Трактор, который не уходит: история МТЗ-80 ( 8 фото )

С конвейера Минского тракторного завода эта машина сходит с 1954 года, и она не спешит уступать место новым моделям. К 1995 году в Белоруссии было собрано более 1,49 миллиона экземпляров. МТЗ-80 стал одним из самых массовых универсально-пропашных тракторов Советского Союза и по праву считается одним из символов бывшей советской республики.

Мало кто сегодня задумывается, какие масштабные процессы для всей страны стояли за появлением «просто ещё одного трактора».

Партия сказала

Конечно, были и другие.

Линейка советских универсально-пропашных тракторов МТЗ-80 «Беларус» (оригинальное название на мове) в момент своего появления не стала чем-то революционным. Универсально-пропашные машины в стране выпускались уже не первый год: владимирские Т-28 и Т-50, харьковские ХТЗ и ДТ, днепропетровские МТЗ, наконец, предыдущие модели минских МТЗ. Однако к концу 1970-х большинство из них перестали отвечать стремительно растущим запросам сельского хозяйства. Немалая часть харьковских и владимирских колёсных универсальных машин относилась к скромному классу по тяге (до 0,4–0,6 кН). Такие трактора тоже были нужны, но «настоящая работа» в аграрном секторе всё чаще требовала машин класса 1,4.

Потребности сельского хозяйства росли.

Минский МТЗ-50, появившийся ещё в 1962 году, как раз относился к нужному классу по тяге. Но уже к середине 1960-х стало ясно, что мощности двигателя не хватает. Да, МТЗ-50 справлялся с любой основной работой в колхозах, но делал это недостаточно быстро. С каждым годом 50 «лошадок» хватало всё меньше. Одно дело вспахивать гектар с производительностью 7–9 км/ч, и совсем другое — со скоростью 8–11 км/ч. Разрыв может показаться незначительным, но это не так. Производительность трактора тянет за собой целый ряд вопросов: как быстро будут обработаны поля, сколько тракторов придётся задействовать, сколько топлива и ГСМ уйдёт, сколько людей потребуется и т.д.

Нужна была новая машина.

Даже, казалось бы, незначительное повышение производительности тракторов влечёт за собой целый букет приятных приобретений, которые ощущаются не только в масштабах сельского хозяйства страны, но и в рамках отдельного агрокомплекса. Поэтому ещё в 1966 году Совмин СССР выпустил постановление №606 о разработке нового пропашного универсального трактора классом не менее 1,4 и с мощностью двигателя не менее 75 л.с. С этого и началась история тракторов МТЗ-80, которые в итоге хотя и не стали революцией, но совершенно точно оказались качественным рывком вперёд.

Первый трактор на деревне

Работу проделали не шуточно.

Разработка новой машины велась в Минске несколько лет. В 1972 году трактор представили аграриям. Конечно, машину создавали не с нуля. По сути, это была глубокая модернизация тракторов линейки МТЗ-50/52 с внедрением десятков значительных изменений. К наиболее существенным следует отнести замену двигателя на более мощный, установку новой коробки передач с понижающим редуктором, внедрение ВОМ и ходоуменьшителя, переработку сцепных устройств, кабины, органов управления и ходовой части. На фоне МТЗ-80 его конструктивный предшественник выглядел не иначе как «робкая проба пера». «Восьмидесятый» при том же классе стал заметно мощнее, производительнее и во всех отношениях удобнее.

Стал мощнее и удобнее.

С точки зрения сельскохозяйственного производства МТЗ-80 в первую очередь позиционировался как машина для возделывания и уборки картофеля, свёклы, кукурузы, подсолнечника и овощебахчевых культур. Другая не менее важная область применения — работы общего назначения. Проще говоря, на селе МТЗ-80 закрывал едва ли не весь спектр тракторных задач. Более того, благодаря солидным характеристикам машина широко применялась и в качестве грузовика. В тяжёлых дорожных условиях МТЗ-80 оказывался способен конкурировать со многими специализированными грузовыми авто. Благодаря этому уже к 1980-м годам МТЗ-80 стал одним из самых распространённых тракторов в советском сельском и коммунальном хозяйствах наряду с гусеничным ДТ-75 Волгоградского тракторного завода.

Общее дело

Инициатива затронула все заводы страны.

В заключение стоит ещё раз вернуться к упомянутому постановлению Совмина №606. Не хотелось бы, чтобы его истолковали исключительно как проект нового универсально-пропашного трактора от МТЗ. В действительности это была очень широкая инициатива, затронувшая абсолютно все тракторные заводы СССР. Каждое предприятие в 1966 году получило ту или иную задачу. Помимо МТЗ-80, в рамках этой инициативы появились гусеничные трактора Т-70, Т-130, Т-330 от Кишинёвского, Челябинского и Чебоксарского ТЗ. Провели модернизацию уже упомянутого ДТ-75, а также создали ещё несколько менее известных колёсных и гусеничных машин.

Производство росло.

Более того, постановление №606 отнюдь не сводилось к созданию новых моделей. Речь шла также о развёртывании новых производств и модернизации старых. Например, в рамках 606-го Харьковский ТЗ довёл выпуск колёсных и гусеничных машин до 110 тысяч в год. На тамошнем же заводе «Серп и Молот» развёртывались новые мощности по выпуску двигателей и трансмиссий. В Виннице построили новый агрегатный завод, комплектующие с которого потом расходились по тракторным производствам всего СССР.

Как вы считаете, МТЗ-80 до сих пор на конвейере — это гениальная инженерная находка или просто нежелание модернизировать производство?