Американская одиссея «Икаруса»: почему венгерские автобусы не прижились в США ( 7 фото )
Знаменитые автобусы марки «Икарус» ассоциируются у многих с советским прошлым, но мало кто знает, что почти 7 лет эта венгерская техника официально продавалась в США и Канаде. Давайте разберемся, как сложилась судьба американских «Икарусов».
Каким был «Икарус» для США?
Икарус – большая компания.
Когда говорят об автобусах «Икарус», многие вспоминают изношенные машины конца 80-х и 90-х годов, считая их чем-то локальным. Однако в конце 70-х — начале 80-х венгерская компания «Икарус» была одним из крупнейших производителей автобусов в мире. Ежегодно с конвейера сходило до 13 тысяч машин. Для сравнения: в США, считающихся автомобильной державой, выпускалось в 2,5-3 раза меньше автобусов. Продукция экспортировалась не только в СССР, но и в страны Европы и Азии.
Огромный производитель в своё время.
Несмотря на стереотип об исключительно личном транспорте, в Штатах существовала развитая система общественного транспорта. А два энергетических кризиса 1970-х годов (нефтяной 1973-1974 и энергетический 1979) заставили многих американцев пересесть на автобусы. В таких условиях выход «Икаруса» на американский рынок был лишь вопросом времени.
Продавали в разных странах.
Попасть в США «Икарусу» помогла авиастроительная компания McDonnell Douglas (ныне часть Boeing). Она искала способы поправить финансовое положение и решила заняться поставками иностранных автобусов. Совместно с компанией-подрядчиком Crown Coach венгры организовали предприятие «Ikarus Body and Coach Works». Серийные поставки стартовали в 1979 году.
Что выделяло американские «Икарусы» на фоне других?
Делали автобусы и для США с Канадой.
Сначала автобусы собирали в Венгрии, но вскоре сборку перенесли на завод Crown в Калифорнии. Модель Crown-Ikarus-286 базировалась на 200-й серии, но сильно отличалась от европейских версий. Американская локализация затронула ключевые узлы: автобусы оснащались дизелями Cummins, автоматическими коробками Allison, тормозами WABCO, фильтрами Donaldson и мостами Rockwell. Также появился кондиционер Carrier. Кузов пришлось перепроектировать, так как оригинальные «двухсотые» не вписывались в американские стандарты по габаритам на 10-15 см. Поменяли даже рулевое колесо в угоду местным нормам.
Машины собирали в Калифорнии.
Автобусы выпускались в трех вариантах длины — 17 и 18 метров — с вместимостью от 61 до 71 пассажирского места. Могли быть как однодверными, так и двухдверными. На базе Crown-Ikarus-286 разработали и троллейбус, но до серийного производства дело не дошло, ограничившись выставочными образцами. Городские власти США высоко оценили качество машин, но полноценно развернуться венграм не удалось. Сотрудничество с Crown продлилось почти 10 лет, до 1986 года.
Почему венгерские автобусы не закрепились на рынке США?
Увы, не свезло.
История с Crown-Ikarus напоминает недавние скандалы с Boeing. После того как комиссия обнаружила «многочисленные недоработки», контракт был аннулирован. Подозрительно, что незадолго до этого руководство McDonnell Douglas вело переговоры о поставках немецких автобусов MAN вместо Ikarus-286, сборку которых к тому моменту уже урезали вдвое. Немецкий проект тоже не задался, и в итоге рынок заняли местные американские производители. Похоже, что «невидимая рука рынка» в очередной раз оказалась не такой уж и честной.
Как думаете, это была реальная проблема качества или просто бизнес-интрига?