Летающие тарелки и космические бомбардировщики: 10 проектов СССР, которые так и не взлетели ( 22 фото )

В эпоху холодной войны авиаконструкторы СССР и США соревновались в создании машин, опережающих время. Многие проекты так и остались экспериментальными, не дойдя до серийного производства. Вспоминаем самые яркие и необычные советские летательные аппараты, которые по разным причинам не пошли в массовую серию.

МиГ-105.11

В разгар космической гонки инженеры двух сверхдержав разрабатывали орбитальные самолёты. Американцы создали X-20 DynaSoar, а в СССР — опытный МиГ-105.11, получивший прозвище «лапоть» из-за характерных очертаний фюзеляжа. Планировалось, что его будет выводить на орбиту межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, но этим планам не суждено было сбыться.

В конце 1970-х прототип испытывали на дозвуковых скоростях, сбрасывая с переоборудованного стратегического бомбардировщика Ту-95. Машина весом 3,5 тонны развивала скорость до 800 км/ч и управлялась одним пилотом. Существовало несколько модификаций: для фото- и радиоразведки, для атаки авианосцев ядерными ракетами и перехвата космических целей.

Однако испытания единственного экземпляра закончились аварией: 13 сентября 1978 года при посадке орбитальный самолёт был серьёзно повреждён. Проект закрыли из-за высокой стоимости. Сегодня уникальный «Космический МиГ» находится в авиационном музее в подмосковном Монино.

М-50

В 1956 году ОКБ Мясищева получило задачу создать сверхзвуковой высотный бомбардировщик в ответ на американскую программу XB-70 «Валькирия». Результатом стала машина классической схемы с треугольным крылом и цельноповоротным оперением. Фюзеляж имел минимальное поперечное сечение, а четыре двигателя располагались в мотогондолах: два под крыльями и два на законцовках.

По проекту дальность полёта М-50 достигала 14–15 тысяч километров, а скорость — 1900–2000 км/ч. Первый полёт прототип совершил 27 октября 1959 года. За год выполнили 11 испытательных вылетов, но максимальная скорость не превысила 1090 км/ч — с имеющимися двигателями преодолеть звуковой барьер не удалось. Замена силовых агрегатов ситуацию не исправила.

В 1961 году работы прекратили из-за несоответствия проектных и реальных характеристик, а также из-за развития ракетных средств доставки ядерных зарядов. Американцы закрыли программу XB-70 по той же причине.

Ми-12

Рекорд самого тяжёлого и грузоподъёмного вертолёта в мире до сих пор принадлежит советскому Ми-12. Впервые он поднялся в воздух 10 июля 1968 года. Сверхтяжёлая машина грузоподъёмностью более 30 тонн создавалась для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для РВСН.

Отличительная особенность вертолёта — боковое расположение двух несущих винтов на крыльях обратного сужения, которые приводились в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. Экипаж состоял из 6–10 человек, машина могла вместить до 196 пассажиров. Вес пустого Ми-12 превышал 69 тонн, максимальная скорость достигала 260 км/ч, а высота полёта — 3500 метров.

Построили два прототипа. Первый в 1971 году показали на авиасалоне в Ле Бурже, где он произвёл фурор. Американское геликоптерное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского» за выдающиеся достижения. Однако в серию Ми-12 не пошёл — к тому времени военные отказались от вертолёта такой грузоподъёмности из-за появления лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках. Первый прототип хранится на территории Московского вертолётного завода, второй — в Музее ВВС в Монино.

ВВА-14

4 сентября 1972 года в небо поднялся экспериментальный аппарат, сочетавший функции гидросамолёта, бомбардировщика и торпедоносца. ВВА-14 («вертикально взлетающая амфибия») разработал советский авиаконструктор итальянского происхождения Роберт Бартини. Машина должна была взлетать и садиться на воду как в режиме обычного самолёта, так и вертикально.

Предполагалось, что ВВА-14 станет частью авиационного противолодочного комплекса, включавшего поисково-прицельную систему «Буревестник», противолодочное оружие и систему заправки на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок на удалении 1200–1500 километров от места вылета.

Из-за проблем с двигателями для вертикального взлёта создали модификацию, превращавшую самолёт в экраноплан. В 1976 году аппарат испытали в акватории Таганрогского залива Азовского моря. Разработка подъёмных двигателей РД36-35ПР в Рыбинском КБ моторостроения так и не завершилась. Корпус единственного прототипа ВВА-14 находится в Центральном музее ВВС в Монино.

МиГ-1.44

Работы над истребителем пятого поколения в СССР начались задолго до проекта ПАК ФА (Су-57). В 1983 году в ОКБ имени Микояна утвердили комплексную целевую программу, включавшую разработку самолёта, силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. В 1987-м защитили аванпроект, а в 1991-м — эскизный проект и макет самолёта с индексом МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель).

