Ст.м. Лианозово. Часть 2 ( 55 фото )

Сегодня вторая часть про станцию метро Лианозово. Видимо будет еще третья часть, так как не все выходы на сегодняшний день открыты. Но это уже мелочи, сегодня пройдемся и подробно поглядим на еще один вестибюль и спустимся наконец на платформу. Как я уже говорил ранее, станция "Лианозово" к открытию нового участка была готова больше остальных, поэтому пассажиры увидели практически то, что задумывали архитекторы, без существенных недоделок, как на соседних станциях, там ситуация была гораздо хуже. Станция задумана с довольно лаконичной и строгой отделкой, без футуристических форм, как на "Физтехе" и без масштабного художественного оформления, как на "Яхромской", однако я бы не сказал, что смотрится она хуже своих соседок. За счет удачного подбора материалов и цветов, интерьеры выглядят достаточно богато и стильно. Вообще станция "Лианозово" наверное наиболее важная станция на новом участке. Здесь находится пересадка на обновленную станцию МЦД, вместе с которой наша сегодняшняя станция метро образует здесь самый северный в Москве ТПУ, а вернее даже "Московский городской вокзал".

Начнем с рендеров. Павильон типовой, в принципе тут и говорить не о чем, мы павильоны все (почти все) видели в первой части (ссылка внизу под постом).


Вот как изначально выглядела платформенная часть. Основной цвет - желтый, в противовес соседней "Яхромкой", у которой в качестве основного цвета выступает красный.


Ближе к реализации проекта цвет поменяли на более нейтральный.


Так интерьер стал выглядеть более спокойно. Но в итоге и этот цвет поменялся на благородный медный.


Итак, северный вестибюль. Входная группа выполнена также, как в соседнем вестибюле, три двери на вход и тут же три двери на выход.


При входе, как всегда рамки металлодетекторов.


С левой стороны досмотровая, отделенная от остальной пассажирской зоны черным непрозрачным стеклом.


В момент открытия станции дверь еще не смонтировали... как и многое другое.


Потолок отделан черной рейкой, в местах, где установлены линейные светильники, рейка белая, работает как отражатель. Это мы уже видели в соседнем вестибюле.


Проходим в кассовый зал.


Здесь расположены собственно окошки касс. Их целых три штуки. За счет использования электрохромного стекла, неиспользуемые окошки из прозрачных становятся непрозрачными. Всякий раз удивляюсь этому, так как метро обычно старается максимально удешевить все, что только возможно. Но на окнах касс устанавливают довольно не дешевое стекло с переменной прозрачностью.


Около соседней стены стоят билетные автоматы для пополнения транспортной карты. Также висит "черный ящик" для пополнения транспортной карты с помощью безналичной оплаты.


Центральная часть вестибюля, там, где служебные помещения, отделана нержавеющими панелями, также как и колонны. Досмотровая зона расположена вот в этом закутке, от пассажиров, идущих на выход она отгорожена непрозрачной перегородкой из черного стекла, это мы уже видели выше.


Дальше - линейка турникетов.


Вид с другой стороны. Обидно, что вестибюли все больше и больше загаживают всякими не нужными девайсами вроде вот этого автомата с пауербанками. Ни разу не возникало желания воспользоваться чем-то подобным. Какое отношение этот автомат имеет к метро, зачем он здесь? Кто пропихнул его установку на территории станции метро? Слишком много вопросов.


Ах, какие клевые светильники.


После турникетов попадаем в другую половину вестибюля, из которой уже можно попасть на платформу.


Для этого предусмотрен лифт, он находится в правой части в глубине довольно длинного коридора. К большому сожалению, даже здесь на "Лианозово", на станции, которая была максимально готова к открытию, довольно много недоделок. Например в момент открытия не работал лифт, откосы дверей должны быть из нержавейки, а не из какой-то крашеной оцинковки или композитной панели. Кстати иногда читаю в комментариях мнения, что надо было дождаться момента, когда все приведут в порядок и тогда ехать снимать станцию. На самом деле важно показать в каком состоянии городские власти открывают станции. Вот такую готовность они считают нормальной, для того, чтобы открыть объект для пассажиров. То, что люди увидят полуфабрикат их на верху не волнует, главное открыть к определенному сроку. Зачем и кому это нужно - загадка. В любом случае, если станция открыта для пассажиров, то уже можно смотреть и фотографировать. Не вижу в этом проблемы.


Вот тут в центральной части, где служебные помещения отделаны нержавеющими панелями, у дверей тоже должны быть откосы из нержавейки.


Сами панели также собраны не везде аккуратно.


В левой части вестибюля за эскалаторами расположилась будка с полицией, её окошко смотрит в сторону турникетов на выход.


Вид на вестибюль от комнаты полиции.


Отделка в павильоне строгая и лаконичная. На стенах панели, окрашенные в цвет "под медь", довольно неплохо смотрятся. На потолке темная рейка, похожей рейки, но более высокой и выкрашенной в светлый сделаны отражатели светильников.



Турникеты на выход расположены справа, если смотреть от эскалатора. В принципе такая схема с подобным расположением выхода и входа используется уже давно на многих станциях и это позволяет пассажиру не задумываться куда идти на незнакомой станции. Это удобно и хорошо.


