ПАЗ-672: Легендарный советский автобус, покоривший сельские дороги ( 7 фото )
На протяжении долгих лет обеспечение страны транспортом было для советского руководства сложной задачей. Ключевым элементом в её решении стало формирование разветвлённой и эффективной системы общественного транспорта.
Для этой системы требовалось огромное количество автобусов. Одной из самых известных и массовых моделей суждено было стать ПАЗ-672.
Сначала были другие.
История павловских автобусов берёт своё начало от машин Горьковского автозавода. В 1949 году там начали выпускать капотный ГЗА-651 с деревянным кузовом на шасси грузовика ГАЗ-51. Позже в Горьком разработали ещё несколько моделей, включая ГЗА-650 и ГЗА-652, которые сильно повлияли на все последующие советские автобусы. В 1955 году на Павловском автобусном заводе, чтобы увеличить выпуск и обновить парк, начали работу над новой машиной. За основу взяли уже упомянутые горьковские автобусы ГЗА. В 1958 году с конвейера сошёл новый ПАЗ-652. Эта машина отличалась от предшественников целым рядом конструкторских и дизайнерских новшеств.
Машина получилась не идеальной.
В первую очередь изменилась компоновка. Новый ПАЗ-652 стал бескапотным. В салоне появилась прозрачная перегородка, отделявшая водителя от пассажиров, что в будущем стало стандартом для отечественных автобусов. Ещё одним важным нововведением стала боковая установка радиатора. Благодаря этому удалось значительно сократить длину кузова. Сам кузов имел стальной каркас с лонжеронами для повышения жёсткости. Интересным решением было направление воздуховода в салон, что улучшало комфорт в зимнее время для всех, кто находился внутри. В целом ПАЗ-652 был очень прогрессивной для своего времени конструкцией. Предназначался он в основном для работы в сельской местности и районных центрах с невысоким пассажиропотоком.
Почти все недостатки исправили.
Однако уже первые годы эксплуатации выявили ряд серьёзных недостатков. Кузов машины не обладал достаточной жёсткостью. В салоне из-за воздухозаборника постоянно стоял запах бензина. Кроме того, 90-сильный двигатель оказался слабоват для разбитых сельских дорог. Несмотря на это, в серии ПАЗ-652 продержался до 1968 года. Уже в 1964 году на заводе начали проектировать обновлённую версию, главной задачей которой было устранение выявленных проблем. Готова она была к 1967 году, и тогда же её запустили в производство, где она выпускалась вплоть до 1989 года.
Не шедевр, но рабочая лошадка.
Как уже отмечалось, ПАЗ-672 стал дальнейшим развитием модели 652. В первую очередь машину оснастили новым бензиновым двигателем мощностью 115-120 лошадиных сил. Серьёзно доработали рулевое управление, наконец-то получившее гидроусилитель. Интересно, что на проект сильно повлиял опыт создания грузовиков ГАЗ-52 и 53. Также изменения коснулись тормозной системы, которая получила раздельный привод на оба моста. Конструкторы переработали каркас и кузов. Машина была готова в 1964 году, но из-за организационных проблем и нехватки мощностей её запуск постоянно откладывали. За это время в конструкцию внесли ещё больше улучшений, сделав модернизацию более глубокой. Параллельно велась работа над совершенно новыми моделями.
Был так же полноприводной вариант.
Всего через два года после начала серийного выпуска ПАЗ-672 специалисты завода решили провести очередную модернизацию. На этот раз доработки не были столь масштабными и касались в основном повышения надёжности и ресурса узлов, особенно двигателя и гидроусилителя. Если до 1975 года ресурс автобуса едва достигал 300 тысяч км, то после 1975 года он превысил 330 тысяч, а после 1979 года вырос до 350 тысяч км до капремонта. Отдельно стоит упомянуть модель ПАЗ-3201, появившуюся в 1972 году. От базового ПАЗ-672 она отличалась в основном двумя особенностями: отсутствием задней двери и наличием полного привода.
Сельский красавец!
Как и предшественник ПАЗ-652, эти модели создавались в первую очередь для работы в сельской местности и районных центрах, хотя использовались и в городах. В итоге можно сказать, что ПАЗ-672 и ПАЗ-3201, возможно, и не были технологическими шедеврами, но это не помешало им стать по-настоящему незаменимыми помощниками в провинции. Это были простые, надёжные и хорошо зарекомендовавшие себя машины.
А вы помните поездки на таких ПАЗиках в детстве? Какие самые яркие воспоминания связаны с этим автобусом?