Крылатый работяга: путь ДБ-3 от тройки до Ил-4 ( 7 фото )

В период Великой Отечественной войны дальняя бомбардировочная авиация не являлась главным козырем Красной армии. Тем не менее эти машины тоже внесли свою лепту в общую Победу.

Прежде всего это относится к самолётам семейства ДБ-3. Эти советские бомбардировщики не стали неким «чудо-оружием», но по праву заслужили звание «рабочей лошадки» военно-воздушных сил и настоящего героя. Правда, героя во многом жертвенного.

Длинная рука Красной армии

История началась в середине 1930-х годов. Советский бомбардировщик ДБ-3 был создан коллективом конструкторов ОКБ-39 под началом Сергея Владимировича Ильюшина. Первый полёт опытный образец совершил в 1935 году, а уже с 1936-го машины начали поступать в части советских ВВС. К 1938 году новейшими «тройками» укомплектовали три воздушные армии. Помимо бомбардировщика, на базе ДБ-3 выпускали десантный вариант на 10 парашютистов с личным оружием, торпедоносец и истребитель сопровождения. В последнем случае турели ДБ-3 дополнительно оснащали пушками ШВАК и ШКАС для прикрытия бомбардировщиков. Серийный выпуск первоначальной версии продолжался с 1937 по 1941 год. За это время советские ВВС получили около 1,5 тысячи ДБ-3 всех модификаций.

Бомбардировщик ДБ-3 в 1940 году на тестовом перелёте-рекорде Хабаровск-Львов.

Что касается характеристик, то при длине 14,2 метра и размахе крыльев 21,4 метра нормальная взлётная масса бомбардировщика оценивалась в 9 тонн, а максимальная – 12,5 тонны. Экипаж состоял из четырёх человек: штурмана, стрелка-радиста, кормового стрелка и пилота. В движение машину приводила пара поршневых двигателей М-85. Это был мотор советского производства, появившийся на базе выпускавшегося по лицензии французского агрегата марки «Гном-Рон». Позднее на основе М-85 создали целую линейку уже сугубо отечественных двигателей. Мощность базовой модели на пике достигала 1000 л.с. Благодаря этому скорость ДБ-3 на высоте доходила до 400 км/ч, а у земли – до 327 км/ч. При нормальной бомбовой нагрузке в 1 тонну дальность полёта составляла 3,8 тысячи км (от Москвы до Парижа – 2,5 тысячи км). При необходимости машину можно было загрузить бомбами до 2,5 тонны. Помимо «толстушек», ДБ-3 вооружался тремя пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм.

От «тройки» к «четвёрке»

Торпедоносец на базе ДБ-3Ф.

ДБ-3 безусловно стал важной вехой в развитии отечественной дальней бомбардировочной авиации, однако идеализировать этого «работягу» всё-таки не стоит. На практике самолёт имел множество недостатков и принимался на вооружение во многом по логике «нужно было вчера». Поэтому работы по улучшению оригинальной конструкции начались ещё в период государственных испытаний. Отчётливее всего недостатки «тройки» проявились в ходе Советско-финской войны 1939-1940 годов. При этом первая попытка поставить на ДБ-3 более мощный двигатель была предпринята ещё в 1938 году. Именно эти усилия в конечном счёте стали фундаментом для проекта по созданию модернизированной версии – ДБ-3Ф.

ДБ-3Ф готовится к вылету в 1943 году.

Помимо замены двигателей, ДБ-3Ф претерпел множество изменений в области носовой части, планера, оперения, вооружения, топливной системы. Изменили даже технику установки заклёпок. Хотя на бумаге «арифметические» характеристики от ДБ-3 к ДБ-3Ф изменились не принципиально, на практике боевые качества машины выросли в разы. Связано это было не столько с «качественным рывком» вперёд, сколько с устранением имевшихся недостатков, в том числе в сфере живучести, пожаробезопасности, мощности и надёжности двигателей, вооружённости и аэродинамики. В производство 3Ф пошёл ещё на этапе выпуска «тройки» в 1940 году. Сборка продвинутой версии осуществлялась до 1945 года. Достаточно сказать, что против 1,5-тысячного тиража ДБ-3 в СССР было произведено свыше 5,5 тысячи ДБ-3Ф. При этом большинству соотечественников эта машина известна под её вторым названием, которое было присвоено ей лишь в разгар Великой Отечественной войны – в 1942 году ДБ-3Ф переименовали в Ил-4.

Вклад в Победу

Погибший (скорее всего под Калугой) ДБ-3Ф разбирает немецкая трофейная команда.

Дальняя бомбардировочная авиация не была сильной стороной Красной армии в эпоху интербеллума и Второй мировой войны. Во многом потому, что в Советском Союзе поставили в приоритет развитие «короткой руки» в лице авиации непосредственной поддержки сухопутных сил: истребителей и штурмовиков. Несмотря на это, самолёты ДБ-3 и ДБ-3Ф внесли существенный вклад в Победу, и особенно это касается начала войны. В тяжелейшую годину для Страны Советов именно ДБ-3 и его экипажи стали одним из «жертвенных заслонов» для стремительно продвигающихся летом-осенью 1941 сил «Оси». В условиях тяжёлого положения на фронте командование было вынуждено бросать ДБ-3 для нанесения ударов по скоплениям противника в фактически самоубийственных условиях. За первые 6 месяцев войны Красная армия потеряла в боях 1150 бомбардировщиков ДБ-3 и ДБ-3Ф. За первый год советские ВВС потеряли весь парк накопленных до войны бомбардировщиков этой линейки. При этом ещё в 1941 году ДБ-3 стал первым советским бомбардировщиком, совершившим ночной рейд на Берлин.

Ил-4 в процессе вылета.

Качественно изменилась ситуация лишь с началом 1942 года, когда Красная армия смогла хотя бы немного «выдохнуть», а обстановка в небе постепенно начала меняться в пользу советских ВВС. С этого момента «тройки» и «четвёрки» использовались исключительно в ходе ночных вылетов. Из-за откровенно небольшого бомбового тоннажа советские ДБ слабо годились на роль полноценных дальних бомбардировщиков. Тем не менее они сыграли существенную роль при нанесении бомбовых ударов по ближним тылам противника, уничтожая объекты инфраструктуры вермахта. С 1944 года Ил-4 широко применялись для нанесения «мотивирующих ударов» по уже окружённым частям вермахта и его союзников.

Стоило ли командование бросать ДБ-3 в самоубийственные дневные рейды в 1941-м, или эти экипажи лучше было бы поберечь для ночных операций?