Собственно сами турникеты.


Поедем теперь на платформу, посмотрим на неё.


В уровне вестибюля отделка стен наклона из панелей, а ниже, стены облицованы темным камнем. Светильники тут такие же, как на всех трех новых станциях севера ЛДЛ.


Вид наверх.


Внизу в зоне натяжной, стены также отделаны гранитом, наверху такая же рейка и светильник.


С правой стороны от эскалатора - лифтовый тамбур из стекла.


Стенка, со стороны путей тоже прозрачная. Наверное тут имело смысл установить тонированное стекло.


Проход вдоль края платформы.


Еще вид на эскалаторный наклон. С боков на стенах видны направляющие из нержавейки - это для противодымной шторы.


Поглядим на платформу. Торцевая часть. Посмотрите как ужасно здесь сделали подключения приборов в верхней части рядом с часами. Это кошмар.


Скамейка. Она гораздо интереснее, чем скамейки на соседней "Яхромской". Действительно крутая скамейка.



Колонны отделаны "медными" панелями, такими же, как в вестибюлях. Также вставки из подобных панелей мы видим на путевой стене и на потолке в зоне колонн. Основной же цвет на потолке и путевых станах - серый графит. На темном фоне довольно эффектно смотрятся светильники. Вдоль края платформы идут светильники в виде светящейся трубы, а центральную часть освещают светильники, встроенные в потолочные ниши в районе колонн. Светильники установлены в нише с боков, а центральная часть - это отражатель из той же декоративной панели, что мы видим на потолке и путевых. Панели белые и отражают свет светильников довольно неплохо. По сути эти панели и светильники по бокам вместе образуют большой светильник, который расположен между колоннами. Хорошее решение. Аналогичное решение применяли и на "Яхромской", но тут, за счет того, что потолочные панели темные, оно выглядит очень круто.


Это колонны дымоудаления. В случае задымления они затягивают воздух в верхней части и гонят его по вентканалам под платформой. Колонны дымоудаления типовые, мы видели их на других станциях. Удачная конструкция и нержавеющая наружная поверхность позволяют им одинаково неплохо смотреться на разных станциях с совершенно различной отделкой.


Рисовали рисовали подвесы для лайтбоксов так, чтобы крепления попадали в швы между панелями.... но сделали в итоге вот так. Если приглядеться, особенно в живую на станции, то можно увидеть, что подвесы еще и повешены криво.


Самое большое раздражение у меня лично вызывают всякие не нужные, лишние элементы на платформе. В этом сезоне модно устанавливать вот такие ужасные рекламные экраны на высокой ноге.


Схема линии. Смотрите какой длинной стала Люблинско-Дмитровская линия (ЛДЛ) с открытием трех станций на севере. Также видно, что ЛДЛ имеет пересадки на все открытые сейчас диаметры МЦД, причем, что особенно приятно для меня, эти пересадки расположены в нашей, северной части линии. Вообще север в последнее время стал более насыщен транспортом, чем это было лет 10 назад. Об этом, я думаю, надо будет сделать отдельный пост.


Самый органичный состав для этой станции и её отделки. =)


А вот такие "красные шапки" смотрятся тут арахаично. Вообще такая ливрея - это просто ужас какой-то, никогда мне не нравилась, особенно эти завитушки а-ля эмблема московского транспорта.


Обычно народ у нас критикует архитекторов за то, что те любят использовать сдержанные цвета в интерьерах, но тут все очень и очень хорошо сочетается друг с другом. Изначально, как мы видели на рендерах, цвет колонн был желтый, но потом в итоге пришли к вот такому медному. Мне кажется - это хорошее решение, такая цветовая гамма гораздо лучше той, что была изначально.



Есть и досадные косяки вроде этого. Однако в глаза это не бросается, кажется, что это просто технологические лючки.


Лайтбоксы с линейной схемой на колоннах. Забавно, что если приглядеться, то видно, что не всю защитную пленку с панелей сняли, вдоль лайтбокса осталась полоска. Похоже лайтбокс прилепили к колонне, когда она еще была обернута защитной пленкой.


Давайте еще раз посмотрим на платформенную часть.


На платформе меньше всего косяков, она получилась почти такой, как и задумывали архитекторы. Обратите внимание, что пол выложен из камней двух цветов. Средняя часть сделана более светлой, что в сочетании со светильниками создает ощущение действительно светлого пространства.



Стильно и современно. Мне понравилось.


На этом всё, садимся в поезд и едем дальше.


В целом станция получилась неплохой. Мне очень понравилось сочетание цветов в отделке платформы, очень хорошо смотрится. Медный и графитовый сочетаются отлично. Также мне понравились светильники в вестибюле, которые выполнены из линейных светильников и светлой рейки, выступающей в роли отражателя. Такая же история с панелями отражателями присутствует и на платформе в центральной части. Очень крутое решение, как мне кажется.


P. S. Рендеры взяты из открытых источников.

Еще про Лианозово:

Часть 1
Часть 2
Строительство

ЯХРОМСКАЯ <<< ЛИАНОЗОВО >>> ФИЗТЕХ
Пересадка на станцию МЦД Лианозово (D1)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО