Небесные богатыри: 6 легендарных вертолётов, созданных в СССР ( 7 фото )

Советская авиационная промышленность придавала колоссальное значение созданию винтокрылых машин. В середине XX века в СССР были заложены мощные производственные основы, позволявшие проектировать и выпускать практически любые типы аппаратов вертикального взлёта.

И если изначально отечественное вертолётостроение находилось в роли догоняющего, то всего за пару десятилетий отрасль достигла таких высот, что её изделия не только сравнялись с американскими аналогами, но и по многим характеристикам их превзошли.

Ми-6 и Ми-10

Краса и гордость советского вертолётостроения.

Эти машины по праву считаются гордостью советского авиапрома. Тяжёлый многоцелевой Ми-6 впервые поднялся в воздух в 1957 году. На вооружение его приняли спустя шесть лет, и затем он эксплуатировался десятилетиями. Ходят слухи, что из 926 построенных гигантов сегодня в строю осталось не больше 27 единиц, а у России их якобы не осталось вовсе. Последними эксплуатантами называют Лаос и Узбекистан. Проверить эту информацию сложно. По альтернативным сведениям, на начало 2010-х годов у России имелось не менее 13 таких вертолётов. В период расцвета почти два десятка государств по всему свету использовали Ми-6 и летающий кран Ми-10, созданный на его базе.

Ми-8

Один из самых массовых вертолётов в мире.

Ми-8, без сомнения, один из самых узнаваемых советских вертолётов. Причина проста — это одна из наиболее массовых многоцелевых винтокрылых машин в истории. Её первый полёт состоялся в 1961 году. Серийный выпуск начался через четыре года и продолжался до самого распада СССР. За это время собрали свыше 12 тысяч экземпляров. Среди советских вертолётов Ми-8 также лидирует по количеству стран-импортёров. Помимо Советского Союза, эти машины закупали Китай, Индия, Монголия, государства Юго-Восточной Азии, множество африканских, арабских и латиноамериканских стран. Общее число импортёров исчисляется десятками, не считая бывшие республики СССР.

Ми-24

Стоят на боевом дежурстве по сей день.

Этот советский ударный вертолёт по распространённости уступает, пожалуй, только упомянутой «восьмёрке». «Крокодил» впервые взлетел в сентябре 1969 года. На вооружение многофункциональную боевую машину приняли в 1972. Серийное производство Ми-24 шло практически до конца советской эпохи. За этот период выпустили более 3,5 тысяч этих грозных аппаратов, что делает его одним из самых массовых вертолётов на планете. Для сравнения, американский «Апач», появившийся в 1975 году и выпускающийся до сих пор, построен в количестве примерно 2,4–2,5 тысяч штук. Хотя эра Ми-24 близится к закату, последние из этих машин всё ещё несут службу в ряде больших и малых государств, хотя основные операторы — это, предсказуемо, бывшие советские республики.

Ми-26

Небесный великан родом из СССР.

Этот вертолёт сложно назвать массовым, однако его значение для мировых воздушных перевозок от этого не уменьшается. Небесный гигант впервые поднялся в воздух в 1977 году. Эксплуатация началась спустя три года, и с тех пор он продолжает бороздить небеса разных стран. Всего было выпущено 318 единиц, что для тяжёлых многоцелевых вертолётов — весьма внушительная цифра. На пике популярности машину использовали военные и гражданские структуры почти двух десятков государств. Сегодня список эксплуатантов примерно в два раза короче. Помимо стран СНГ, Ми-26 активно летает в Венесуэле, Иордании, Индии и КНДР. Конечно, больше всего этих тяжеловесов у России — несколько десятков. У остальных стран — от 1 до 6 машин, за исключением Алжира, где их не менее 14.

Ка-26

Настоящий помещик!

При упоминании вертолётов Камова в первую очередь вспоминают знаменитую «Чёрную акулу» и её технических наследников. Однако многие забывают, что в советское время бюро создало целую серию лёгких многоцелевых и корабельных вертолётов с соосной схемой винтов. Ка-26 — наиболее яркий представитель семейства многоцелевых машин. На первый взгляд этот малыш выглядит довольно необычно, но в своё время на нём было установлено целых пять мировых рекордов! Применялся Ка-26 в основном в народном хозяйстве, чаще всего — для авиахимических работ в сельской местности. Всего выпустили 816 экземпляров за 16 лет производства. За пределами СССР машину в основном использовали страны Центральной и Северной Европы.

Ка-32

Сделан на базе противолодочного вертолёта.

Достаточно редкий, но успешный на экспорте советский транспортный вертолёт, построенный по соосной схеме. Если Ка-32 кажется вам знакомым, то это неспроста. По сути, это гражданская модификация советского противолодочного вертолёта Ка-27, создававшегося для ВМФ СССР. Формально первый полёт Ка-32 совершил в 1973 году (на самом деле это был прототип Ка-27). В серийное производство машина пошла только в 1986 и выпускалась вплоть до распада страны довольно большими темпами. Всего в СССР успели изготовить не менее 160 таких вертолётов. В дальнейшем Ка-32 эксплуатировался почти дюжиной государств, включая даже Японию и Канаду.

Какой из этих советских вертолётов, на ваш взгляд, стал самым успешным и почему?