Московский седан разгонялся до сотни на секунду быстрее, но заметить эту разницу без секундомера было нереально.