Ст.м. Потапово. Часть 1 ( 102 фото )

Наконец-то дошли руки до новой станции метро "Потапово" Сокольнической линии. Пожалуй из всех новых станций, открытых в этом сезоне, эта наиболее интересна. Станции "Потапово" повезло быть открытой вместе с совершенно безликими и никчемными станциями Троицкой линии метро, на фоне которых она выглядит, как драгоценный камень в куче мусора. Интересная архитектура, необычные решения, но есть и нюансы (как всегда у нас). Я ожидал от станции большего в плане качества (я всегда ожидаю, что такие знаковые объекты наконец начнут собирать качественно и аккуратно), и поэтому испытал разочарование. Очень жаль, что помимо того, что отдельные элементы станции попросту не готовы, так еще и качество монтажа довольно низкое и бросается в глаза. Эту станцию строили довольно долго и была надежда, что дополнительное время было использовано как раз на доведения внешнего вида станции до совершенства. Если бы все было сделано аккуратно и красиво, то комплекс станции "Потапово" можно было записывать в новые достопримечательности города, в раздел новой современной архитектуры. Но давайте смотреть, ведь лучше один раз увидеть. Сегодня начнем смотреть с восточного вестибюля.

По традиции начнем смотреть с выходных павильонов. Из восточного вестибюля 4 выхода в город, но при этом 8 выходных павильонов. На этой станции применили довольно странную нумерацию павильонов. У двух павильонов каждого выхода номера одинаковые, это не очень хорошо с точки зрения навигации и логики, но вот так... Итак выход номер 1, павильон над лестничным сходом. Надо сказать, что выходы расположены с четырех сторон в месте пересечения трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе и строящегося еще проспекта Куприна. Выходные павильоны выхода 1 находятся в северо-западной части этого пересечения.


Рядом сделали благоустройство в собянинской манере. Все закатали в плитку и установили несколько лавок и мусорок, а также поставили светильники. Лавки из бетона и цветники смотрятся довольно прикольно, но вот что помешало вот в этот изгиб лавок посадить взрослое дерево, чтобы оно своей кроной давало тень для сидящих на лавках со спинками, не очень понятно. И вообще всегда хочется, чтобы плиточное поле было разбавлено деревцами, кустарниками или клумбами.


Выходные павильоны выполнены в едином стиле. Это стеклянные коробки с закругленной передней частью и кровлей, повторяющей форму покрытия самой станции.


Форма кровли довольно сложная и панели зашивки торца тут, как я понял, чуть ли не все разные. Соответственно сделать такие довольно непросто, но в целом они получились лучше, чем можно было ожидать. Однако все равно облицовка панелями выглядит неаккуратно. Панели подшивки не очень хорошо стыкуются с обрамляющими козырек панелями. Печаль. И еще я так понял, что с верхним ригелем остекления тоже не угадали и он ушел под потолок, хотя по идее подшивка должна была подходить к нему сверху, чтобы в случае чего стекло можно было поменять.


Изнутри, кстати, прекрасно видно, что у верхнего ригеля и подшивки разные радиусы, не мудрено, что ничего не срослось. XXI век на дворе, в ходу современные системы проектирования и моделирования, но по-прежнему конструкции не хотят сопрягаться друг с другом. Стены лестничного схода отделаны черным камнем, а вот торец панелями из бетона. Довольно прикольно, что сюда же повесили "табличку" с названием станции из того же бетона.


Потолок не прямой, он выполнен в виде небольшой арки. В качестве светильников использовали трубчатые светильники. Потолок выглядит довольно неплохо.


Поглядим на детали. Наверное я покажу их только на одном павильоне, так как эти косяки встречаются на всех. Передняя часть павильонов практически везде не готова. Тут нет гнутых стекол, а также нет входных групп.


Примыкания приходят в никуда, так как многих деталей еще нет. Вот кто-то заныкал саморезов, как мило.


Как я уже говорил, передняя часть павильона закругленная и вот здесь должны были быть молированные стекла. Но их нету. Соответственно не очень понятно, как эти стекла, а они идут за облицовку, будут стыковаться с облицовкой козырька. Могу предположить, что тут будет все криво и косо. Идея с пропуском витража за облицовку - не очень разумная, так как, чтобы поменять стекло, нужно разобрать козырек, а потом собрать его обратно. Кроме того, если бы стекло шло до нижней плоскости подшивки, то в этом месте шел бы ригель к которому можно было сделать нормальное примыкание, даже без установленного стекла, этот же ригель задавал бы дугу подшивке козырька и в принципе все можно было сопрячь аккуратно и без проблем. Такое же решение с пропуском стекла за обшивку было применено на павильонах станции "Кленовый бульвар". Там тоже сложной формы облицовка, но такого как здесь сопряжения нескольких радиусов там нет.


