Пять секретных самолетов СССР, которые так и не взлетели ( 6 фото )

Серийные советские самолеты известны многим, но за кадром остались проекты, о которых почти ничего не говорят. При этом в них заложены необычные инженерные и технические решения. Ниже — пять машин, созданных в советских КБ, которые так и не поднялись в большое небо.

Бомбардировщик М-50

Длина М-50 составлял 58 метров.

Единственный экземпляр построили в КБ В. Мясищева в 1959 году. Задача звучала четко: доставлять ядерное оружие на дальние расстояния и при этом быть сверхзвуковым, чтобы уходить от ПВО противника. М-50 получился крупным — 58 метров в длину и 27 метров в размахе крыльев, но легким за счет шасси велосипедного типа.

На борту могло размещаться до 30 тонн вооружения, включая крылатую ракету М-61 со складывающимися крыльями и дальностью запуска в 1 тыс. км. Без дозаправки М-50 пролетал до 12 тыс. км, с дозаправкой — до 15 тыс. км.

Почему же стратег не пошел в серию? Все уперлось в двигатель, мощности которого не хватало для преодоления звукового барьера. Мощный турбореактивный мотор, который планировали поставить на М-50 и который еще не был достроен, заменили другой силовой установкой. Самолет так и не стал сверхзвуковым, и в 1961 году проект закрыли.

Бомбардировщик-ракетоносец Т-4

Т-4 создавали для ведения разведки и поражения вражеских авианосцев.

Эта машина должна была уничтожать авианосные ударные группы, которые США активно формировали в конце 1960-х, и вести стратегическую разведку. Проект Т-4, неофициально называемый «Соткой», поручили КБ Сухого. Аппарат с треугольным крылом разгонялся до 3200 км/час и нес две крылатые ракеты Х-45. Технически Т-4 был очень продвинутым: новейшая электроника и корпус из титановых сплавов.

Самолет построили, и в 1972 году он совершил первый полет. Но уже в 1976 году «изделие 100» закрыли. Т-4 посчитали слишком дорогим — расходы на проект составили огромную для страны сумму в 1,3 млрд рублей. К тому же требования к современному стратегу изменились: приоритет отдали крылу изменяемой стреловидности.

Экранолет ВВА-14

ВВА-14 не получил должного развития после смерти Бартини.

Построили только один экземпляр — экспериментальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на воду. ВВА-14 мог одновременно выполнять две функции: быть обычным самолетом-амфибией и аппаратом вертикального взлета. Впервые он поднялся в небо в 1972 году, а в 1976 году его модифицировали в экраноплан, получив способность передвигаться над поверхностью воды.

Свой необычный проект конструктор Р. Бартини начал разрабатывать еще в 1955 году, представив амфибийный аппарат, который взлетал бы, как вертолет. Машина длиной 26 м с размахом крыла 30 м достигала скорости 760 км/час, неся боезапас весом до 2 тонн.

В вооружение входили две торпеды, или восемь авиамин, или 16 авиабомб. Кроме того, ВВА-14 имел гидроакустическое оборудование для поиска подводных лодок. Проект так и не получил развития, постепенно сойдя на нет после смерти главного конструктора.

Орбитальный аппарат «Спираль»

«Спираль» должны были выводить в околоземное пространство.

Вступив в космическую гонку со Штатами, Советский Союз в 1966 году начал разработку собственного орбитального разведчика-бомбардировщика. Аппарат должен был выводиться в космическое пространство сначала гиперзвуковым разгонщиком, а затем на орбиту — ступенью ракеты. Все вместе объединялось в систему «Спираль».

Сверху на гиперзвуковом 52-тонном самолете-разгонщике, скорость которого превышала скорость звука в шесть раз, размещался орбитальный самолет весом 10 тонн — специально разработанный МиГ-105. На высоте 30 000 метров он стартовал со своего носителя. Его корпус, выполненный из ниобиевого сплава, разогреваясь при входе в атмосферу, выдерживал температуру 1600 градусов. Пилотами были назначены космонавты СССР.

Первые взлеты прототипов космолета «Спираль» — аппаратов БОР, производились в 1976 году, всего было 7 испытательных полетов. Закрыли «Спираль» из-за появления нового проекта «Буран», да и сама идея орбитального бомбардировщика показалась руководству МО страны несколько фантастической.

Космический бомбардировщик Ту-2000

Ту-2000 разрабатывали с 1970-х годов, но в перестройку проект закрыли.

Соревнование между СССР и США в космической сфере привело к разработке проекта Ту-2000. Воздушно-космический бомбардировщик разрабатывался с 1970-х годов. Это был проект будущего, который планировали завершить к 2000 году, однако судьбу его решили перестройка и развал Союза.

Орбитальный самолет Ту-2000 весом до 350 тонн — «бесхвостка» с треугольным крылом и с семью двигателями, подключающимися в разных режимах полета. Топливом для самолета служил жидкий водород. Ту-2000 способен взлетать с обычных полос 3 км, разгоняться до 6 Махов и достигать высоты 30 км. Он мог выходить на орбиту и выполнять там маневры, находясь в космосе автономно до суток.

Когда финансирование проекта прекратилось, его рассекретили и попытались привлечь инвесторов. Однако этого не получилось, и проект Ту-2000 пришлось заморозить.

Если бы эти проекты получили финансирование до конца, смогли бы они изменить ход холодной войны или остались бы дорогими игрушками?