Забытые монстры бездорожья: 8 советских вездеходов, которые не дошли до серии ( 9 фото )
Многие прототипы внедорожной техники, созданные в СССР, так и не получили путевку в жизнь. Несмотря на огромное количество разработок, вызванных потребностью страны в транспорте для тундры и болот, до конвейера дошли единицы. 
Наиболее яркие образцы таких машин родились в стенах НАМИ — главного научно-экспериментального центра советского автопрома.
Грузовик УльЗИС-НАТИ-253
УльЗИС-НАТИ-253 был собственной советской разработкой.
Работы над этим проектом стартовали в 1943 году, когда страна еще вела боевые действия. Однако народному хозяйству отчаянно не хватало проходимых грузовиков для сибирских просторов. Трех с половиной тонный автомобиль НАТИ-253 создавался специально для Ульяновского автозавода. Это была полностью самостоятельная разработка, не копировавшая ни зарубежные, ни отечественные аналоги. Кабину грузовика сильно сместили вперед, чтобы увеличить площадь грузовой платформы. Однако это решение привело к ухудшению сцепления на ведущей оси, что делало езду по размокшим грунтовкам проблематичной. Под капотом разместили двухтактный трехцилиндровый дизель объемом 3,49 литра. Из-за низкой проходимости в сибирских условиях НАТИ-253 так и не запустили в серийное производство.Грузовик-тягач ЗИС-Э134
Колеса ЗИС-Э134 получали подкачку при помощи стальных трубок.
Восьмиосный тягач, способный поднимать 5 тонн груза, разрабатывался конструкторским бюро завода имени Сталина в 1955 году. Заказчиком выступило Министерство обороны, которому требовался крупный грузовик, способный легко преодолевать непролазную грязь и послевоенные окопы. Инженеры сделали все четыре моста ведущими, расположив их на равном расстоянии друг от друга. Каждое колесо оснащалось системой подкачки воздуха через стальные трубки. Машина с формулой 8х8 могла форсировать трехметровый ров или двухметровую канаву, забираться на 40-градусный подъем и разгоняться до 58 км/ч. Несмотря на то, что ЗИС-Э134 не пошел в серию, многие его технические находки впоследствии использовались в других проектах.Тягач НАМИ-044
Грузоподъемность НАМИ-044 составляла 4-5 тонн.
Министерство обороны, заинтересованное в технике повышенной проходимости, выдало заказ на создание НАМИ-044 в 1953 году. Тягач грузоподъемностью 4-5 тонн должен был без проблем перемещаться по любой местности — от болот до песков и снега. Двухосный автомобиль действительно продемонстрировал отличную проходимость. Он получил одну переднюю зависимую подвеску и широкие арочные шины, больше напоминавшие пневматические катки. При колесной формуле 4х4 двигатель мощностью 135 л.с. позволял разгоняться на шоссе до 70 км/ч. Однако военных не устроили ни габариты, ни чрезмерно широкая резина.Тягач НАМИ-044Э
НАМИ-044Э оснастили бензиновым мотором мощностью 95 л. с.
Развивая концепцию тягача на пневматических катках, в 1959 году в НАМИ представили модернизированную версию. Главной особенностью 044Э стала централизованная подкачка шин, которая в итоге и стала ахиллесовой пятой проекта — шланги легко обрывались при движении сквозь густую растительность. Прототип комплектовался бензиновым двигателем ЗИС-121 (95 л.с.), грузоподъемность снизили до 4 тонн, а колею расширили до 2570 мм. Военных машина снова не заинтересовала, но впоследствии наработки легли в основу сельскохозяйственных тракторов — сначала Т-90, а затем и Т-150.Грузовик ЗИЛ-132
ЗИЛ-132 представили в 1960 году.
Народному хозяйству требовались автомобили с максимальной проходимостью. Инженеры ЗИЛа сделали ставку на большие колеса — чем они крупнее, тем легче машине преодолевать бездорожье. Трехосный грузовик ЗИЛ-132 был впервые показан в 1960 году. Кабину позаимствовали у серийного ЗИЛ-131, установили 5-ступенчатую «механику» от ЗИЛ-Э130 и двигатель ЗИЛ-375. Автомобиль брал на борт 2,5 тонны груза и развивал скорость до 67 км/ч.Плавающий вездеход ЗИЛ-136
ЗИЛ-136 оснащался трехосным шасси и жесткой подвеской.
Мощная машина сверхвысокой проходимости была создана в КБ ЗИЛа в 1957 году для армии. Плавающий вездеход ЗИЛ-136 получил трехосное шасси и жесткую подвеску. Длина амфибии составляла 6,2 метра, ширина — 2,6 метра. Все три моста были ведущими, а управляемыми сделали передний и задний. Несущий кузов изготовили из высокопрочных материалов — нержавеющей стали и алюминия. Испытания подтвердили отличную проходимость, но управляемость оказалась неудовлетворительной. Из-за этого проект снегоболотохода ЗИЛ-136 свернули.Транспортер ЭТ-8
ЭТ-8 весил около 8,5 тонн.
Для работы в экстремальных условиях нефтегазовых месторождений Севера НАМИ в 1961 году разработало экспериментальный транспортер сверхвысокой проходимости ЭТ-8. Прототипом для него послужил американский FWD Teracruzer 1956 года выпуска. Восьми с половиной тонный вездеход имел шасси с двумя тележками, на каждой из которых стояло по четыре катка. Поворотной была только передняя тележка. Двигатель Урал-375 выдавал 180 л.с. Несмотря на превосходную проходимость, заказчика из МО машина не устроила из-за большого веса, низкой скорости на бездорожье и плохой маневренности (радиус поворота составлял 1,5 метра).НАМИ-094 Ураган
НАМИ-094 Ураган планировали использовать для геологических нужд.
Поскольку военным ЭТ-8 не приглянулся, в НАМИ доработали проект, и в 1963 году появилась его гражданская версия — НАМИ-094 «Ураган». Грузовик удлинили, оснастили брезентовым тентом и установили более мощный силовой агрегат. Грузоподъемность в 5 тонн для военных была маловата, но для нужд народного хозяйства — в самый раз. Вездеход отправили на нефтегазовые промыслы, к геологоразведчикам и на прииски для полевых испытаний. Однако в 1971 году, подведя итоги, комиссия признала НАМИ-094 непригодным к серийному выпуску, и проект закрыли.Какой из этих вездеходов вам кажется самым необычным?