Кроме облицовки панелями, еще ужасно выполнен несущий металл павильона и отделка камнем. Такое ощущение, что камень опустили ниже, чем он должен быть (или металл подняли выше). По идее камень должен закрывать эти косынки опорной части колонны и доходить до нижней плоскости ригеля остекления.


На предыдущем фото каменная отделка парапета идет существенно ниже ригеля, а тут приходит практически к его нижней плоскости. Но тогда не понятно почему и здесь косынки опорной части колонны вылезли из облицовки. Значит это косяк появился еще на этапе проектирования. И еще здесь раздражает вот это соединение стойки и ригеля остекления через уголок. Существует сто и один способ соединения двух труб аккуратно, без вот этого колхоза. Такое соединение тоже имеет место быть, но только в невидимой для пассажиров зоне. Выставлять такое напоказ - это расписаться в собственном непрофессионализме.


В верхней части тоже все не слава богу.


Я так понимаю, что здесь тоже должна быть облицовка из панелей, но её почему-то нет. Очень жаль, что из раза в раз нам вместо готового продукта выпаривают полуфабрикат. Как я, как пассажир, должен оценить архитектуру станции, если там дырка, там что-то вылезло, здесь не доделано? Как понять чего хотели добиться архитекторы? =) Причем о том, что станция не готова, нам не говорят, говорят только о том, что вот мы открыли новую станцию. И еще не говорят когда будут устранены все эти недоделки.


Слава богу, что хоть снаружи облицовка есть. И на прямых участках панели собраны нормально.


Поглядите какой интересный кронштейн, скорее всего под флагодержатель. Самого флагодержателя нет.


А вот в передней части, где после прямого стекла идет гнутое, панели получились не очень. Вообще не очень понятно, почему радиусные панели имеют несколько другую конфигурацию, чем панели прямой части. По идее так и надо было продлить эту линию с бокового фасада на радиусный, а уже треугольнички примыкания к стеклу изготавливать отдельно по факту. В любом случае зашивка козырька получилась очень сложной в проектировании и монтаже, что к сожалению сказалось на качестве.


Еще одни входной павильон выхода номер 1 - это павильон с пандусом и лифтом. Конечно у опытного пользователя метро тут же возникнет вопрос: "Нафига пандус, если есть лифт? Зачем было городить такой здоровый павильон ради пандуса, который по сути и не нужен?". Хороший вопрос! Странно, что он возникает у нас сейчас, а не возник у заказчика на этапе проектирования. Станция выглядит и так очень дорого, а тут еще удорожание за счет строительства совершенно бессмысленных огромных павильонов. Причем это не один павильон, их как минимум 4.


Да, этот павильон шире, это хорошо заметно по задней части. Здесь установлены зеркальные, непрозрачные стекла (или стеклопакеты), потому что в этой части павильона находится лифтовая шахта. Обратите внимание на облицовку козырька слева. Панели подшивки идут нормально вдоль остекления, а потом рррраз и какой-то непонятный скачек в конце в месте перехода к торцевой части. Есть ощущение, что линия панелей идет так криво, потому что эти панели должны были обходить остекление по радиусу, иными словами - это панели с передней части павильона. Похоже проектировщики решили на заморачиваться и отзеркалили панели без учета того, что остекление в разных торцах разное.


Собственно вот он - вход в лифтовый тамбур. Я тут обратил внимание на перила пандуса. Везде, на все станции они из нержавейки, а тут вдруг из крашенного металла.


Причем крашенного вот таким образом. Не знаю чем красили, но даже кисточкой было бы аккуратнее. Глядя на эти перила сразу вспоминаются работники ЖКХ, которые подкрашивают перильные ограждения каждый год, мазюкая серой краской по облупившейся и грязной многолетней краске. Может быть такого эффекта и хотели добиться архитекторы, внести немного реализма в свою футуристичную архитектуру?



Рядом с павильоном поставили такие вот лавочки. Странно, что на одной станции при благоустройстве использовали разные лавки, где-то такие, а у других выходов из бетона. Что было на складе свезли сюда, чтобы имитировать благоустройство?


Конечно, если не смотреть на косяки, то задумка довольно крутая. Крыша сделана из панелей с фальцем, вода с кровли сливается в лоток, который спрятан за обрамляющими панелями - чистое и интересное решение.


