Жизнь СССР в первое десятилетие своего существования ( 22 фото )
Этот период запомнился последними боями Гражданской войны, повсеместной разрухой, голодом и тем, как новая власть шаг за шагом закрепляла свой контроль над страной. Страна переживала глубочайшую ломку во всем — от экономики до культуры. Но даже в таких условиях люди продолжали жить.
Источник: dzeninfra.ru
Жители Орехово-Зуево держат плакат "Ростом колхозов и совхозов укрепим смычку пролетариата с крестьянством" во время празднования XII годовщины Октября, 1929 год.
Ученица Альпырахтын из поселка Наукан. Дальневосточный край, 1927-1929 год.
Наукан считался самым восточным населённым пунктом всей Евразии — дальше просто некуда. В ясные дни, говорят, отсюда была видна Аляска. В 1958 году посёлок официально ликвидировали, а его жителей переселили в другие населённые пункты округи. Наукан был основан ещё в XIV веке. В 1648 году неподалёку от поселения потерпел крушение один из кочей Семёна Дежнёва. Сегодня на этом месте установлено несколько памятников: бюст на горе Ингегрук, деревянный крест 1910 года и памятник-маяк работы архитектора Б. К. Семененко (1956 год). На момент выселения в Наукане проживало около 400 человек, относящихся к тринадцати родам. Неофициально переселение началось уже с 1954 года; предполагается, что оно было связано с военно-стратегическими соображениями возможного противостояния с США. Официально процесс завершился 20 ноября 1958 года решением № 165 исполкома Чукотского районного Совета депутатов трудящихся. В результате переселения носители науканского языка (одного из эскимосских языков) оказались рассеяны: часть из них поселили вместе с чукчами, других перевезли в районы, где был распространён чаплинский язык — ещё один эскимосский язык.
Крестьянка верхом на лошади. Карельская Автономная республика, 1927 год.
Семейный портрет на природе, 1920-е.
Климент Ефремович Ворошилов и Михаил Иванович Калинин на испытании первого советского автомобиля НАМИ-1 по маршруту Москва - Севастополь и обратно. В 1927 году на заводе "Спартак", входящем в трест "Автомотор" появился первый образец этого автомобиля. СССР, 1928 год.
Почти 100 лет тому назад, в 1927 году, был создан первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то, что серийное производство длилось всего три года, эта малолитражка вошла в историю как культовая. Всё началось в 1925 году, когда студент Константин Шарапов выбрал темой диплома разработку малолитражного автомобиля для советских условий. Вместо копирования зарубежной «Татры» он предложил оригинальную конструкцию, сочетающую простоту мотоколяски и вместимость легкового авто. Работа так впечатлила руководство, что Шарапова без конкурса приняли в НАМИ, а его проект решили запустить в производство. Первый образец вышел с завода «Автомотор» 1 мая 1927 года. После успешных испытаний, включая пробег Севастополь–Москва–Севастополь, где НАМИ-1 проявил себя благодаря высокому клиренсу и экономичности (~300 км на баке), было принято решение о серийном выпуске. Однако в производство пошёл упрощённый, не самый удачный вариант кузова, что вызвало нарекания водителей: неудобный салон, вибрация двигателя (за что машину прозвали «примусом»), отсутствие приборной панели. Тем не менее, на узких московских улицах компактный НАМИ-1 обгонял даже более мощные иномарки. Сборка велась вручную, что делало процесс медленным и дорогим: к осени 1928 года выпустили лишь 50 машин, а до пользователей они дошли только весной 1929-го. Автомобили не продавали частным лицам — их распределяли между предприятиями. В 1930 году производство свернули: завод не мог обеспечить нужные отрасли объёмы (требовалось ~10 тыс. в год, выпускали в десятки раз меньше), а конструктивные недостатки так и не удалось устранить. Всего было собрано от 369 до 512 экземпляров.
Мельница. СССР, 1926 год.
