Исполинский дизель: как в Финляндии создают двигатели размером с дом ( 7 фото )

Двигатель размером с дом.

Высота этого агрегата сравнима с четырёхэтажным зданием, а его мощность эквивалентна сотне локомотивов. Его рёв напоминает гром, а приводит он в движение суда, каждое из которых можно считать плавучим городом. Удивительно, но это чудо индустриального искусства рождается не в гигантских промышленных державах, а в, казалось бы, тихой и скромной Финляндии, на севере Европы.

Памятник Нильсу Арппе.

В 1834 году в финской деревне Вяртсиля появилась новая лесопилка. Спустя два года это молодое предприятие приобрёл Нильс Людвиг Арппе. В историю он войдёт как один из первых и самых выдающихся финских промышленников в Российской империи. Однако в 1830-е годы мало кто мог представить, во что превратится скромное дело тридцатиоднолетнего юриста. Нильс Людвиг мыслил масштабно и на перспективу, и действовал соответствующим образом. Его бизнес непрерывно рос, во многом благодаря постоянным экспериментам неутомимого Арппе в сферах лесоводства, сельского хозяйства и металлургии. В 1851 году рядом с лесопилкой предприниматель открыл новое детище — металлургический завод. К сожалению, сам основатель компании «Вяртсиля» (Wartsila) ушёл из жизни слишком рано, сражённый тяжёлой болезнью.

Завод в Финляндии.

Однако созданный им капитал лёг в основу акционерного общества, экономическую мощь которого принялись развивать и приумножать наследники бизнесмена. На заре своего пути «Вяртсиля» занималась самым разным делом: от производства бумаги и металлоконструкций до выпуска стекла и керамики. Дело, заложенное Арппе, неуклонно расширялось; постепенно металлообработка занимала всё больше места в структуре концерна, а к середине XX века предприятие всё больше концентрировалось на машиностроении. Основным направлением деятельности компании стало изготовление оборудования и компонентов для таких отраслей тяжёлой индустрии, как судостроение и энергетика. Несмотря на ряд кризисов и трудностей в 1980-х и 2000-х годах, компания в итоге смогла не только удержаться на плаву, но и сохранить статус одного из крупнейших в мире производителей двигателей внутреннего сгорания.

Делают двигатели для кораблей.

Примечательна компания не объёмом выпуска ДВС, а их специализацией и параметрами. Дело в том, что сегодня «Вяртсиля» — это один из признанных мировых лидеров в производстве судовых дизельных двигателей огромной единичной мощности. Наибольших успехов финское предприятие достигло в 1990-е годы. Именно тогда компания представила линейку двухтактных судовых дизелей Wartsila-Sulzer RTA96-C с количеством цилиндров от 6 до 14, в зависимости от требований заказчика. Пиковая мощность такой установки может доходить до 80 тысяч кВт, что примерно равно 108 920 лошадиным силам. При всего 102 оборотах в минуту крутящий момент этого монстра способен достигать 7.6 млн Н·м. Рабочий объём 14-цилиндровой версии составляет почти 25.5 кубических метров. Иронично, что «литровая» мощность этого исполинского дизеля довольно мала: на один литр объёма приходится всего около 4.3 «лошадки». Для сравнения, у современных легковых автомобилей с турбиной этот показатель давно перевалил за сотню. Впрочем, двигатели эти совершенно разные и созданы для решения абсолютно разных задач.

Серьёзная установка.

По меркам легковушки гигантский дизель RTA96-C трудится неспешно, зато обладает способностью «толкать» многотонные корабли. Как уже отмечалось, максимальная частота вращения вала достигает лишь 102 оборотов в минуту. Для сравнения, у легковых дизельных ДВС сегодня этот показатель составляет около 3-5 тысяч оборотов. Низкая скорость поршней, однако, ведёт к колоссальному КПД такой установки. При работе в режиме наименьшего удельного расхода топлива полезное действие RTA96-C превышает отметку в 50-54%. Трудно сказать, является ли этот показатель рекордом среди ДВС в целом. Однако он определённо близок к таковому, особенно среди серийно выпускаемых установок внутреннего сгорания. При этом удельный расход топлива двигателя невелик. В большинстве режимов он не превышает 126 граммов на лошадиную силу в час. Это примерно в 2.5 раза меньше, чем у современных автомобильных ДВС. При этом не стоит забывать, что работает установка на гораздо менее энергоёмком тяжёлом дизельном топливе.

Для обслуживания нужны десятки человек.

При габаритах 26.7 метра в длину и 13.2 метра в высоту 14-цилиндровый судовой двигатель весит примерно 2.3 тысячи тонн. Один только коленчатый вал RTA96-C имеет массу около 300 тонн. Для обслуживания цилиндров установки требуется привлекать не менее пяти человек и специальный кран. При этом шумит и вибрирует двигатель не так эффектно, как многие могли бы подумать. Находиться в машинном отделении без специального снаряжения всё равно нельзя. Впрочем, те, кто оказывается рядом с работающим RTA96-C, часто говорят, что чувствуют «тяжесть» и «вибрацию» даже в воздухе. Сегодня такие двигатели применяются в целой плеяде гражданских судов и военных кораблей, в основном в контейнеровозах и авианосцах. Впрочем, плавают на них и пассажирские лайнеры. В частности, RTA96-C использует один из самых больших круизных кораблей — «Королева Мэри 2».

Королева Мэри 2.

Как вы думаете, есть ли предел росту размеров и мощности таких промышленных гигантов, или инженеры смогут создавать двигатели ещё больше?