7 легендарных моторов из СССР, которые до сих пор вызывают споры ( 8 фото )

Силовой агрегат — не единственный, но, пожалуй, самый важный элемент автомобиля. Именно его чаще всего называют «сердцем» машины, ведь это одна из наиболее сложных инженерных систем, требующая колоссальных усилий при разработке и запуске в серию.

1. АМО-Ф-15

Первый массовый советский.

Он не был ни самым надежным, ни самым мощным, ни самым передовым, но именно он заслуживает отдельного места в истории. Речь идет о первом крупносерийном двигателе для одноименного грузовика. При объеме 4.4 литра агрегат развивал скромные 35 лошадиных сил. До революции двигатели в России собирали, но их выпуск был почти штучным — за десятилетия накопили лишь несколько сотен экземпляров. АМО-Ф-15 выпускали с 1924 по 1931 год, успев собрать более 6.2 тысяч единиц. Интересно, что советский силовой агрегат стал результатом глубокой модернизации итальянского FIAT 15 Ter, на котором стоял 4.2-литровый 40-сильный мотор 53 A.

2. ГАЗ-11

Знаковая установка.

Рядная «шестерка» с Горьковского автозавода ведет свою родословную от американских агрегатов Dodge. Однако советским инженерам пришлось серьезно переработать оригинал, адаптируя его под местные условия: они изменили цепной привод, масляную систему, распределительный вал, термостат и фильтры. Дебютировав в 1938 году, этот мотор дал начало целой династии силовых установок, продержавшись на конвейере более полувека. На нем и его модификациях ездили ГАЗ-11, ГАЗ-64, ГАЗ-63, автобусы ПАЗ-652 и даже танки Т-70 с самоходками Су-76 (в спаренном варианте). Этот список далеко не полный — 3.5-литровый «труженик» оказался востребованным в самых разных сферах.

3. ЗИС-110

Сильно повлиял на отрасль.

Шестилитровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил разрабатывался в середине 1940-х специально для правительственных автомобилей. В серию он пошел в 1947 году, устанавливаясь преимущественно на машины одноименного семейства. Несмотря на кажущуюся недоступность для обычных граждан, ЗИС-110 оказал колоссальное влияние на весь советский автопром. Именно благодаря ему в производство внедрили передовые решения: «тихие» цепи Морзе, гидравлические толкатели, биметаллические спирали и автоматику в системе питания. Отголоски этих инноваций ощущались в отрасли до 1970-х годов, а двигатели для «Чаек» частично унаследовали конструктивные решения этого мотора.

4. УЗАМ-412

Уникальный мотор.

Алюминиевый блок, мокрые гильзы, головка блока с верхним распредвалом и полусферическая камера сгорания — для своего времени это был настоящий прорыв. 412-й стал долгожданным шагом вперед как для конструкторской мысли, так и для производства. Этот первый советский мотор типа SOHC оказался на редкость удачным. «Москвичи» с ним выделялись настолько хорошей динамикой, что агрегат даже применяли в раллийных гонках. Вопреки распространенному заблуждению, он не является копией BMW M10, хотя немецкая разработка и повлияла на идеи инженеров. Более того, некоторое время двигатель выпускался по лицензии за рубежом, а в России его производили до начала 2000-х — почти полвека.

5. ЗМЗ-402

Мотор для советских машин.

Еще один рекордсмен по долголетию, который, как ни странно, стал знаковым именно из-за своей архаичности. Обычно вспоминают прорывные разработки, но этот случай — полная противоположность. Проектирование началось еще в 1950-х, однако в серию двигатель попал лишь в 1968 году, когда уже считался устаревшим. Главными недостатками были нижний распредвал, коромыслово-штанговый механизм газораспределения и тяжелые детали. Но у него имелись и неоспоримые плюсы: простота, надежность, отличная ремонтопригодность и удивительная нетребовательность к качеству топлива и масла. Именно поэтому мотор выпускался вплоть до 2017 года.

6. ВАЗ-2101

Отнюдь не под копирку.

Силовой агрегат «Жигулей», как и сама модель, создавался на базе итальянских разработок — Fiat 124 и его мотора. Однако в исходную конструкцию советские инженеры внесли более 800 изменений, некоторые из которых были весьма радикальными. Поэтому называть его копией язык не поворачивается. Специалисты изменили положение распредвала, конструкцию ГБЦ, геометрию двигателя, диаметр цилиндров и ход поршня. Доработкам подверглись практически все элементы. В итоге получился надежный и современный агрегат с огромным потенциалом для дальнейшей модернизации.

7. Роторно-поршневые моторы

Двигатели РПД исследовали до 2000-х.

История роторно-поршневых двигателей началась не в Советском Союзе, но здесь к этой теме проявляли большой интерес. Первые исследования в институтах стартовали в 1960-х. В следующем десятилетии на советские разработки сильно повлияли немецкий NSU Ro 80 и японский Mazda RX-2. Это привело к созданию в 1976 году первого отечественного образца, пригодного для серийного выпуска, — ВАЗ-301. Увы, массовым он так и не стал из-за целого букета хронических недостатков. Хотя РПД применялись ограниченно, конструкторские работы, продолжавшиеся до начала 2000-х, стали важной вехой в развитии двигателестроения.

Какой из этих двигателей вы считаете самым важным для истории, и готовы ли были бы ездить на таком автомобиле сегодня?