«Колхида» — грузовик, который ненавидели все водители СССР ( 10 фото )
В хрониках советского машиностроения хватало и триумфов, и откровенных кошмаров на колесах. Однако отдельные предприятия врезались в память вовсе не рекордами, а оглушительными неудачами.
Одно из таких предприятий подарило стране грузовик, который шоферы окрестили «Слезы водителей» и «Панихида».
Чуть ниже мы подробно разберем историю завода, чья продукция стала притчей во языцех задолго до эры интернета, и узнаем, сохранился ли он до наших дней.
«Гордость Грузии, слезы России»
Повествование пойдет о Кутаисском автомобильном заводе (КАЗ) в Грузии, основанном в победном 1945 году. Уже в пятидесятых-шестидесятых там приступили к сборке грузовых машин под звучным названием «Колхида».
Кутаисские конструкторы, вдохновляясь обликом чехословацкой Skoda 706RT, сумели выпустить первый в Советском Союзе серийный бескапотный грузовик, а заодно и один из первых тягачей, оснащенных спальным отсеком прямо в кабине.
По меркам шестидесятых годов задумка выглядела прорывной. Но вот практическое исполнение… Оно обернулось сущей катастрофой.
Водительская братия люто ненавидела «Колхиду». Тому имелось сразу несколько весомых причин:
Филиал ада внутри. Силовой агрегат монтировался прямиком под полом спартанской кабины, лишенной нормальной термоизоляции. В летний зной внутри царила парилка с ароматом горелого масла, а зимой — сомнительное тепло от перегретого мотора. О климатической установке никто даже не заикался.
Ужасающая ненадежность. Качество сборки было, выражаясь деликатно, нулевым. Ходили легенды, что «Колхида» покидала заводские ворота уже на галстуке у буксира. Двери норовили распахнуться на ухабах, а задний мост перегревался от раскаленной выхлопной системы.
Смертоносный люфт. Двигатель ЗИЛ-157 с мощностью в 109 лошадиных сил был откровенно слаб для столь тяжелой конструкции. Коробка передач регулярно рассыпалась при пиковых нагрузках. Предел скорости при полной загрузке достигал жалких 50 км/ч, а аппетит мотора доходил до 50 литров на сотню километров.
Кошмарная эргономика. Первоначально подбираться к двигателю приходилось через съемный кожух, торчащий посреди салона. Впоследствии, когда кабину сделали откидной, она запросто могла опрокинуться вместе с водителем во время движения.
В народе гуляла злая острота: «Гордость Грузии, слезы России». А прозвище «Панихида», столь похожее на оригинальное имя «Колхида», родилось далеко не на пустом месте.
Технический ад, придуманный добрыми намерениями
Особую «славу» грузовику принесли те инженерные находки, которые выглядели революционно на чертежах, но превращались в пытку на реальной дороге.
Взять, к примеру, гидроусилитель руля. Звучит прогрессивно, однако на кутаисских машинах он срабатывал через раз: то намертво заклинивал на скорости, то внезапно отключался при маневре.
Шоферы делились пережитым: «Катишься, и вдруг баранка наливается чугуном, а потом выясняется, что насос гидроусилителя сожрал ремень и харкнул маслом на выпускной коллектор». Вспыхивал пожар, и удачей считалось вовремя заметить дым.
Другая напасть — тормозная система с пневмоприводом на все оси, но с предельно капризным регулятором давления.
В сырую погоду его моментально закусывало, и задние колеса схватывали юзом раньше передних, отправляя груженый транспорт в неконтролируемый занос.
Нормой жизни считалось возить в салоне запасной баллон со сжатым воздухом на случай капризов штатной пневматики.
А капризничала она постоянно, потому что компрессор отливали из такого сплава, что его поршни истирались в труху уже после 20 тысяч километров пробега.
Контраст эпох: почему «Колхида» проиграла всем
Если ставить КУАЗ в один ряд с прочими советскими колоссами вроде ЗИЛа, ГАЗа и МАЗа, разрыв оказывался колоссальным.
Столичный завод создавал шоферские «люксы» с мягкой подвеской, горьковский — утилитарные вездеходы-долгожители, минский — мощные седельные тягачи для европейских маршрутов.
Кутаиси же завис между двух стульев: до приличного качества он откровенно не дотягивал, но и доступной ценой не брал, как это делали старые уральские образцы.
В семидесятые годы, когда вся страна массово мигрировала на дизельную тягу, КУАЗ упрямо продолжал втискивать под кабину бензиновые моторы ЗИЛ, ведь своего дизельного агрегата у него не имелось, а получать камские или ярославские движки в нужном количестве никто не давал.
В итоге «Колхида» безнадежно застыла машиной вчерашнего дня.
Последний глоток воздуха: попытки реставрации в 1990-х
Когда Советский Союз прекратил существование, КУАЗ очутился на территории чужого государства. Все нити поставок комплектующих из России — моторы, коробки, мосты — либо оборвались, либо взлетели до астрономических высот.
Руководство завода судорожно пыталось спасти положение. В 1994-м публике продемонстрировали модернизированную «Колхиду» с кабиной от итальянского концерна Iveco.
Выглядела она современно, даже стильно. Но итальянский пластик категорически отказывался уживаться с грузинской спецификой, а цена машины сравнялась со стоимостью трех новеньких КамАЗов, так что покупателей не нашлось.
Затем была попытка отверточной сборки китайских грузовиков под собственной эмблемой. И даже амбициозный проект микроавтобуса! Но финансы отсутствовали напрочь, предприятие медленно агонизировало.
Станочный парк уходил на металлолом, производственные цеха переоборудовали под рыночные развалы. В 2006 году Грузия официально поставила точку в истории национального автопрома, закрыв КУАЗ.
Закат империи: что сейчас на месте завода?
Кутаисский автомобильный завод мертв. К 2026 году он окончательно перестал существовать как машиностроительное предприятие.
Его колоссальные территории сейчас сдаются внаем под складские комплексы и коммерческие площади. Единственное, что навевает воспоминания о былом величии, — это проржавевшая стела у проходной да кучи землистого хлама на месте бывшего сборочного цеха.
Иногда местные старожилы, бросая взгляд на пустырь, вспоминают, как в семидесятых из заводских врат каждые пять минут выкатывались свеженькие зеленые грузовики и немедленно отправлялись на исправление дефектов.
В наши дни бренд «Колхида» — это лишь пыльная страница в архивах и нервный смех бывалых шоферов.
КУАЗ проделал ослепительный, но трагичный маршрут от инженерного новаторства до кромешного небытия.
Он навечно запечатлен в истории как тот самый завод, породивший «самый неудачный грузовик» с самой запоминающейся дурной репутацией.
И если прочие советские автогиганты — УралАЗ, КамАЗ — здравствуют поныне и даже наращивают обороты, то кутаисская «Колхида» канула в лету безвозвратно.
А приходилось ли вам сидеть за баранкой «Колхиды», и что вы помните об этом «чуде» грузинского автопрома — кромешный ужас или всё-таки странную ностальгию?