Этот павильон, к сожалению тоже не доделан, вся передняя часть выглядит, как будто стройка еще не завершена.



Но давайте посмотрим, что же внутри. Зачем нужен был такой огромный павильон.


Внутри расположен пандус, причем ширина павильона, а он шире обычного лестничного, определяется именно шириной этого самого пандуса.


Пандус разбили на три части, поэтому общая ширина получилась такой большой.


Торец также отделан цементными панелями, наверняка это фиброцемент, как на станции "Терехово" (БКЛ)


Кстати на этой станции, если вы не обратили внимание, огромнейшее количество различных ограждений и перилл. Я почему знаю - поучаствовал немного в проектировании и этих перил в проекте было очень очень много. =)


Опять же леса не убраны, а значит работа еще идет. Это я был в день открытия Троицкой линии, может сейчас уже все доделано, кто в курсе?


Просто интересно, что бы вы выбрали, быстрый спуск на лифте или хождение по лабиринту пандуса? =)


Интересно, будет ли входная группа у этого павильона или так и оставят открытый проем. На рендерах я видел несколько вариантов решения, как с дверями, так и без.


Наконец-то дошли до низа пандуса (на самом деле нет!). Здесь расположен вход в лифтовый тамбур.


Конечно лифт не работал. А может быть пандус - это такая задумка архитекторов, чтобы доступная среда появилась на станции сразу с открытия, не дожидаясь когда наконец запустят лифты?


Пандус на самом деле продолжается и за лифтом (когда же он закончится наконец?), и идет дальше до уровня подземного перехода. Возможно, что на этой станции самый длинный пандус в Московском метро - это надо уточнить у экспертов. =) Что касается качества отделки в подуличнике. На стенах бетонные панели, они смотрятся нормально, да их поверхность не идеальна, но в этом и фишка, создать ощущение голого бетона. А вот потолочные панели можно было сделать и лучше. На потолке висят светильники в виде цилиндров, которые светят в том числе и вверх. И в этом "проявочном" свете все несовершенства и косяки видны прекрасно. Видно, что панели мятые и битые, более того, если поглядеть на 34-е фото, то видно, что для примыкания панелей к стенам использовали обрамляющий уголок. Это смотрится очень колхозно. Гораздо логичнее было бы сделать теневой шов, когда потолочные панели не доходят до стены, скажем на 5-10см. Этот шов прекрасно бы скрыл все недостатки панелей, все кривые края. Если уж так трудно сделать панель в размер, то хотя бы сделайте так, чтобы ваша рукожопость не была видна окружающим.



Давайте теперь поглядим на выход номер два.


Да, да, нам именно туда!


Павильоны расположены на другой стороне проспекта Куприна, то есть в северо-восточной части перекрёстка. Их тоже два и расположены они также под углом друг к другу.


Рядом с павильонами такое же благоустройство, лавки, мусорки, ничего нового.


Павильон лестничного схода такой же как соседний. К сожалению и готовность его такая же.


Кронштейн под букву "М" сделан сбоку, дальше такой же практически кронштейн наверное под  флагодержатель. Но самого флагодержателя и флагов не наблюдается, скорее всего из-за панелей обрамления кровли флаги тупо не влезают. =)


Заглянем внутрь. Тут тот же камень на стенах, радиусные панели на потолке павильона и серые перфорированные в подуличнике.


Удобно, розетка для зарядки телефона прямо в сходе - это какое-то ноу-хау. Странно, что об этом не писал Сергей Семёнович в своей телеге.


Лестница - вид из подуличника.


Павильон над пандусом, совмещенный с лифтовым. Рядом с павильоном круглые лавки, такие же, как у выхода 1.


А рядом кипит работа по благоустройству. Всегда удивительно, станцию открыли, а работы не початый край. Доделали бы, и открывали во всей красе, а не вот это всё. Куда торопиться-то?


Видимо придется еще сюда приехать, когда сделают благоустройство, когда допилят входные павильоны. А это хрен знает где на другом конце Москвы, едешь на метро больше часа, как будто в другой город поехал.


Издалека, особенно если смотреть с задней стороны, все павильоны выглядят неплохо, и в принципе они такой довольно оригинальной формы, как будто накрыты панцирем какой-то фантастической черепахи.


Вблизи, конечно, похуже. Вот, например колено трубы не поместилось за обшивку и под него сделали такой "красивый" вырез. Что мешало вывести вертикально вниз трубу от вородки и колено сделать уже в видимой зоне, было бы гораздо аккуратнее и чище.



