Железная дорога из кабины машиниста. Выставка к 15-летию "РЖД". Ч.1 ( 35 фото )

Железнодорожный транспорт является, наверное, одним из самых народных. Самолеты все-таки доступны немногим, а вот на поезде или электричке хотя бы раз ездил каждый. Но несмотря на привычность такого перемещения, познакомиться с "кухней" железнодорожных перевозок весьма сложно.
Впрочем, иногда РЖД устраивает подарки всем, кому интересен рельсовый транспорт - своеобразные дни открытых дверей с возможностью посидеть в кресле машиниста. Этой осенью динамическая выставка подвижного состава, которая состоялась в Саратове в начале октября, была приурочена к 15-летию компании "Российские железные дороги"


Я вот ни разу не специалист по транспорту, но всякая техника мне всегда интересна. В этот раз подкупило еще и проведение выставки в будний день. Угу, что для одних расстройство, другим радость


Толпы действительно не было, зато были подростки, удивившие меня знанием моделей паро-, электро- и тепловозов. То ли учащиеся железнодорожного колледжа, то ли действительно настолько сильно интересуются темой жд транспорта.
Кстати, фуражки раздали пришедшим на выставку детям


Для тех, кто постарше, бонусом стала возможность пообщаться с машинистами и их помощниками, задать дурацкие и не очень вопросы, получив на них исчерпывающие ответы. Мне вот все время было интересно, сколько нужно времени, чтобы научиться правильно останавливать состав, это же не на машине тормоза. Оказалось, что достаточно всего пару-тройку раз попробовать и приноровишься


Прибывший на саратовский вокзал состав состоял из новой и не очень техники, отечественной и не только. Вот, например, маневрово-вывозной тепловоз ЧМЭЗ



Кабина в нем одна, так что габариты надо чувствовать очень хорошо. Вот так выглядит мир с кресла машиниста

   


Ну а это часть пульта управления. Живеньких цветов


Спидометр с двойной шкалой


Есть даже педали. Правда, не газ-тормоз)
Правая включает сигнал, а левая отвечает за подачу под колеса песка, необходимого, например, при обледенении


Тормоза же во всех локомотивах выглядят практически одинаково и представляют из себя своеобразный "кран"


И "порулить" на железной дороге не получится. Руля-то нет!
Хотя, нет - иногда встречается, но отвечает совсем за другое


Кроме того, это вообще может быть не руль, а штурвал. В общем, стать "рулевым" от слова "руль" тут не так-то просто


Но больше всего поразило не это, а количество напоминаний о соблюдении правил и особенно о последствиях проезда на запрещающий сигнал светофора





Безопасность перевозок вообще одна из основ работы железнодорожного траспорта. Интересно было узнать про специальную систему, которая следит за состоянием машиниста во время движения, предупреждая возможный переход из бодрствования в сон того, кто ведет состав.

В начале смены на руку машиниста надевается устройство, похожее на часы. На нем находятся датчики, которые считывают информацию о сопротивлении кожи


Если человек начинает засыпать, то сопротивление кожи уменьшается. Система следит за этим показателем, а если он приближается к какому-то определенному уровню, то начинает подавать звуковые сигналы. За определенное время машинист должен нажать специальную кнопку, подтверждая, что не спит. Вот она слева наверху


Если же этого не сделать, то призойдет экстренное торможение поезда


"Фишек" в управлении достаточно много. Некоторые кабины почти как космические, хотя кнопок и рычажков, конечно, существенно меньше


Знакомьтесь: железнодорожный навигатор.
В устройство заложены карты с информацией о расстояниях, направлениях, рекомендуемых скоростях и прочем.
Здесь также дублируются световые сигналы, которые используются на железной дороге


Сегодня даже есть системы, которые работают как автопилот, ведя состав от станции к станции, считывая сигналы и останавливаясь в заданных точках. Как говаривал один мультпесонаж: "До чего техника дошла!"
Ну а это пульт из самого нового тепловоза, представленного на выставке - 2ТЭ25КМ



А вот и он сам


В ершовском депо таких, говорят, много. Почти весь парк состоит из новеньких 2ТЭ25КМ.
Ну а этот локомотив настолько новый, что машинное отделение (оно так называется на железной дороге?) еще сверкает чистотой.


Мощность 16-клапанного дизельного агрегата составляет 2650 кВт. Во время работы тут такой шум, что спасают только наушники, кроме того, еще и весьма жарко. В тот прохладный день это было весьма кстати, здесь можно было погреться. Впрочем, тепло можно было найти и в паре других локомотивов, вызвавших чуть ли не самый большой интерес. Их покажу завтра отдельным постом, а сейчас еще немного фотографий и огромная благодарность потрясающему рассказчику, влюбленному в свое дело машинисту-инструктору депо "Анисовка" Александру Чернянскому, который провел интереснейшую экскурсию