Не только «Урал»: чем на самом деле были сильны советские мотоциклы ( 9 фото )

Советские мотоциклы, возможно, и не были мировыми лидерами, однако их роль в формировании транспортной инфраструктуры бывших республик Союза сложно переоценить. Сегодня двухколесная техника чаще воспринимается как дорогое хобби, но в недавнем прошлом всё было иначе.

В 1980-е годы мотоцикл оставался полноценным средством передвижения. Уступая автомобилю в комфорте, он выигрывал в доступности. Однако любовь к этим машинам заслуживают не только за практичность.

Маленький шаг

Началось всё в РИ.

Корни отечественного мотоциклостроения уходят во времена заката Российской империи. Самым известным, но далеко не единственным предприятием был завод «Дукс». С 1907 по 1914 год несколько промышленников пытались наладить выпуск техники. Такие марки, как «Фортуна», «Глоор», «Балтия», «Виркау» и «Зельтен», занимались сборкой велосипедов и мотоциклов, в основном из импортных деталей. Знаковым было и Рижское предприятие Лейтнера.

Тиражи, конечно, были небольшими.

Обилие названий не должно вводить в заблуждение — мощности отрасли были скромными. «Лейтнер» за четыре года собрал всего 30 мотоциклов. Другие заводы добились не больших успехов. Исключением стал «Дукс», выпустивший за имперский период около 600 машин. Для отрасли это был большой шаг, но на фоне многомиллионной страны, раскинувшейся от Восточной Пруссии до Кореи, усилия оставались почти незаметными.

Рывок не с первой попытки

Отрасль развивалась.

После утверждения власти большевиков новое руководство взяло курс на всестороннюю модернизацию. Всё получалось не сразу и не в полном объеме. Первая попытка развернуть мотоциклетную промышленность на новом уровне была предпринята в 1924 году специалистами московского завода «Авиахим» №1. Они представили конструкцию мотоцикла «Союз», но из-за производственных трудностей до конвейера дело не дошло.

Первым серийным стал Л-300.

О собственных мотоциклах пришлось забыть почти на шесть лет, пока в 1930 году ленинградский «Красный Октябрь» не выпустил Л-300, прототипом которого стал легкий немецкий DKW Luxus 300. Это был первый крупносерийный мотоцикл СССР. Его производили до 1939 года, собрав почти 19 тысяч экземпляров. Другим важным событием стало копирование тяжелого BMW R71, на основе которого в 1941 году создали М-72. Эта модель стала основой для знаменитых линеек «Урал» и «Днепр».

Мотоциклов становилось больше.

Великая Отечественная война нанесла тяжелый удар по зачаткам мотоциклетной промышленности. В военные годы советские заводы получили доступ к американским технологиям благодаря поставкам по ленд-лизу Harley-Davidson WLA. После войны в Союз были вывезены и немецкие технологии в счет репараций. Освоив иностранный опыт, промышленность была готова к выпуску собственных машин «от А до Я».

Серьёзные были машины.

Следующие три десятилетия стали «золотым веком» отечественного мотостроения. С 1945 по 1960 годы появились новые предприятия: Киевский мотоциклетный завод (1945), ковровский ЗиД (1946), Минский МВЗ (1951). С 1956 года мотоциклы выпускал Тульский машиностроительный, а с 1960 — Львовский мотозавод. Крупные партии техники сходили с конвейеров Ирбитского и Ижевского заводов, а также Рижской фабрики. В 1961 году в СССР выпустили свыше 588 тысяч мотороллеров и мотоциклов с двигателями более 50 куб. см. К 1970 году годовой тираж превысил 835 тысяч единиц. Одних только «Уралов» за советские годы произвели не менее 3,2 миллиона штук.

Главное достоинство советских мотоциклов

Отрасль – это не только конвейер.

Как бы это ни звучало, главное достоинство советских мотоциклов в том, что они существовали. Не стоит идеализировать отрасль. СССР отставал от развитых капиталистических стран по многим параметрам. Однако на пике своего развития промышленность была способна выдавать продукцию как минимум не худшего уровня.

Промышленность росла и имела будущее.

Иномарки, в том числе из социалистического блока, могли превосходить отечественную технику. Но до поры до времени процесс не стоял на месте. Отрасль развивалась и имела перспективы. Важнее другое: мотоциклетная промышленность СССР, словно невод, тянула за собой разветвленную сеть заводов и социальной инфраструктуры — школы, университеты, конструкторские бюро, смежные производства, тысячи рабочих мест.

Почти всё это исчезло после распада Советского Союза. Львиная доля мотоциклетных предприятий погибла в бурных потоках приватизации. Справедливости ради, будущее мотоцикла как полноценного вида транспорта в СССР было туманным. Однако Союз точно не стал бы уничтожать собственные заводы так, как это происходило в 1990-е и 2000-е.

А вы бы хотели, чтобы советские мотоциклетные заводы сохранились и выпускали современные модели, или это пережиток прошлого, который не нужен в нынешнем мире?