Коллекционный актив: 7 редчайших мотоциклов из СССР, за которые дают миллионы ( 5 фото )
В эпоху СССР мотоцикл считался практичной и доступной заменой дефицитному автомобилю. Однако времена изменились: массовые «Ижи» и «Восходы» с большим пробегом сегодня мало кого интересуют, а вот за штучными, редкими или безупречно сохранившимися моделями охотятся серьезные коллекционеры. Цены на семь самых уникальных советских байков на ретро-аукционах уже перешагнули стоимость новых бюджетных машин и подержанных иномарок.
ПМЗ-А-750: музейный экспонат из 1930-х
Этот аппарат стал первым серийным тяжелым мотоциклом советского производства. Его собирали на Подольском механическом заводе в период с 1934 по 1939 год. Под рамой скрывался двухцилиндровый V-образный двигатель, выдававший всего 15 лошадиных сил, коробка передач управлялась вручную, а сама рама была массивной и штампованной. Тираж не превысил пяти тысяч единиц, а до наших дней в заводском виде дожили лишь единичные экземпляры.
Полностью отреставрированный ПМЗ-А-750 сегодня считается главным призом для любого собирателя винтажной техники. На рынке аутентичных ретро-автомобилей его цена достигает 10–14 миллионов рублей (примерно $100 000–140 000) — сумма, сопоставимая со стоимостью нового автомобиля премиум-класса.
Днепр-14.9 «Эскорт»: кремлевская спецверсия
Разработка этого мотоцикла велась по спецзаказу 9-го Управления КГБ СССР, где его планировали использовать для сопровождения правительственных кортежей. В технической начинке значились 1000-кубовый оппозитный двигатель мощностью 50 л. с., электростартер, пластиковый ветровой обтекатель и особая резина, обеспечивающая надежное сцепление на обледенелой дороге.
Всего было выпущено приблизительно 25 таких машин. Заполучить уцелевший «Эскорт» в частную коллекцию — большая удача. Цена на оригинальные экземпляры варьируется от 2 до 3,5 миллиона рублей.
ТИЗ АМ-600: довоенный тяжеловес из Таганрога
Эту машину для нужд Красной Армии выпускал Таганрогский инструментостроительный завод с 1935 по 1941 год. Конструкторы взяли за основу проверенный временем британский BSA и адаптировали его под суровые советские дороги. Мотоцикл славился живучим 600-кубовым мотором и отличной проходимостью. Из-за эвакуации завода в военное время и последующих потерь техники оригинальных запчастей сохранилось катастрофически мало.
Восстановленный до ходового состояния ТИЗ АМ-600 эксперты оценивают в 1,5–2,5 миллиона рублей.
М-72 военных лет: родоначальник «оппозитов»
Легендарный тяжелый мотоцикл с коляской появился накануне Великой Отечественной войны и был создан на базе немецкого BMW R71. Именно М-72 заложил основы для будущих поколений «Уралов» и «Днепров». На фронте эта техника использовалась для разведки, перевозки пулеметов и вывоза раненых с поля боя.
Гражданские версии М-72 пятидесятых годов стоят относительно недорого. Совсем другое дело — аутентичный военный экземпляр 1941–1945 годов с оригинальным навесным оборудованием. Такой мотоцикл сегодня продается за 1,5–2,2 миллиона рублей.
ИЖ-49: стиль 1950-х в состоянии «капсулы времени»
Послевоенный ИЖ-49 стал одним из самых узнаваемых мотоциклов своего десятилетия. Одноцилиндровый двухтактный двигатель, рычаг переключения передач, вынесенный на бензобак, штампованная рама и глубокие щитки колес — все это сделало его настоящим символом эпохи.
Ценовой разброс на эту модель огромен. Экземпляр, требующий реставрации, стоит недорого. Но если мотоцикл прошел полную профессиональную реставрацию или сохранился в заводском виде с нулевым пробегом, его цена достигает 1,2–1,8 миллиона рублей — это больше, чем стоит новая Lada Vesta.
ИЖ Планета Спорт первых выпусков
Это был самый быстрый серийный байк Советского Союза и мечта каждого любителя скорости. Первый «Пес» разительно отличался от остальной отечественной техники: его двигатель развивал 32 л. с., а максимальная скорость достигала 140 км/ч, что позволяло обгонять даже чехословацкие «Явы».
Особую ценность представляют мотоциклы, выпущенные в первые три года производства. Они комплектовались импортными деталями: японским карбюратором Mikuni, электрооборудованием Denso, пультами управления и спидометром от Yamaha. Такой «Японо-Иж» в родной краске и заводском состоянии оценивается в 800 000 – 1 500 000 рублей.
Вятка ВП-150: первая советская «Веспа»
Этот мотороллер появился в 1957 году благодаря обратной разработке итальянской Vespa GS150. Пузатый штампованный кузов, колеса малого диаметра и узнаваемая фара-прожектор на руле сделали «Вятку» культовой среди поклонников ретро-техники.
Ранняя версия ВП-150 первой серии, сохранившаяся в идеальном состоянии с родными декоративными элементами, сегодня уходит с молотка за 700 000 – 1 200 000 рублей, оставляя позади по стоимости многие бюджетные авто на вторичном рынке.
Сегодня ценность советской мототехники определяется не мощностью мотора, а аутентичностью деталей, редкостью тиража и историческим наследием. Спецсерии и военные раритеты окончательно превратились из утилитарного транспорта в надежный коллекционный актив.
Как думаете, что перевесит в цене через 10 лет — советский раритетный мотоцикл или подержанная иномарка с пробегом?