Ст.м. ЗИЛ. Часть 1 ( 57 фото )

Сегодня рассмотрим еще одну станцию но новом участке Троицкой линии. Станция получилась довольно интересной и как это принято в последнее время, с роскошным художественным оформлением с ностальгической нотой. Снова темой оформления стало советское прошлое, это сейчас одна из самых популярных тем, так как многие уверены, что тогда было хорошо, а сейчас не очень. Ностальгические картинки на Крымской, выполненные с детской непосредственностью показывают нам достопримечательности из прошлого, новый объект только один - Крымской мост. "Академическая" рассказывает нам историю российской и советской науки, современных персонажей там тоже не много (если они вообще есть). До этого были "Сокольники" БКЛ и "Яхромская"  ЛДЛ, где тоже оформление было посвящено советскому прошлому. Можно ругать или хвалить то время, однако нельзя не отметить, что тогда промышленность была развита получше. Самолеты, поезда, корабли и... автомобили в Союзе делали сами. В Столице было как минимум два крупных автомобильных завода - это АЗЛК и ЗИЛ. Первый был ориентирован на производство легковых автомобилей, а ЗИЛ всегда у нас ассоциировался с грузовыми авто, а также лимузинами для руководителей. Сейчас территория огромного Завода имени Лихачёва расчищена от цехов и отдана под застройку человейниками, как говорят чиновники "теперь у ЗИЛа началась новая жизнь". По сути от легендарного завода осталось только название, пройдет лет десять (если ситуация в стране не поменяется) и дети, живущие в местных высотках наверняка спросят у родителей, почему такое странное название у района, что за завод и кто такой Лихачёв. Человейники пришли не одни, чтобы вывозить жителей нужен транспорт. Первыми ласточками были "Ласточки" МЦК. Я прекрасно помню, когда приезжал сюда смотреть станцию и пошел прогуляться по округе. Тут была разруха, рушили производственные цеха и только начиналось строительство новых домов, потом появился парк "Тюфелева роща", потом прогулочная зона на набережной. Сейчас бОльшая часть площади застроена домами, и строительство еще идет и с увеличением числа людей, проживающих и работающих тут, было необходимо развивать транспортную сеть. В этом году через ЗИЛ прошла Троицкая линия, а в будущем сюда протянут еще одну новую линию метро - Бирюлёвскую.

Интересное дело получается. Новые станции открыли довольно давно, вот уже и зима скоро, а тогда, в день открытия, был по настоящему летний денек, было очень приятно, солнечно и тепло. Так вот мне кажется, что впечатлениям о новых станциях нужно немного времени, чтобы сформироваться, первые впечатления не всегда самые верные. Это как с бутылкой хорошего вина. Можно её открыть и сразу выпить прямо из горла. Конечно впечатления будут положительные, но в полном объеме удовольствия вы не получите. Нужно вину даль подышать, налить его в правильные бокалы, насладиться не только вкусом, но и ароматом, для этого всего нужно время. Также нужно время и для того, чтобы сформировались впечатления о новой станции метро. Я не раз замечал, что пост, написанный по горячим следам получается более поверхностным, чем написанный спустя какое-то время. Вау эффект постепенно улетучивается и можно спокойно оценить все достоинства и недостатки нового объекта более объективно. Я писал в посте про новую станцию "Крымская", что на новом участке она мне понравилась больше всех, а теперь мне кажется, что наша сегодняшняя станция "ЗИЛ" вполне может претендовать на первое место, по крайней мере она вышла тоже очень крутой. Давайте поглядим.


Как всегда начнем с поверхности. У станции пока всего один выход на поверхность, вернее их два, номер 1 и номер 2, но находятся они под крышей одного совмещенного павильона, между лестничными сходами разместили лифт. Вот здесь мы видим лифтовый павильон и выход номер 1.


А это выход 2 и опять же лифт. Павильон ориентирован параллельно железной дороги, где ходят поезда МЦК. Выход номер 2 расположен со стороны станции "ЗИЛ" (МЦК). Вон на заднем плане видна башня сходов, которую все никак не откроют, про это я сделаю отдельный пост.


Отдельно павильон выхода 2. Немного странно, что боковые примыкания в зоне остекления сделали из нержавейки, а не из покрашенной в черный оцинковки. Из нержавейки все смотрится конечно отлично, но здесь, как мне кажется, она не очень уместна. Интересно решена проблема торчащих некрасивых водоотводных труб (вспомните трубы на павильонах "Вавиловской"), здесь для них сделали короб все из той же нержавейки. Опять же кажется, что в черном цвете эти короба смотрелись бы лучше. Снова мы видим извечную проблему, вода сбрасывается прямо на тротуар, а не водоотводный лоток. Это плохая идея, так как весной, когда температура постоянно скачет через ноль, талая вода с кровли сбрасывается на тротуар, где ночью застывает и утром образуется каток.


