5 редчайших кабриолетов из СССР, о которых мало кто знает ( 6 фото )
Несмотря на аскетичность и прагматизм, присущие советскому автопрому, в стране выпускались и автомобили, олицетворяющие праздность и отдых, — кабриолеты. Однако их появление было редкостью, а цели преследовались совершенно иные.
Чаще всего такие машины создавались для представительских целей, например, для участия в парадах, или их производство было обусловлено проблемами в промышленности. Именно эти факторы делают советские кабриолеты уникальными и чрезвычайно дорогими в наши дни.
Москвич-400-420А
Москвич-400-420А внешне сильно напоминал немецкий Opel Kadett K38.
На сегодняшний день сохранились лишь единичные экземпляры этого удивительного автомобиля. За время производства с 1949 по 1954 год было выпущено 17 742 машины. В отреставрированном виде этот раритет может оцениваться в сумму до 8 миллионов рублей.
Москвич-400, являвшийся копией немецкого Opel Kadett K38 с 23-сильным мотором, стал кабриолетом не по воле автопрома, решившего обеспечить граждан прогулочным транспортом. Причина была прозаична: после войны в стране остро не хватало прокатного стального листа, необходимого для изготовления кузовных панелей.
«Инновации» привели к утяжелению автомобиля.
С модели Москвич-420 срезали крышу, сохранив все четыре двери и стекла. Для усиления конструкции были установлены жесткие дуги, снабженные трубами. Дополнительно приваривались куски и обрезки кузовных отходов для повышения прочности. Все это привело к утяжелению автомобиля и увеличению расходов. В итоге производство кабриолета признали нерентабельным и свернули.
Автомобиль оснащался брезентовым тентом, который служил альтернативной крышей. Внутри было достаточно комфортно: тент изнутри подбивался байковой тканью, а щели обеспечивали вентиляцию. Однако для климата Советского Союза такой тип кузова подходил плохо из-за суровых зим. Поэтому кабриолеты чаще всего эксплуатировались в южных регионах.
В некоторых случаях владельцы приваривали самодельную металлическую крышу взамен износившегося брезента.
ГАЗ-М20 Б «Победа»
Роль крыши в ГАЗ-М20 Б выполнял брезентовый тент, который устанавливался вручную.
Этот кабриолет выпускался серийно (14 222 единицы с 1949 по 1958 год), и причиной его появления также стал дефицит листовой стали. За основу взяли модель ГАЗ-М20 — самую массовую и экономичную с 4-цилиндровым двигателем объемом 2.1 литра и мощностью 52 л.с.
Функцию крыши выполнял брезентовый тент, который складывался вручную и располагался сзади над багажным отделением. Конструкция усиливалась жесткими дугами, на которые крепился тент, а также стальными накладками.
По сравнению с седаном кабриолет стоил дешевле, хотя его производство было довольно затратным из-за необходимости обеспечения безопасности. Тем не менее, автомобиль был массовым, и теоретически его мог приобрести любой желающий.
ЗИЛ-111В
ЗИЛ-111В был разработан для парадов и торжественных эскортов.
Один из самых редких кабриолетов СССР производился всего два года (1960-1962). Всего было построено 12 единиц ЗИЛ-111В, причем известна судьба только шести из них, о местонахождении остальных ничего не известно. Это правительственный кабриолет, специально спроектированный для парадов и торжественных эскортов.
При разработке конструкторы вдохновлялись американским Packard Caribbean, выпускавшимся до 1955 года. В отличие от него, советский кабриолет имел четыре двери вместо двух, а более просторный салон вмещал семь человек. 6.0-литровый двигатель V8 развивал 200 л.с.
ЗИЛ-111В собирался вручную и поступал в парк Гаража особого назначения (ГОН).
Несмотря на редкость, этот автомобиль был знаком каждому советскому человеку. Помимо правительственных торжественных мероприятий, когда он проезжал по Красной площади, именно в этом кабриолете проходила триумфальная встреча первого космонавта Юрия Гагарина.
ГАЗ-13Б «Чайка»
ГАЗ-13Б выпущен в количестве пары десятков единиц.
Правительственная «Чайка», выпускавшаяся с 1959 по 1981 год, получила в 1961 году вариант с открытым верхом. Производство кабриолетов ГАЗ-13Б было чуть более широким, чем ЗИЛ-111В, — несколько десятков единиц. Из них до наших дней дожили всего десять автомобилей. По статусу «Чайка» полагалась не высшему руководству страны, а чиновникам рангом пониже — главам министерств, послам или руководителям республик СССР.
Конструкторы оснастили ГАЗ-13Б складным тентом, который приводился в движение электрогидравликой. Крыша складывалась в ниши рядом с задними сиденьями, из-за чего там могли разместиться только два человека. Всего в кабриолете было шесть посадочных мест. 5.5-литровый двигатель V8 обладал мощностью 195 л.с.
Москвич-408 «Турист»
Было сделано лишь два автомобиля «Турист».
Знаменитый Москвич-408 в 1964 году получил развитие в виде экспериментальной разработки — первого «гранд-туризмо» советской эпохи. Автомобиль имел открытый кузов в спортивно-туристическом стиле и жесткую съемную крышу. Планировался выпуск малой серии — около 150 автомобилей в год, но в итоге было построено только два «Туриста».
Концепт напоминал спортивную малолитражку европейского автопрома, например, Opel Kadett Coupe. Подобно ему, «Турист» отличался низкой линией капота и покатой кормой. 1.4-литровый двигатель развивал 65 л.с., в то время как стандартный Москвич-408 выдавал 50 л.с.
К сожалению, спортивный кабриолет не пошел в серийное производство, так как у страны были другие приоритеты — выпуск более практичных автомобилей и сельхозтехники.
В наше время «Турист» находится в экспозиции Музея транспорта в Москве и не продается. Однако воссозданные энтузиастами две точные копии оцениваются рынком примерно в 5 миллионов рублей каждая.
Какой из этих кабриолетов вам нравится больше всего?