Риск конструкторов, что принёс победу ( 7 фото )
В определённый момент именно этот самолёт превратился в долгожданный подарок для военно-воздушных сил Красной армии, измученных чередой неудач в схватках с немецкими хищниками.
Разумеется, разговор идёт о Як-3 — машине, возникшей в переломный момент и признанной многими фронтовиками и историками одним из лучших поршневых истребителей Великой Отечественной и Второй мировой войн.
Лучший в своём роде.
В 1939 году в Германии впервые поднялся в воздух новейший истребитель Fw.190. Первое боевое применение этой машины немцами против англичан состоялось в августе 1941 года, где творению «Фокке-Вульф» довелось схлестнуться с заморскими «Спитфайрами». До восточного фронта Fw.190 добрались лишь осенью 1941 года, однако по ряду причин почти не использовались. Активное применение 190-х против Советского Союза началось только спустя год, в сентябре 1942. Дебютом немецких истребителей на востоке стал Сталинград. Советское военное руководство быстро распознало в Fw.190 угрозу — немецкий самолёт заметно превосходил по характеристикам советские машины. В частности, он оказался лучше отечественного Як-1, особенно в вопросах скороподъёмности, скорости и вооружённости — пожалуй, главных характеристик для истребителя.
Появление Фокке-Вульфа 190 было проблемой.
В свете этих событий стало очевидно: выпускавшиеся с 1940 года Як-1 срочно нуждаются в модернизации. По этой причине Александр Сергеевич Яковлев и его коллектив инженеров из ОКБ-115 взялись за работу незамедлительно. Над улучшением лётных и боевых характеристик Як-1 пришлось трудиться не один месяц. Однако в итоге необходимый результат всё же был достигнут. В начале 1943 года Яковлев представил первый опытный вариант истребителя Як-1М. Заводские испытания новой машины начались ещё до конца февраля, а на государственные испытания истребитель вышел летом того же года. Осенью 1943 ОКБ-115 предоставило ещё один опытный вариант Як-1М, что был испытан в кратчайшие сроки. Доводка новой машины до ума продолжалась до начала весны 1944 года. Наконец, в апреле 1944 первые модернизированные машины пошли в эксплуатацию военно-воздушных сил Красной армии.
Нужно было срочно улучшать Як-1.
К моменту выхода в войска самолёт получил индекс Як-3. И пускай тот факт, что истребитель является «всего лишь» модификацией, не вводит читателя в заблуждение. Для улучшения лётных характеристик советским специалистам пришлось проделать колоссальную работу. В ходе проведённой работы конструкторам пришлось укоротить крыло и уменьшить хвостовое оперение Як-1, осуществить глубокую переработку фюзеляжа, фонаря кабины, а главное — «затолкать» в Як-1М новый двигатель в лице более мощного и производительного ВК-105ПФ2, который ещё и дополнительно форсировали ради прироста манёвренности и скорости. При этом одним из важнейших нововведений Як-3 стал долгожданный переход на господство алюминиевых компонентов фюзеляжа. Ранее советской авиации во многом приходилось опираться на дерево из-за потери львиной части алюминиевых производств в начале войны (Днепровский алюминиевый завод выпускал до 70% продукции, Тихвинский глинозёмный завод был важным поставщиком сырья и т.д.).
Появился в нужное время.
Благодаря модернизации советским конструкторам удалось заметно повысить характеристики истребителя. Хотя для этого, как водится в технике, и пришлось пойти на ряд не всегда приятных компромиссов. По итогу масса Як-3 относительно Як-1 сократилась почти на 300 кг, что вкупе с новым фюзеляжем и более мощным 1240-сильным двигателем привело к улучшению аэродинамических качеств. Самолёт обладал заметно лучшей манёвренностью, особенно в ближнем бою. Прирост скорости у Як-3 составил почти 60 км/ч. Заметно выросла и скороподъёмность. До отметки в 5 км Як-3 «вскарабкивался» примерно за 3.5 минуты, в то время как Як-1 для той же задачи требовалось почти 5.5 минут. Но, конечно, достигалось всё это не без уже упомянутых компромиссов.
Серьёзно помог Красной армии.
И в первую очередь сократился на 2 км боевой радиус: 648 км у Як-3 против 650 км у Як-1. Разница всего в 2 км может показаться несущественной, однако это не так. Дело в том, что на практике запас топлива у истребителей считают не в километрах пути, а в минутах боя. И здесь Як-3 начинал заметно проигрывать Як-1, так как зачастую даже 3-5 минут оказывались водоразделом если не между жизнью и смертью, то как минимум между выполнением боевой задачи и отступлением. Однако в условиях 1943-1944 годов советские ВВС были готовы пойти на этот компромисс ради возможности стабильно бить Fw.190 и других немецких «коршунов». К слову, последнему способствовало не только повышение лётных характеристик, но и утяжеление вооружения Як-3 в сравнении с Як-1. Если последний вооружался 20-мм пушкой ШВАК и парой 7.62-мм пулемётов ШКАС, то «Тройку» перевооружили на 20-мм пушку ШВАК и пару 12.7-мм пулемётов УБС. В итоге стрелял Як-3 меньше, но «тяжесть» залпа в единицу времени резко возросла, что делало самолёт ещё опаснее для противника.
Серьёзное оружие.
Что же до опыта применения, то за изъятием «детских болячек» (от которых страдает любая техника в начале своего пути) Як-3 показал себя исключительно с лучшей стороны. Обновленная машина стала долгожданным подарком для военно-воздушных сил Красной армии. Дебют истребителя состоялся в ходе Львовско-Сандомирской наступательной операции летом 1944. Резко возросшие характеристики самолёта пришлись как нельзя кстати. Именно они не в последнюю очередь поспособствовали компенсации того, что до 40% лётчиков на момент начала операции были «необстрелянным молодняком». За первые три недели 91-й истребительный авиаполк провёл 7 встреч с противником, сбив 23 немецких самолёта и потеряв всего 5 (3 сбили вражеские зенитки, но лётчики дотянули машины до своих).
Як-3 — это гениальный инженерный прорыв или просто удачная переделка Як-1, которой повезло с timing?