Нижняя часть павильона черная, а верхняя из крупноформатных сотовых панелей - красная. Облицовка сделана замечательно, мне так и не удалось найти никаких косяков и это прекрасно. Мне понравилось, что линейные светильники встроили в панели и они не вылезают за их лицевую поверхность. Единственное к чему можно и нужно придраться - это ИК излучатели, которые как всегда портят вид. Интересно, что станцию проектировали бывшие сотрудники Метрогипротранса и они никогда не вешали на павильоны своих станций такие жуткие конструкции, а делали всегда "теплый пол" перед входными площадками. Но как только всех собрали под одной крышей Мосинжпроекта (МИПа) и уволили ключевых персонажей: Николая Ивановича Шумакова и Александра Юрьевича Орлова, которые всегда выступали за красоту, бороться за нормальные вменяемые решения оставшимся сотрудникам стало трудно, махина МИПа продавливает любые свои бестолковые идеи.


На лифтовой части павильона со стороны путей МЦК на фасаде висит эмблема почившего завода, чьим именем названа станция. Интересно, когда я смотрел чертежи павильона, мне казалось, что это будет надпись на стекле, а оказалось, что надпись сделали в виде вот такой массивной эмблемы, которая еще и светится в темноте. Дверь в лифтовый тамбур открывается с помощью транспортной карты, также можно нажать кнопку вызова на вот этом нержавеющем столбике рядом с дверью. Интересно, что конструкции "столбиков" на разных станциях отличаются, нет какого-то единого стандарта на них.


Здесь же на стекле висит наклейка со схемой станции. Справа вверху расположена станция МЦК, в западном торце у нее уже есть построенный второй выход с башней сходов. На схеме он нарисован сереньким, так как его до сих пор не открыли. Если бы его открыли, пересадка между МЦК и новой станцией метро была бы довольно комфортной, не такой, как на "Крымской", но все же. Но этот вход не открыт и для пересадки приходится идти к дальнему выходу со станции. Это, конечно же провал! Еще обратил внимание, что на схеме нет сквозной нумерации выходов у каждой станции нумерация своя, хотя в рамках пересадочных узлов обычно делают сквозную нумерацию. Здесь как раз такой случай, со временем тут вырастит крупный ТПУ (Да, да, Мосгорвокзал, я помню, Сергей Семёнович!). Но есть и хороший момент, выходы новой станции расположены около парка Тюфелева роща, и теперь можно приезжать погулять в парке используя новую станцию метро. Со временем здесь построят еще одну станцию метро на новой Бирюлёвской линии, на схеме видна серая огороженная зона между станцией Троицкой линии и парком, там сейчас кипит работа по строительству новой станции метро.


Когда этот павильон еще только проектировался я еще работал в МИПе, помню какую хрень сделали местные металлисты в качестве несущих конструкций. Только остов без каких либо фахверков под облицовку и остекление. Тем, кто занимался облицовкой пришлось самим городить подконструкцию для себя. На удивление, с этой задачей справились и павильон выглядит очень неплохо, хотя какие-то узлы могли бы быть поизящнее.


Павильон выполнен в авангардном стиле, с простыми понятными формами и в классических цветах: красном, черном и белом. Не удивительно, так как тут, на территории бывшего завода было много авангардных построек от братьев Весниных и их вроде как даже хотели сохранить. Давно не был на ЗИЛе, поэтому даже не знаю, как с этим обстоят дела. Конечно в таком месте и павильон метро должен был поддерживать эту тему.


Павильон получился действительно ярким и стильным. Даже на фоне разношёрстной архитектуры, появившейся здесь в последнее время, павильон смотрится вполне себе уместно.


Еще здесь очень интересные венткиоски, выглядящие как будто это не венткиоски, а произведения современного искусства, расставленные на прилегающей к павильону территории. По-моему здорово вышло! Опять же простые формы, простые цвета.


В день открытия перед каждой новой станцией поставили вот такие фотозоны, где можно было сделать селфи.


Вот то, о чем я говорил, когда мы рассматривали схему станции. Все эти люди, идущие кто по пешеходной дороге, кто по автомобильной, делают пересадку на станцию МЦК. По идее пересадочников должна была принять вот эта башня, расположенная слева. Этот выход со станции электрички построили уже довольно давно, если заглянуть через пыльные окна, то кажется, что и внутри все давно готово, но почему-то его не открывают. Ладно бы не открывали, пока шла стройка, но сейчас-то в чем проблема? В итоге пересадка в этом месте довольно неудобная и проще пересесть на "Крымской".


