Техника, которую не смогли остановить ( 10 фото )
После завершения Второй мировой войны Советский Союз вошёл в число ведущих научных и промышленных держав мира. По масштабам разработок с ним могли тягаться только Соединённые Штаты, да и то при условии объединения ресурсов капиталистической Европы и Азии.
Летающий авианосец «Звено»
В начале 1930-х годов в СССР предприняли попытку создать настоящий воздушный авианосец. Цель была сугубо практичной — резко повысить боевой радиус имевшихся истребителей. В основу проекта «Звено» положили серийный бомбардировщик ТБ-1, на который конструкторы попытались установить несколько истребителей И-4. Однако в процессе разработки стало ясно, что выгоднее вкладываться в совершенствование машин каждого класса по отдельности.
Подводная лодка 661 «Анчар»
На первый взгляд К-222 из проекта 661 «Анчар» кажется обычной субмариной. Отчасти так и есть, но внешность обманчива. Самое интересное в этой лодке — корпус. К-222 стала первой в мире подводной лодкой, изготовленной из титана. Звучит просто, однако освоение сварки титана обернулось долгим и очень дорогим проектом. До СССР никто не варил титановые конструкции в промышленных масштабах. Хотя проект 661-й не стал массовым, именно на его основе до сих пор строится почти всё производство корпусов титановых подводных лодок.
Вертолёт Ми-12
Советский тяжёлый транспортный вертолёт, разрабатывавшийся с конца 1950-х годов для нужд народного хозяйства и армии. По сути Ми-12 задумывался как вертолёт-кран для перевозки крупногабаритных грузов в труднодоступные районы без развитой транспортной сети. Для вертолётостроения 12-й был необычен уже тем, что использовал редкую и специфическую поперечную схему расположения винтов, сочетая в себе качества вертолёта и самолёта. В серию машина не пошла только потому, что советская авиапромышленность выпустила более дешёвый аналог классической схемы — Ми-26.
НИС «Космонавт Юрий Гагарин»
Серьёзной проблемой советской космической программы было отсутствие стабильно подконтрольных экваториальных территорий для размещения средств наблюдения и связи. Решение нашли с помощью научно-исследовательского судна связи и наблюдения «Космонавт Юрий Гагарин», спущенного на воду в конце 1960-х. Фактически это был плавучий филиал Центра управления полётами. Конечно, «Гагарин» уникален в своём роде. Похожие суда есть у США и Японии, но советское было первым, самым большим и мощным.
Вездеход ЗВМ-2901
Автомобилестроение традиционно считают не самой сильной стороной советской конструкторской мысли. Хотя и здесь есть на что посмотреть, особенно в области грузовиков, самосвалов и вездеходов. Встречались и очень смелые разработки. Например, долгое время промышленность всерьёз прорабатывала идею шнекороторных вездеходов (винты Архимеда) для освоения труднодоступных регионов. Самым известным, хотя не единственным и не первым, стал ЗВМ-2901. Увы, ни один из этих проектов не выстрелил из-за ограниченной полезности шнеков на твёрдых поверхностях.
СПК «Ракета»
Идея судов на подводных крыльях появилась задолго до Советского Союза. Однако именно в СССР за разработку и внедрение СПК взялись со всей серьёзностью. Качественный прорыв произошёл в годы холодной войны: в 1957 году первое серийное СПК «Ракета» совершило первый пассажирский рейс. Ни в одной другой стране такие суда не прижились в гражданском секторе как массовое явление. В СССР же «Ракета» и её потомки выпускались сотнями для речных сетей на протяжении десятилетий.
Транспортный самолёт Ан-225 «Мрия»
В годы холодной войны советское авиастроение было одним из крупнейших и наиболее развитых в мире. При этом, как и с автомобилями, лучше всего специалистам удавались самолёты транспортной авиации. Апофеозом конструкторской мысли стал Ан-225 «Мрия», изначально создававшийся для обслуживания космической программы. У СССР были и другие видные самолёты-богатыри (в основном того же «Антонова»), но именно Ан-225 оказался самым большим и грузоподъёмным.
Реактивный поезд СВЛ
Любопытные разработки у советских инженеров были и в железнодорожной сфере. Чего стоит реактивный поезд СВЛ (скоростной вагон-лаборатория), созданный в 1970 году в рамках попыток построить высокоскоростной состав для важнейших пассажирских маршрутов вроде Москва — Ленинград. В движение это чудо техники приводила пара турбореактивных двигателей АИ-25. Проект закрыли из-за непрактичности: двигатели производили слишком много шума.
Летательный аппарат ЭКИП
Хотя ЭКИП выглядит как летающая тарелка, на самом деле это самолёт, выполненный по схеме летающее крыло — им по сути является весь дисковидный корпус экспериментального аппарата. Главным ноу-хау проекта были двигатели и система управления. И кстати, эта штука действительно летала! Проект заглох из-за распада СССР в 1991 году.
Если бы вы оказались на месте советских конструкторов, вы бы продолжили финансировать эти смелые проекты или сосредоточились на более практичных решениях?