В начале девяностых Завод имени Лихачёва, ещё недавно штамповавший десятки тысяч среднетоннажников, отчаянно искал новые рыночные ниши. Одним из направлений стали магистральные тягачи — казалось, что именно они помогут удержаться на плаву в условиях рыночной экономики.

Несмотря на аскетичность и прагматизм, присущие советскому автопрому, в стране выпускались и автомобили, олицетворяющие праздность и отдых, — кабриолеты. Однако их появление было редкостью, а цели преследовались совершенно иные.

Вопрос не в технике В интернете можно встретить рассуждения о том, что КрАЗ-260 оказался неудачной моделью из-за технических недостатков. Якобы огромный расход топлива, ненадёжная подвеска, постоянные проблемы с подшипниками и валами привели к «провалу» этого грузовика.

Бурный подъём аграрного сектора в нашей стране послужил катализатором и для индустрии, в первую очередь для автомобильной отрасли. Бесперебойная деятельность тысяч колхозов требовала обширного парка грузовиков, причём самого разного назначения и тоннажности.

Многие прототипы внедорожной техники, созданные в СССР, так и не получили путевку в жизнь. Несмотря на огромное количество разработок, вызванных потребностью страны в транспорте для тундры и болот, до конвейера дошли единицы. Наиболее яркие образцы таких машин родились в стенах НАМИ — главного научно-экспериментального центра советского автопрома.