Бурный подъём аграрного сектора в нашей стране послужил катализатором и для индустрии, в первую очередь для автомобильной отрасли. Бесперебойная деятельность тысяч колхозов требовала обширного парка грузовиков, причём самого разного назначения и тоннажности.

В хрониках советского машиностроения хватало и триумфов, и откровенных кошмаров на колесах. Однако отдельные предприятия врезались в память вовсе не рекордами, а оглушительными неудачами. Одно из таких предприятий подарило стране грузовик, который шоферы окрестили «Слезы водителей» и «Панихида».

Советский грузовик средней грузоподъемности, который планировали сделать преемником культового ГАЗ-66 «Шишига». ГАЗ-66 — одна из самых узнаваемых машин Советского Союза, которая оставалась на ходу до последних лет. Сегодня немногие вспомнят, что в восьмидесятых годах прошлого века на смену легендарной «Шишиге» готовили совершенно новый автомобиль.

Американская школа грузового машиностроения традиционно ассоциируется с монументальными капотными тягачами, ставшими иконами хайвеев. Однако в истории звездно-полосатых фур был период, когда законодательные ограничения по длине автопоезда вынуждали производителей переходить на бескапотную компоновку, жертвуя комфортом и безопасностью.

Три небольших фонаря, выстроенные в ряд на крыше кабины грузового автомобиля, являются одной из самых характерных черт тяжелой техники. Их можно заметить на междугородных тягачах, спецтехнике и других крупных транспортных средствах.