Крестьянский быт старой деревни. Шадринский район. Урал, 1928 год.
Разгрузка немецких локомотивов, поставленных в Советскую Россию согласно немецко-советскому торговому соглашению. Петроград, 1923 год.
В 1920 году советское правительство разместило заказы на заводах Германии и Швеции на поставку 700 и 500 паровозов типа 0‑5‑0 соответственно. Их требовалось выпустить по чертежам паровоза серии Э образца 1917 года. Принятые на вооружение локомотивы получили обозначение серий ЭГ и ЭШ. При сборке паровозы сразу оснастили колёсными парами под советскую (российскую) ширину колеи — 1524 мм.
Участники II Всесоюзного съезда общества "Долой неграмотность". СССР, 1929 год.
Как ни старались активисты общества «Долой неграмотность», применяя разные методы агитации, окончательно победить безграмотность помогло только обязательное начальное обучение.
Первые советские детские сады в Москве, 1928 год.
Первый детский сад в Москве открылся в 1866 году при пансионе девиц Герке. К 1900 году в столице насчитывалось уже около ста таких учреждений — в основном при гимназиях. Сам термин «детский сад» придумал немецкий педагог Фридрих Фребель в 1837 году. К 1930-м годам в СССР работало уже порядка пяти тысяч детских садов, а к 1940-м число их воспитанников превысило два миллиона.
Пожилой мужчина выводит первые буквы на занятиях кружка ликбеза, 1925 год.
Рабочие - сезонники покупают пирожки на улице. Москва, 1928 год.
Советский ученый-самоучка и изобретатель, Константин Эдуардович Циолковский за испытанием модели цельнометаллического дирижабля. Калуга, 1924 год. Кадр из документального кино.
Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный-самоучка, основоположник теоретической космонавтики, педагог и философ. Его идеи заложили фундамент для освоения космоса человечеством.
Беспризорники. Москва, 1920 год.
Гражданская война, голод и эпидемии начала XX века привели к настоящей гуманитарной катастрофе — в Советском Союзе появились миллионы детей, оставшихся без попечения родителей. Этих беспризорников, или «беспризорных», можно было встретить на вокзалах, рынках и улицах всех городов и сёл. Масштабы трагедии поражают. Если в 1917 году в детских домах воспитывалось 30 тысяч детей, то к 1921-1922 годам их число выросло до 540 тысяч. Однако это была лишь малая часть — общее количество детей, оставшихся на улице, по разным оценкам, достигало 4,5 миллиона в 1921 году и около 7 миллионов в 1922-м. К моменту прихода к власти большевиков в стране уже насчитывалось около 2,5 миллиона беспризорников — последствия Первой мировой войны. Судьба этих детей была ужасна. Чтобы выжить, они попрошайничали, продавали мелочёвку на рынках, занимались мелкой торговлей и воровали.
Э. Лямпинен владелец знаменитой лыжной фабрики, представившей лыжи для лыжного пробега Москва – Осло в декабре 1926 года. Э. Лямпинен со своими лыжами на выставке в Москве.
Транспортировка руды на Спасском руднике. Приморский край, 1928 год.
Участники мотопробега в честь 10-летия Октябрьяской революции, 1927 год.
Советские мотоциклисты на машинах с колясками совершили международный пробег по маршруту Москва — Вена — Берлин — Рига — Москва. Слева на фото — экипаж в составе Павла Уральца (в коляске) и мотоциклиста по фамилии Козак, справа — экипаж Иевлева и Филиппова.
Агитбригада приехала на санях в одну из деревень Cпиринского района. Новосибирская область, 1926 год.
Погрузка баржи на Волге, 1925 год.
Милица Голдобина (слева) мировая рекордсменка 1924 года по прыжкам с шестом. В 1928 году она вновь улучшила мировой рекорд в прыжках с шестом – 2,29 метра. СССР, 1928 год.
