Флагманский Genesis GV90: роскошь и технологии в одном кузове ( 7 фото )
Премьера нового большого кроссовера Genesis GV90 состоялась. Новинка, ставшая флагманом линейки, доступна в двух исполнениях, причем топ-версия с приставкой Neolun сохранила уникальные двери, распахивающиеся в разные стороны. Стоимость модели производитель назовет позднее.
Ожидания поклонников марки, следивших за проектом с весны прошлого года, оправдались. Именно тогда на автосалоне в Нью-Йорке дебютировал концепт-кар Neolun, предвосхитивший появление серийной модели. Теперь же корейский бренд официально представил товарную версию GV90, в основу которой лег тот самый шоу-кар. Примечательно, что имя концепта не исчезло: им назвали самую оснащенную модификацию — GV90 Neolun.
Новый флагман заметно превосходит габаритами своего «младшего» собрата GV80. В длину кузов достигает 5285 мм, что на 345 мм больше, ширина составляет 2030 мм (+55 мм), а высота варьируется от 1815 до 1825 мм (+100–110 мм). Колесная база выросла на 290 мм и теперь равна 3245 мм.
На фото: Genesis GV90 Neolun
В облике серийного автомобиля легко угадываются черты концепта. Кузов — пятидверный, с классической линией крыши. На капоте — выразительные выштамповки, расходящиеся от эмблемы. Оптика выполнена в фирменном стиле: двойные полосы, образующие треугольник в центре. Нижняя часть переднего бампера отдана крупному воздухозаборнику с сетчатой структурой.
По периметру кузова проходят массивные хромированные накладки, аналогичная рамка обрамляет боковое остекление. Зеркала — стандартные, дверные ручки — выдвижные. Корма оформлена фонарями в виде двух параллельных полосок, а в нижней части бампера размещены крупные светоотражатели. Базовая версия GV90 оснащается 22-дюймовыми колесными дисками, тогда как для GV90 Neolun предусмотрены эксклюзивные 24-дюймовые «катки».
Отличительной чертой GV90 Neolun стали распашные боковые двери. Инженерам удалось усовершенствовать конструкцию по сравнению с концептом: использованы более прочные стальные элементы, а каркас безопасности стал в полтора раза толще. Задние двери оснащены особыми шарнирами: сначала они выдвигаются наружу, а затем распахиваются, что позволяет открывать их независимо от передних.
Безопасность обеспечивают 12 подушек, включая уникальную — на крыше. Она раскрывается при опрокидывании, закрывая панорамное остекление. Салон четырехместной версии Neolun оснащен поворотными передними креслами: нажатием кнопки их можно развернуть на 180 градусов, чтобы оказаться лицом к лицу с пассажирами второго ряда.
На фото: салон Genesis GV90 Neolun
Водительское место организовано вокруг трехспицевого руля с физическими кнопками и усеченным снизу ободом. На передней панели установлен «всплывающий» OLED-экран диагональю 23,6 дюйма, объединяющий приборную панель, навигацию и мультимедиа. Во время стоянки тачскрин можно поднять на 90 мм кнопкой, увеличив диагональ до 24,6 дюйма и превратив его в полноценный информационно-развлекательный центр Pleos Connect на базе Android, разработанный Hyundai Motor.
Отдельного щитка приборов не предусмотрено, однако есть 25-дюймовый проекционный дисплей с индикацией скорости и навигационными подсказками. Пассажиры второго ряда получили собственный экран в подлокотнике для управления функциями автомобиля и доступа к ИИ-ассистенту. Кресла оснащены массажем, а за звук отвечает аудиосистема Bang & Olufsen с 25 динамиками.
Техническая начинка флагмана, построенного на платформе eMP, полностью электрическая и едина для всех версий, включая лимитированную серию GV90 First Edition. Силовая установка включает два электромотора: передний развивает 326 л.с. и 350 Нм, задний — 340 л.с. и 450 Нм. Суммарная отдача составляет впечатляющие 666 л.с. и 800 Нм.
GV90 стал первой моделью корейского производителя с системой Dual E-LSD, которая оперативно распределяет мощность между осями в зависимости от дорожных условий. Тяговая батарея имеет емкость 123,5 кВт*ч. По внутренним подсчетам Hyundai Motor, запас хода семиместной версии составляет около 500 км. Быстрая зарядка с 10 до 80% занимает всего 22 минуты. Также в оснащение входит многокамерная пневмоподвеска.
Официальные цены на новый Genesis GV90 и его топовую версию GV90 Neolun будут объявлены позже.
Готовы ли вы заплатить цену люксового электромобиля за корейский премиум, или это все еще просто «дорогой Хендай»?