Как осваивали Сахалин: жизнь Южно-Сахалинска на цветных снимках середины XX века ( 20 фото )

CEH9I Вчера, 08:45

5 000

+163

Приглашаем вас в очередной виртуальный тур по просторам Дальнего Востока. На этот раз наша цель — Южно-Сахалинск. Мы рассмотрим, каким был этот город в прошлом и как протекала жизнь его обитателей. Все представленные снимки прошли процедуру колоризации.

Широкий обзор нового жилого комплекса «Черемушки» в Южно-Сахалинске. Дата съемки — 1964 год.

Как осваивали Сахалин: жизнь Южно-Сахалинска на цветных снимках середины XX века

Автор: Лев Носов

После того как в 1945 году Япония потерпела поражение, южная часть Сахалина вновь стала территорией Советского Союза. На острове начала активно развиваться советская инфраструктура и культура.

В апреле 1946 года Совет Министров издал постановление, которое призывало к добровольному переселению жителей из 14 областей центральной части страны. Всего планировалось привлечь 4 тысячи семей: из них тысячу — для работы в сельском хозяйстве, а остальных — на предприятия по переработке рыбы. Переезд был назначен на июнь. Кроме того, на остров направляли профильных специалистов из различных министерств, а также демобилизованных военнослужащих. К концу 1946 года численность населения в области достигла 89 тысяч человек. Организованная программа переселения продолжалась вплоть до 1949 года.

Основным мотивом для переезда служили щедрые льготы. В центральных регионах, сильно пострадавших от войны, жизнь была крайне тяжелой, особенно для колхозников. На Сахалине же заработная плата была выше на 50 процентов, а на Курильских островах — и вовсе в два раза. К этому добавлялись дополнительные отпуска с оплатой проезда в любую точку страны и обратно. По окончании действия контракта семья могла вернуться на материк за государственный счет и получить жилье. К тому же, один год работы на острове засчитывался как два года трудового стажа.

Для переселенцев из числа колхозников были созданы особые условия: бесплатный переезд с багажом весом до 2,5 тонн, предоставление готового дома с земельным участком и денежная ссуда, а также списание старых налогов и освобождение от новых на десятилетний срок. Тем, кто решался на самостоятельное строительство, выдавался кредит, половину которого государство впоследствии прощало. Кроме того, предоставлялись льготы на приобретение топлива.

Вечерний облик универмага «Сахалин». Фотография датируется 1963-1965 годами.

Универмаг «Сахалин» возводили силами строителей из второго стройуправления треста №1. На момент открытия это был самый большой магазин промышленных товаров во всей области. Торговый центр принял первых покупателей 28 апреля 1963 года. Первым директором была назначена В. А. Першина, а штат сотрудников в день открытия насчитывал 217 человек. Два этажа здания были отведены под торговые залы, а третий использовался для организации выставок и распродаж. Примечательно, что здание универмага сохранилось и функционирует до сих пор.

Празднование Первомая. Импровизированный космический корабль «Восход-2» с «космонавтами» на борту. 1965 год.

Автор:Иван Воробьев

Советский пилотируемый космический корабль «Восход-2» отправился в космос 18 марта 1965 года с космодрома Байконур. Общая продолжительность полета составила 26 часов и 2 минуты.

Сцена знакомства. Ориентировочный период — 1967-1968 годы.

Городской парк. Отдыхающие у озера. Середина 1960-х (1963-1964 гг.).

Автор: Иван Воробьев

Это авторская работа, которая прекрасно передает особую атмосферу: начало осенней поры, одинокую фигуру человека на скамейке, «философский» камень и спокойную, вечную гладь озера на дальнем плане.

Вид, открывающийся от дома № 248 по улице Ленина, если смотреть на восток. 1964 год.

Автор: Иван Воробьев

На переднем плане снимка — место пересечения улиц Заводской (ныне Космонавта Поповича) и Ленина.