По проекту самолёт должен был развивать скорость до 3210 км/ч, подниматься на высоту 20 тысяч метров и иметь дальность полёта не менее четырёх тысяч километров. Планировались сверхманевренность, малозаметность и возможность сверхзвукового полёта на бесфорсажном режиме.

Кризис 1991 года поставил крест на проекте. Прототип всё же поднялся в воздух 29 февраля 2000 года, но постановление правительства 2002 года о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный лётный экземпляр хранится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском.

А-57

Роберт Людвигович Бартини, итальянец по происхождению, работавший авиаконструктором в СССР, создал множество необычных проектов. Один из них — сверхзвуковая летающая лодка А-57. Этот бомбардировщик-амфибия входил в целую систему: самолёт-носитель и управляемый реактивный снаряд РСС.

Снаряд крепился к самолёту-носителю. Машина могла взлетать с любой поверхности — грунта, воды или заснеженной земли. К самолёту могла крепиться и термоядерная бомба весом 3 тонны. Для дозаправки аппарат садился на воду вблизи кораблей.

Проект Бартини представил в 1955 году, но государственная комиссия сочла задачу невыполнимой. Конструктор обратился к Королёву, и с его помощью проект удалось продвинуть. Однако вскоре вышло постановление о прекращении работ. Считается, что на это решение повлиял Хрущёв, делавший ставку на баллистические ракеты для доставки ядерных зарядов.

«Экип»

Дисковидный экранолёт, получивший название «Экип» (экология и прогресс), разрабатывал авиаконструктор Лев Щукин. Напоминающий летающую тарелку аппарат начали создавать в 1980 году. Считалось, что такая форма позволит перевозить больше груза и обеспечит пассажирам повышенный комфорт.

Машине не требовался аэропорт — вместо шасси использовалась воздушная подушка. Двигатели могли работать на керосине, водороде и даже на топливе из продуктов нефтепереработки на водной основе. Проект закрыли из-за развала СССР и финансовых трудностей на Саратовском авиационном заводе. В 2000-х почти удалось договориться о совместной работе с американцами, но сотрудничество не состоялось.

С-21

Сверхзвуковой бизнес-джет С-21 в 1980-е годы считался эталоном технического прогресса. Даже сегодня этот самолёт выглядит как пришелец из будущего. В серию он не пошёл, несмотря на финансирование из США. Сверхзвуковые бизнес-джеты только сейчас начинают выходить на мировой рынок, а С-21 мог стать монополистом в своём сегменте ещё четверть века назад.

Проект погубили лихие девяностые. ОКБ Сухого имело шанс реализовать в этой машине наработки по созданию боевых самолётов и стать производителем уникального сверхзвукового бизнес-джета, аналогов которому нет до сих пор.

Ту-144

Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, созданным в СССР как конкурент британо-французскому «Конкорду». При разработке предполагалось, что лайнер сможет перевозить 100 пассажиров на скорости 2200–2800 км/ч на расстояние до 5000 километров.

Правительство торопилось: первый опытный образец собирали в спешке, чтобы опередить европейский «Конкорд». 31 декабря 1968 года Ту-144 впервые поднялся в воздух. Пассажирские перевозки продлились недолго — с 1977 по 1978 год. Причинами закрытия стали частые аварии и ненадёжность самолёта. Двигатель НК-144А имел низкий ресурс, дальность полёта вместо 5000 км составляла чуть более 3000 км, а максимальная вместимость — 80 пассажиров, что делало рейсы крайне невыгодными.

Су-47 «Беркут»

Экспериментальный истребитель с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут» (известный также как С-37) начали разрабатывать в 1990-е годы. Изменённая стреловидность крыла обеспечивала меньшее сопротивление воздуха и снижала нагрузку на пилота при манёврах. Название «Беркут» самолёт получил за способность быстро менять угол атаки и направление полёта.

Как и МиГ-105, «Беркут» не выдержал конкуренции с Су-57, который впоследствии позаимствовал у своего предшественника композитные материалы для крыльев и пошёл в серийное производство.

Ан-71

Экспериментальный самолёт радиолокационного дозора и наведения Ан-71 (также известный как Ан-72П) начали разрабатывать в 1983 году. Перед инженерами стояла задача создать машину, способную одновременно сопровождать 120 воздушных целей, находиться в воздухе около 5 часов и передавать разведданные в несколько пунктов управления.

Несмотря на успешные испытания, правительство прекратило финансирование из-за других приоритетов. Проект закрыли, но его опыт и технологии позже использовали в более совершенном самолёте А-50 на базе платформы Ил-76.

Какой из этих несерийных проектов мог бы реально изменить ход истории, если бы пошёл в производство?