Разница в 13 лошадиных сил не дала «Москвичу-412» реального превосходства: обе машины упирались в одинаковые 142 км/ч. Уфимский двигатель развивал 75 сил, тольяттинский — 62, и только в поздней документации цифру подняли до Московский седан разгонялся до сотни на секунду быстрее, но заметить эту разницу без секундомера было нереально.

Силовой агрегат — не единственный, но, пожалуй, самый важный элемент автомобиля. Именно его чаще всего называют «сердцем» машины, ведь это одна из наиболее сложных инженерных систем, требующая колоссальных усилий при разработке и запуске в серию. АМО-Ф-15 Первый массовый советский.

Фестиваль Музея Транспорта Москвы, ранее известный как «Ретрорейс», сменил название на «Бибип-Бибоп» и переехал с Воробьёвых гор в творческий кластер «Арма». Мероприятие собрало более 20 000 гостей.

В марте 2002 года главный конвейер АЗЛК остановился, и казалось, что марка «Москвич» навсегда ушла в историю. Однако этого не случилось — в текущем году бренду исполнится 80 лет. Это отличный повод вспомнить ключевые события из жизни московского автозавода и автомобили, которые прославили его не только в СССР, но и далеко за его пределами.

Продолжаем погружение в атмосферу девяностых годов. В этой подборке собраны как забавные, так и грустные снимки, запечатлевшие дух того времени. Ялта, 1994 год. На фото — испытатель УКЭР АЗЛК А. Л. Кузюрин с семьей на фоне экспериментального Москвича 2142 ПИ-3, выпущенного в 1991 году. Автомобиль окрашен в редкий цвет «Офелия». Прогулка девушек.