Но давайте вернемся обратно. Как я уже говорил, у павильона два выхода. Начнем с выхода 1. При кажущейся симметричности павильона, он на самом деле не симметричен и две его половинки отличаются друг от друга. С этой стороны входной портал выше, поглядите на какой высоте от входных дверей находится подшивка козырька. К большому сожалению на этот подвесной потолок прицепили эти ужасные ИК излучатели. Это просто какой-то трэш. Также не понравилось, что светильник под козырьком сделан в накладку, а не встроен в панель, как в средней части, между лестничным сходом и лифтовым павильоном.


Интересно сделана ниша для маленького лайтбокса с расписанием работы станции. В пилоне сделали нишу из нержавейки и туда повесили указатель.


Поглядим, что у нас тут внутри. В этом наклоне на стены налепили фотографий со строительства станции. И снова здесь эти уродливые ИК излучатели свисают с потолка.


Вид на входные двери. Здесь над входом снова обогреватели. Обратите внимание на поручни, здесь они получились нормально. С одной стороны, вот с этой, портал немного длиннее, поэтому здесь все получилось как надо. Еще обратил внимание, что боковые панели подходят практически впритык к створкам маятниковых дверей, практически без зазора, чуть бы промахнулись при монтаже панелей и крайние двери не открывались бы вообще.


На этой лестнице нет никакого пандуса.


Плакаты с фотографиями со стройки даже не соответствуют той станции, где размещены. Вот фото со стройки "Вавиловской", накой здесь на станции "ЗИЛ" эти фото не очень понятно.


Противоположный торец - выход номер 2. Видно невооруженным глазом, что с этой стороны портал ниже, даже уродские ИК излучатели расположены по-другому. Двери заглублены здесь дальше, если с той стороны они были установлены прямо в том месте, где начинается наклонная панель, здесь же до дверей еще порядка метра.


Облицовка выполнена очень хорошо, никаких серьезных косяков не видно, все чётко и аккуратно.


Все бы хорошо, если бы не было эти ужасных обогревателей. Видимо они стоят дешевле, чем история с водяным подогревом площадки у входа, а на эстетику чиновникам наплевать, если можно сэкономить и отчитаться об этом наверх.


Лайтбокс с указанием на лифт. На самом деле правильное решение, если человек впервые на станции, он не знает где здесь лифт, такой указатель направит его в нужном направлении.


Лайтбокс с расписанием работы станции на боковой стене. Помните с той стороны этот указатель был размещен спереди в пилоне. Здесь решили попробовать другой вариант. Нишу в облицовке сделали круглую и туда полностью спрятался лайтбокс.


Выход 2. Здесь уже есть пандус.


И нету никаких картинок на стенах.


За счет того, что облицовка в разных торцах заканчивается на разном расстоянии от ступеней, в этом наклоне получилось, что облицовка пересекается с перилами. Вообще, это косяк, такого не должно быть, но проектировщики вышли из этой ситуации вполне достойно, они организовали в этом месте нишу из нержавейки, перекликающуюся с нишей для лайтбокса, которую мы только что видели. Создается впечатление, что так и было задумано. Подобные косяки мы уже видели на некоторых станциях МЦД, на той же "Лианозово", где эскалатор выхода 15 влетел в стену и пришлось делать нишу из той же нержавейки.


Спустимся вниз в подуличник. Здесь на стенах тот же серый камень, что и на лестничных спусках, на потолке рейка. В средней части, между двумя лестничными сходами пространство с вендинговыми автоматами (куда же без них, спасибо, что не поставили рядом с павильоном, как на "Крымской").


Интересная фишка. В подуличнике, в бесплатной зоне, сделали туалет. Такого еще не было на станциях метро. Туалет будет востребован летом, когда люди будут гулять по близлежащему парку. На станциях МЦК и некоторых МЦД тоже есть туалеты и это очень удобная опция. Метрополитен в этом плане в роли догоняющих. Получается, что "ЗИЛ" - это первая станция метро с бесплатным туалетом?


Здесь же неподалеку расположен лифт. Лифтовый тамбур кроме того еще выполняет функцию безопасной зоны для маломобильных пассажиров.


