Ил-1: характеристики и история создания бронированного истребителя ( 9 фото )

Ил-1 – проект бронированного истребителя, предназначенного для ведения воздушного боя на малых и средних высотах. Отличался повышенной маневренностью и усиленной броней, которые должны были закрепить господство СССР в воздухе во время Второй мировой войны. Ил модели 1 представили в 1944 году. Несмотря на успешное прохождение испытаний и перспективы, от его реализации решили отказаться.

История создания

В 1943 году был подготовлен модифицированный самолет Ил-2И. Он представлял собой одноместный вариант штурмовика Ил-2, ставшего крайне популярной машиной на фронте. Предполагалось, что с помощью него удастся решить ряд проблем и получить преимущество над вражеской авиацией. Несмотря на большие надежды и уверенность в разработке, самолет оказался недостаточно удачным – он не мог противостоять немецким истребителям и бомбардировщикам. Конструкторы не сдавались и рассчитывали создать новую модель, которая превзойдет Ил-2 по уровню брони и будет летать быстрее всех аналогов.


Самолет ИЛ-2И

В том же году был разработан двигатель АМ-42, обладающий мощностью 2000 л. с., с системой жидкостного охлаждения и улучшенными характеристиками. Его созданием занималась группа инженеров-авиастроителей под руководством Александра Микулина. Окончательный вариант двигателя в мае был отправлен на доводку, для чего был монтирован на тестовый тяжелый штурмовой бомбардировщик модели Ил-АМ-42.

Оборонный комитет видел в этой установке большой потенциал, но подходящего самолета для нее не было. Поэтому вскоре было выпущено официальное постановление, предписывающее конструкторскому бюро имени Ильюшина незамедлительно приступить к разработке истребителя под этот двигатель.


Двигатель АМ-42

Новый самолет проектировался именно под АМ-42, но в его конструкции применялись также некоторые старые решения от Ил-2И. Главное сходство заключалось в бронированных материалах, которые должны были защищать силовую установку, пилота, охлаждающую систему, баки с топливом и другие важные элементы, отвечающие за выполнение основных функций. Уровень брони был достаточным, чтобы исключить серьезный урон от оборонительных вражеских орудий.

С такой концепцией не был согласен сам Ильюшин. Ему казалось, что не стоит зацикливаться на бронированных элементах. По его мнению, нужно было не просто добиться требуемых технических показателей, но и сделать возможным выпуск на базе этой машины быстрого маневренного штурмовика.


Разрабатываемый истребитель получил название Ил-1. Группа конструкторов, занимающаяся его созданием, сконцентрировалась на попытках реализовать в самолете невероятно высокие аэродинамические свойства.

Для этого они установили на машине новое переработанное металлическое крыло с повышенной удельной нагрузкой и уменьшенной площадью. Оно состояло из нескольких профилей с улучшенной аэродинамикой, имеющих варьирующуюся толщину. В области центроплана она была наибольшей, на отъемной зоне – наименьшей.

В Ил версии 1 немалое внимание уделяли конструкции корпуса. Бронированные элементы и общая форма не должны были стать намного сложнее, чем их вариант в Ил-2И. После проведенных исследования конструкторы решили применить новую компоновку радиаторов системы охлаждения, переместив их за передний лонжерон.


Воздух к ним поступал через два крыльевых воздухозаборника, расположенных на стыке центроплана и фюзеляжа. После охлаждения радиаторов воздух выходил в атмосферу через специальное отверстие в нижней части корпуса, степень раскрытия которого регулировалась исходя из активности работы двигателя. Благодаря такому решению общие черты самолета стали более плавными, чем у Ил-2И. Также конструкторам удалось добиться уменьшения размеров радиаторов и других внутренних элементов.

Отдельные изменения сделали истребитель более удобным. Фонарь кабины давал пилоту хороший обзор, а другие компоненты стали обеспечивать повышенный уровень аэродинамики. Шасси убирались по кинематической схеме, которая стала серьезным нововведением.

После взлета основные опоры складывались назад внутрь центроплана, поворачиваясь при этом на 86°, что помогло снизить мидель и степень сопротивления обтекателей. Эта система была разработана специально для Ил-1 и применялась на советской авиации впервые, но после стала использоваться на других самолетах, выпускавшихся позднее. Хвостовое колесо также могло складываться, повышая аэродинамику.


Заводские испытания на аэродинамических трубах были проведены сразу после изготовления первого образца самолета. Результат тестов приятно удивил всех конструкторов – лобовое сопротивление при полете на предельной скорости оказалось почти на 40% меньше, чем у Ил-2И при таких же условиях.

В мае 1944 года истребитель был впервые выведен на взлетно-посадочную полосу для выполнения тестового полета. Испытателем выбрали опытного летчика Коккинаки. Все прошло успешно, поэтому после было назначено еще несколько тестов. Лучшим сочетанием высоты и скорости стал полет при 580 км/ч на 3260 м, взлетная масса на тот момент составляла 5320 кг.


Схема самолета ИЛ-1

По летно-техническим характеристикам Ил-1 ощутимо превосходил немецкие аналоги. Результаты испытаний показали, что на истребителе получается легко и быстро выполнять сложные маневры. По словам испытателя, высший пилотаж на этом самолете стал максимально доступным для всех пилотов.

Проведенные тесты показали, что машина готова к государственным испытаниям и последующей отправке на фронт. Но к тому моменту сила ударных авиагрупп советской армии возросла настолько, что необходимость в новом истребителе полностью пропала. Поэтому проект был закрыт, так и не отправившись в серию.

Летно-технические характеристики Ил-1

По внешним габаритам Ил модели 1 был схож с Ил-2И. Его длина составляла 11,12 м при высоте 4,08 м. Крыло имело площадь 30 м², его размах был равен 13,4 м. Масса самолета без нагрузки составляла 4285 кг, при этом предельный взлетный вес ограничивался 5320 кг. Экипаж состоял из одного человека.


Основные характеристики достигались за счет двигателя АМ-42 мощностью 2000 л. с. Ил-1 мог разгоняться до 580 км/ч при полете на высоте. Его скороподъемность была равна 625 м в минуту. Пролететь на самолете получалось до 1000 км, чего для истребителя было достаточно. Практический потолок ограничивался 8600 м.

Вы когда-нибудь видели истребитель ИЛ-1 вживую?ДаНет

Вооружение

Вооружение Ил-1 включало две специальных пушки ВЯ калибра 23 мм, монтированных в крыльевой плоскости на особых стальных элементах. Они применялись для обстрела вражеской авиации и наземных формирований. Каждая пушка имела коробку с запасом, состоящим из 150 снарядов.


Хвостовая часть самолета была деревянной и уязвимой, но в ней устанавливали специальную кассету, внутри которой хранились авиационные гранаты АГ-2 в количестве 10 штук. При преследовании другим истребителем пилот мог произвести их сброс, после чего они раскрывали парашют, замедлялись и гарантированно поражали вражеский самолет. Бомбового вооружения на борту не было. Если имелась необходимость, допускалось размещение снарядов общим весом не более 200 кг на внешней подвеске.

Ил-1 – перспективный истребитель, который разработали за один год. Он должен был дать советской армии преимущество и подавить немецкие войска в небе. Согласно испытаниям, истребитель был способен продемонстрировать хорошие качества и стать одним из лучших самолетов в своем классе. К моменту государственных испытаний имеющиеся Ил-2 в разных модификациях уже смогли набрать такую мощь, при которой дополнительная авиация перестала требоваться. Поэтому проект Ил-1 был закрыт.