Та же беда с переходом с боковой плоскости на торец.


В общем, сложные вещи пока получаются не очень.


Хотя вот, смотрите, на этом участке все смотрится очень круто. Чисто и аккуратно, не стыдно и людям показать. Если бы все было сделано с таким же качеством - павильоны бы смотрелись просто роскошно.


Понятное дело, что никакой входной группы пока нет.


Даже лайтбокс не распакован.


Внутри павильон почти такой же, как на выходе 1, за исключением того, что тут он отзеркален, проход в подуличник здесь с правой стороны. Справа же расположена и лифтовая секция.


Ааааа, вот для кого эти пандусы, для самокатчиков и скейтеров, наверное они тут будут кататься с горки, пугая пассажиров.


Вид снизу.


Внизу дверь в тамбур лифта. Расположение выхода из лифтового тамбура довольно небезопасно. Вот вы, скажем, старенькая бабушка, открываете дверь из тамбура, выходите, а на вас сверху несется безумный самокатчик или скейтер. Конечно вероятность такого события может быть и не большая, но и не нулевая.


Тем более, что пандус продолжается и за лифтом. Велосипедисты (например доставщики), дети по двое на электросамокате разгоняются с верхней площадки... и тут человек выходит из лифта. Затормозить они явно не успеют. Мне кажется подобная компоновка - это очень плохое, опасное решение.


Теперь, чтобы попасть на другую сторону трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе надо... из подземного перехода подняться на мост! Отличное решение в принципе, если уж гонять местных жителей, то по-полной! Купил квартиру в жопе мира - страдай!


Хотя, справедливости ради надо сказать, что перепад тут довольно небольшой.


Наверх можно подняться по лестнице или по пологому пандусу. По количеству пандусов, "Потапово" наверное тоже на первом месте в Московском метро.


Итак, пешеходный мост. С одной стороны расположены входы 1 и 2, а с другой 3 и 4, посередине моста - вход в восточный вестибюль станции. Мост посмотрим чуть позже, а сейчас давайте поглядим на выходы 3 и 4.


Тут вообще довольно интересно все переплетается. Справа мост - это идет проспект Куприна. Там движение не слишком интенсивное, так как проспект еще не доделан, здесь вообще готов только маленький кусочек вот как раз на этом мосту. Внизу, под мостом, проходит линия метро, она накрыта навесом, облицованным все теми же фальцевыми панелями. По обе стороны от путей проходит трасса по 4 полосы в каждую сторону. На той стороне видны павильоны выхода номер 4. Мне нравится, как сочетается металлическая чешуя накрывашки над путями с крышей павильонов, действительно прикольно.


Чтобы просто перейти с одной стороны трассы на другую, совсем не обязательно спускаться по лестнице входного павильона, идти по подуличнику, подниматься на мост и далее в обратном порядке. Здесь рядом вдоль проспекта на мосту есть пешеходная дорожка и можно перейти по ней, гораздо проще и быстрее. Единственное что не понятно, оставят ли эту дорожку впоследствии или закроют, чтобы не тормозить дублеры трассы, проходящие поверху в этом месте.


Лестничный сход 4. Погодите, что-то он мне напоминает...


Еще один павильон выхода номер 4, на этот раз лифтовый с пандусом. Тоже очень знакомо выглядит. =)


Глядя на боковой фасад кажется, что все сделано чисто и аккуратно.


Вид спереди. Видно, что и здесь работа не закончена. Внутрь заходить не будем, так как подобный павильон мы уже видели. Обратите внимание, как низко повесили тут флагштоки, это как раз для того, чтобы флаги не упирались в обшивку. =)


И последние два входных павильона восточного вестибюля - это павильоны выхода номер 3. Здесь все точно то же самое. Один павильон над лестничным сходом и другой над пандусом и лифтом. Они расположены на другой стороне проспекта Куприна.


Сейчас проспект Куприна - это одно название на карте. В реальности он сейчас выглядит примерно так, тупик упирается в ограждение стройки. Здесь построят еще человейников и доделают трассу, тогда этот выход будет актуален для местных жителей. Остановка здесь еще не работает, но ее поставили на перспективу.


Вот отсюда мне нравится вид, два павильона с металлическими крышами и огромный металлический кит здания самой станции, очень футуристично. Как будто это не заМкадье, а какой-то Дубай. Кстати и погода была тогда соответствующая - жаркий солнечный летний день.


Павильоны такие же, единственное отличие в том, что они расположены немного на разных уровнях из-за особенностей местного рельефа.


Все те же лавки - колеса.


Внезапно, лестничный павильон выхода 3 оказался в большей готовности, чем остальные. Поглядите, тут смонтированы полукруглые стекла входной группы и сделаны примыкания панелей подшивки козырька к этим самым стеклам. Теперь осталось понять, это финальный вариант или мы еще увидим входную группу с маятниковыми дверями.


Немного пройдемся по пешеходному мосту между выходами 1,2 и 3,4. Он получился довольно атмосферным. Черные несущие металлоконструкции сочетаются с темным потолком из панелей, таких же, что мы видели в подуличнике. Освещение выполнено в виде светящихся трубок.


Мост остеклен, но какие-то части боковых стенок сделаны непрозрачными и закрыты панелями черного цвета.


Проникся уважением к монтажникам, которые не стали варить нержавейку к черному металлу, а все-так сделали вот такие крепления.


В непрозрачной части есть дверь - это выход на служебный мостик снаружи пешеходника.


Странно, что сам этот пешеходник я не снял с улицы. Надо будет в следующий приезд это исправить.


К сожалению ограждение тоже выполнено не идеально, стойки пересеклись с отделочным камнем.


Вид из окна в сторону торца станции.


Ну и наконец, пойдем посмотрим вестибюль. Может быть там все хорошо?


В вестибюле действительно все довольно неплохо, особенно на контрасте с ужасами входных павильонов. Вход и выход совмещены в одной входной группе с шестью маятниковыми дверями. Дальше тамбур и еще нитка дверей. Тамбур теплый, слева видна решетка через которую поступает теплый воздух (наверное). Вверху решетки по обе стороны внутренний нитки остекления, это, насколько я понял для перетекания теплого воздуха из объема тамбура на станцию. Нельзя нагнетать воздух и не давать ему куда-то уходить.


После входа длиииииииный коридор, с одной стороны остекление, а с другой технические помещения. Отделка стен тут, кстати, такая же как в подуличнике, но мне кажется, что панели в вестибюле сделаны более качественно. Может просто показалось. Под окнами нержавеющие решетки, за ними расположены радиаторы отопления. Эта наземная станция, в отличии от "Прокшино" и "Филатова луга" теплая.


Потоки разделяет стеклянное ограждение. Обратите внимание, что на стекло нанесен рисунок в виде точек. Такие же световые точки мы видим на полу - это свет проходит через перфорированные панели оболочки, которая накрывает станцию. Симпатично.


Хотя из окон ничего, кроме оболочки не видно, но за счет перфорации в панелях, свет сюда с улицы все-таки поступает. Хорошее решение.


Заодно через стекло можно посмотреть, как устроена оболочка, из каких элементов она состоит.



Если по бесконечно длинному коридору пройти до конца, то можно дойти до касс.


Собственно сам вестибюль... наверное коридор я бы не стал считать вестибюлем, хотя он формально входит в его состав. Так вот полезная часть вестибюля довольно невелика.


Небольшой кассовые зал, где находится еще и комната полиции. Обратите внимание на крутейший витраж полиции, вернее на его обрамление. Обычно витражам полиции и кассам уделяется не много внимания, и зачастую это просто прямоугольные витражи, тут же все не так. Очень крутое обрамление из 10мм листа нержавейки - смотрится роскошно и необычно. Очень приятно, что идею не испортили реализацией и сделали все очень аккуратно. Единственное, немного обидно, что не удалось четко совместить линию откраски стекла и линию нержавеющего обрамления. На самом деле витраж прямоугольный со стороны помещения, а окраска стекла маскирует всякую требуху, находящуюся за ним, в частности стену.


В такой же крутой стилистике выполнен и витраж касс. Честно говоря, после того, как это нарисовали и выпустили в виде проекта, я не очень-то верил, что подобное реализуют, ведь метрополитен все-таки довольно консервативная организация.


За турникетами лифт. Отделка лифтовой шахты - металлические панели. Очень круто, что по высоте панели не стали разбивать на части - это выглядит дорого и современно.


С навигацией тут не просто полный порядок, а по ощущениям её даже немного избыточно.


Оригинально вышли из положения и закрепили лайтбокс на ножках к парапету.


100


101
Давайте остановимся тут, и так пост получился огромным. В следующий раз поглядим второй вестибюль и саму станцию, а также рендеры, а на сегодня закруглимся вот тут у лестницы на платформу с двумя витражами по бокам.


НОВОМОСКОВСКАЯ (КОММУНАРКА) <<< ПОТАПОВО

МОСКОВСКОЕ МЕТРО