Рядом расположена табличка с авторами станции. Табличка сделана очень добротно, хочется верить, что это такой новый стандартный дизайн для подобных элементов. Тут прекрасно все и толстая подложка и закругленные края и стильные накладки на винты, которыми она крепится к стене. Интересно, что состав группы архитекторов, участвовавших в проектировании станции, указан не полностью. Например тут нет упоминания об Александре Михайловиче Шутове, который принимал активнейшее участие в проектировании этой станции. Возможно отдельно хотели подчеркнуть основных авторов проекта, так как Шумаков и Орлов на момент открытия новой станции уже не работали в Мосинжпроекте. Как без них будет строится работа у архитекторов, пришедших из Метрогипротранса дальше, увидим на будущих станциях.


Табличка с именами висит вот здесь на торцевой стене. Перед входом в вестибюль сделана ниша в которой разместили билетные автоматы, так как это по сути улица, эта ниша закрывается рольставнями. Хотя в принципе можно же закрыть двери на вход в павильон, но дополнительная защита не помешает.


Как всегда при входе в вестибюль два тамбура с двумя нитками дверей. Один тамбур с 4 дверями на вход, другой, расположенный справа - на выход.


Давайте посмотрим что внутри. Колонны отделаны темным камнем, на потолке рейка и линейные светильники. На стенах серые панели. Одна стена между входными группами, облицована панелями контрастного красного цвета. Зачем-то перед ней поставили большой телевизор, который крутит бесполезную рекламу.


На стене слева по ходу движения, висят автоматы для безналичного пополнения транспортных карт, далее окошко полиции, никаких касс больше нет.


И в торце этого закутка стоят еще билетные автоматы с ВТБшный банкомат.


Вид из-за турникетов.


Как я уже говорил, компоновка вестибюля довольно простая, справа за красной стеной тамбур на вход, слева на выход. Посередине линейка турникетов на вход, сзади лестница и лифт на платформу.


Слева турникеты на выход. Панели на стене не просто серые, а цвета "серый металлик" с приятным матовым блеском.


Вид в обратную сторону от турникетов.


Тамбур на выход.


В вестибюле повесили схему наземного транспорта, как я понял маршрут местного автобуса продлили до новой станции метро.


Интересно, что на некоторых табло вылезло меню, жалко что экран без тач скрина, а то можно было настроить эти лайтбоксы под себя.


Напротив турникетов на вход расположен лифт с тамбуром.


Тамбур стеклянный, все довольно симпатично.


Справа и слева от лифта - лестницы.



Лифтовый тамбур на уровне платформы. Интересно сделаны поручни. В проекте вроде были классические поручни на высоте 900 и 700мм, тут же добавилась еще одна труба выше. Возможно из-за того, что это не просто поручни, а еще и ограждение, чтобы никто не упал вниз. А это значит, что его высота должна быть 1200мм. Видно, что стойки наращивали, верхний поручень крепится на таких элементах, которые надели сверху на стойки и обварили.


Обратите внимание, что интервальные часы, висящие на белоснежных панелях в торце, сделали в белых рамках.


Вид на торец платформы.


Торец с другой стороны выполнен аналогичным образом.


Тут небольшой вестибюль с пока что эваковыходами. Насколько я понял, со временем тут появится пересадка на станцию Берюлёвской линии. Наверх в вестибюль идет пара лестниц и лифт, лифт выполнен несколько по другому, но принципиально здесь все также, как в соседнем вестибюле.


Вот с этого ракурса видно, что наверху напротив лифтового тамбура сделана глухая стенка, облицованная камнем, а за ней уже расположился сам лифт. Видно, что потолок в этом эвакуационном вестибюле сделан, также видны панели на стенах, скорее всего этот вестибюль полностью в отделке, по крайней мере та его часть, что сейчас доступна.


По середине платформы еще пара лестниц, они тоже будут вести на пересадку. Сейчас, если подняться по лестнице и повернуть направо, можно упереться в стену. Насколько я понял, пересадка будет построена в рамках станции "ЗИЛ" Бирюлёвской линии, после того, как пересадка будет построена, в стене сделают проемы, аналогичная история была на станции "Парк победы", например. Насколько я понял после неудачных пересадок на БКЛ, проектировщики перестраховываются и делают по несколько путей для пересадки, чтобы не создавать давку и это правильное решение.


Одна из лестниц на уровень пересадки сделана с пандусом. Тут нет лифта, однако в торце, откуда тоже можно будет перейти на соседнюю станцию, лифт с уровня платформы есть.


Под лестницей. Как всегда ЖЖшечка не позволила мне сделать более длинный пост, поэтому пришлось его разбить на две части, а это значит, что продолжение рассказа в следующей части. Посмотрим платформу, и заодно поглядим на рендеры.


ЗИЛ >>> КРЫМСКАЯ

Наземный переход на станцию МЦК "ЗИЛ"

Пересадка на станцию "ЗИЛ" (Бирюлёвская линия)