На этой фотографии также можно увидеть дома, построенные еще японцами. Массовый снос японских строений в Южно-Сахалинске начался в конце 1940-х — начале 1950-х годов и продолжался вплоть до 1960-х — 1970-х. Этот процесс был частью масштабной реконструкции города, последовавшей за включением южного Сахалина в состав СССР.

Демонтаж японских построек. 1963 год.

Фотограф В. А. Привезенцев.

На кадре запечатлен снос японских зданий, расположенных в районе перекрестка улицы имени В. И. Ленина и Коммунистического проспекта. Съемка велась в 1960-х годах. Автор — фотограф В. А. Привезенцев.

Большинство японских сооружений представляли собой каркасно-деревянные или фанерные постройки (так называемые «ветхие дома из каркаса и фанеры», где в худшем случае фанера заменялась плотной бумагой). Советская власть считала такое жилье непригодным и проводила политику переселения людей в капитальные дома.

В конце 1950-х годов в городе развернулось «большое строительство объектов производственного, социально-бытового и культурного назначения», для чего требовались свободные площадки, особенно в центральной части.

После репатриации японского населения (1945–1949) и массового приезда советских переселенцев город начал приобретать новый, советский архитектурный облик, а старая застройка стала восприниматься как чужеродный элемент.

Несмотря на масштабный снос, некоторым японским зданиям удалось уцелеть. В наши дни они представляют собой архитектурные достопримечательности Южно-Сахалинска.

Перекресток, образованный улицей Ленина и проспектом Победы. 1968 год.

Автор: Григорий Петрович Соколов

Японский дизель-поезд серии А1. Снимок сделан в 1961 году.

Автор: Юрий Иванов

После того как южный Сахалин вернулся в состав СССР, на острове осталась железнодорожная сеть с колеей шириной 1067 мм — наследие японского периода. В первые послевоенные годы пассажирские перевозки осуществлялись с помощью трофейных японских автомотрис. Однако к концу 1950-х годов развитие железнодорожной сети, рост пассажиропотока и износ старого подвижного состава потребовали внедрения более современных транспортных средств. Для неэлектрифицированной Сахалинской дороги оптимальным решением стали дизель-поезда. Но советская промышленность в тот период еще не выпускала такую технику, а доставка венгерских составов с последующей переделкой под узкую колею считалась нецелесообразной. Поэтому в 1960 году был сделан заказ на дизель-поезда в Японии. В 1961 году на остров прибыли 8 составов, каждый из которых состоял из четырех вагонов. Они получили обозначение серии А1. Эти поезда эксплуатировались на Сахалинской железной дороге более двадцати лет и были выведены из пассажирской эксплуатации только в конце 1980-х годов, когда им на смену пришли дизель-поезда серии Д2.

Здание, в котором располагается Сахалинский областной драматический театр имени А.П. Чехова. Фото 1967 года.

Автор: Борис Николаевич Кречетов

Улица Ленина после прохождения зимнего циклона. Период между 1967 и 1970 годами.

Автор: Владимир Андреевич Привезенцев

Съемочная группа телевидения в центральной части города. Конец 1960-х (1967-1969).

Микрорайон Черемушки. Вид с так называемой стороны «Царюхи». Вторая половина 1960-х.

Туристический комплекс «Горный воздух». Снимок 1968 года.

Туристическая база «Горный воздух» в Южно-Сахалинске распахнула свои двери 25 декабря 1960 года. В 1962 году здесь построили клуб, реконструировали трамплин до 60 метров, а затем добавили 80-метровый трамплин и слаломную трассу протяженностью 1200 метров. К 1963 году заработала лыжная база.

В 1970-х годах на территории комплекса возвели четырехэтажную гостиницу. В 1972 году, перед Олимпиадой в Саппоро, была проведена масштабная модернизация: появились новые 70- и 90-метровые трамплины, а также кресельный подъемник.

Вид на улицу Ленина. Рубеж 1950-х — начала 1960-х годов.