Топ-6 самых прожорливых советских грузовиков ( 5 фото )

В эпоху плановой экономики вопрос экономии горючего для государственного автопарка не был приоритетным. Инженеры получали задачи создавать машины с максимальной проходимостью и грузоподъемностью, способные завестись в любой мороз. Результатом стали несколько моделей, чей аппетит сегодня показался бы шокирующим.

ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131

Открывает список самый распространенный советский грузовик средней тоннажности. Под его капотом скрывался бензиновый агрегат V8 объемом 6 литров, выдававший 150 лошадиных сил. Согласно технической документации, на шоссе машина должна была укладываться в 29–30 литров.

В реальных условиях загруженный ЗИЛ-130 требовал около 35 литров топлива. Армейская модификация с полным приводом ЗИЛ-131 на легком бездорожье выжигала от 40 до 45 литров бензина на каждые сто километров. Для своего времени такие показатели считались вполне умеренными.

КрАЗ-255Б

Легендарный тяжелый вездеход, получивший народное прозвище «Лаптежник», оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-238 объемом 15 литров и мощностью 240 л. с. На ровном асфальте машина показывала относительно скромный для своих габаритов результат — примерно 40 литров солярки на сотню километров.

Стоило «Лаптежнику» съехать на тяжелое бездорожье, грязь или глубокий снег, как потребление топлива возрастало до 70–75 литров.

Урал-375

Этот автомобиль по праву считается абсолютным рекордсменом по прожорливости среди бензиновых грузовиков средней тоннажности. Вместо дизеля на него устанавливали форсированный бензиновый мотор V8 объемом 7 литров. Особенностью было и требование к топливу — машине нужен был дорогой высокооктановый бензин АИ-93.

На ровной трассе аппетит составлял около 50–60 литров на 100 км.

На бездорожье или снегу расход взлетал до 80–100+ литров АИ-93 на сотню.

Именно за этот гигантский аппетит водители и окрестили грузовик «Обжорой».

ЗИЛ-135М

Для обеспечения надежности и высокой проходимости тяжелого ракетного шасси конструкторы пошли на нестандартное решение, установив сразу два бензиновых двигателя ЗИЛ-375. Их суммарная мощность достигала 360 лошадиных сил.

Каждый из моторов отвечал за вращение колес своего борта. На пересеченной местности или в глубоком песке двухмоторный гигант расходовал от 100 до 150 литров высокооктанового бензина на каждые сто километров пути.

МАЗ-537 и МАЗ-7310

Тяжелые четырехосные седельные тягачи создавались для перевозки танков, бронетехники и баллистических ракет. Силовая установка «Урагана» представляла собой модифицированный танковый дизель В-38 объемом 38,8 литра, развивавший 525 лошадиных сил.

При буксировке тяжелого трала с танком по шоссе МАЗ-537 потреблял около 125 литров солярки. При движении по грунтовым дорогам и активном маневрировании расход топлива достигал невероятных 200 литров на 100 км.

Карьерные самосвалы БелАЗ

Вершину рейтинга прожорливости занимают гигантские машины Минского автозавода. Им приходилось безостановочно перевозить десятки и сотни тонн породы по крутым уклонам карьеров.

Модель БелАЗ-7540 грузоподъемностью 30 тонн требовала около 100–120 литров дизельного топлива на сотню километров.

БелАЗ-7521, способный поднять 110 тонн, оснащался 12-цилиндровым дизелем мощностью 1300 л. с. При полной загрузке его средний расход достигал рекордных 500–600 литров на 100 километров пробега.

К концу 1970-х годов даже для плановой экономики содержание огромных парков «Урал-375» стало слишком затратным. На смену «Обжоре» пришел модернизированный Урал-4320 с надежным и экономичным дизельным двигателем КАМАЗ-740.

Пошли бы вы сегодня на такой компромисс — огромный расход топлива ради полной уверенности в проходимости машины?