«Шишига»: как грузовик с кабиной над мотором покорил бездорожье ( 33 фото )

ГАЗ-66 — легендарный советский и российский среднетоннажный грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Эта машина, рассчитанная на перевозку двух тонн груза и оснащенная кабиной, расположенной прямо над двигателем, получила в народе меткие прозвища «Шишига» и «Шишка» — за созвучие с цифрой 66 в индексе модели.

История создания

Работы над новым армейским грузовиком стартовали в Горьком в конце пятидесятых. Перед конструкторами стояла амбициозная задача: создать компактную, но при этом мощную и выносливую машину, способную уверенно чувствовать себя как на разбитых дорогах, так и на полном бездорожье.

Непосредственным предшественником новинки был полноприводный ГАЗ-63. Однако военных он не устраивал: слабый 70-сильный мотор, высоко расположенный центр тяжести, из-за чего машина была склонна к опрокидыванию, и не самая выдающаяся проходимость. Первые опытные образцы ГАЗ-66 собрали уже в 1957 году, но серийное производство пришлось отложить до июля 1964-го — не было подходящего двигателя нужной мощности.

В период с 1958 по 1962 год небольшой партией выпускался полуторатонный ГАЗ-62, который использовал кабину, созданную для будущего ГАЗ-66. Ключевым конструктором проекта с конца 1957 года был Александр Просвирнин, а над дизайном трудились Лев Еремеев и Борис Лебедев. В процессе производства машина постоянно совершенствовалась: в июле 1967-го изменилась решетка радиатора (исчезли горизонтальные прорези), а с 1968 года все версии начали оснащаться централизованной системой подкачки шин.

Признание пришло быстро. В 1966-м ГАЗ-66 удостоился Золотой медали на выставке сельхозтехники в Москве, через год — на ярмарке в Лейпциге. А в апреле 1969 года он стал первым советским автомобилем, получившим государственный Знак качества.

Технические характеристики

Базовая модель имела следующие параметры: грузоподъемность составляла 2000 кг, снаряженная масса — около 3440 кг (без лебедки), а полная масса доходила до 5770 кг. Максимальная скорость — 90 км/ч, при этом разгон до 60 км/ч занимал примерно полминуты. Автомобиль был способен штурмовать подъемы до 31 градуса и преодолевать брод глубиной до метра при твердом дне. Радиус разворота — 9,5 метра, а вот бак внушительный — 210 литров.

Сердцем «Шишиги» был V-образный 8-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель объемом 4254 кубических сантиметра. Он развивал 125 лошадиных сил при 3200–3400 об/мин и выдавал крутящий момент 284,5 Н·м. Аппетиты мотора были скромными — он довольствовался бензином А-72, А-76 или А-80.

В паре с двигателем работала 4-ступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздатка, которая могла отдавать до 40 л.с. мощности на сторонние нужды. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Колеса — дисковые, с разъемным ободом, обутые в шины 12,00-18 с регулируемым давлением.

Тормозная система — барабанного типа (диаметр 380 мм) с двухконтурным гидравлическим приводом и гидровакуумными усилителями. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом. Рулевое управление — глобоидальный червяк с роликом и гидроусилителем.

Секрет феноменальной проходимости ГАЗ-66 крылся в нескольких решениях: кулачковые дифференциалы повышенного трения на обоих мостах, короткая база и удачное распределение массы, дорожный просвет в 315 мм и, конечно, система подкачки шин с компрессором. Двухместная кабина, расположенная над мотором, откидывалась вперед для доступа к двигателю и могла похвастаться даже подвесным спальным местом.

Модификации

На базе «Шишиги» выпускалось великое множество версий. Среди них: ГАЗ-66-12 с лебедкой, ГАЗ-66-14 с экранированным электрооборудованием, ГАЗ-66-15, сочетавший лебедку и экранировку, а также экспортные ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-61 для умеренного и тропического климата.

В начале девяностых появилась модель ГАЗ-66-16 с увеличенной до 2,3 тонны грузоподъемностью и форсированным двигателем ЗМЗ-513.10. Были и опытные дизельные варианты — ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41 с мотором ГАЗ-5441.10.

Военная служба

ГАЗ-66 стал одним из главных армейских тружеников Советского Союза. Его любили за компактность, проходимость и возможность перебрасывать машину по воздуху.

Спектр военного применения был невероятно широк: от буксировки артиллерийских орудий и минометов до монтажа зенитных установок. На шасси «Шишиги» размещали командные пункты и мощные радиостанции. Для ВДВ была создана специальная модификация ГАЗ-66Б со складной кабиной, которую можно было десантировать с парашютом. Также на базе грузовика выпускались санитарные автомобили АС-66, дезинфекционно-душевые установки ДДА-66 и понтонные парки. После распада Союза машина продолжала верой и правдой служить в российской армии, особенно в ВДВ и погранвойсках.

Гражданская жизнь и экспорт

В народном хозяйстве «Шишига» также пришлась ко двору. Ее ценили за надежность, неприхотливость и умение работать там, где другие сдаются. Грузовик использовали в сельском хозяйстве, геологоразведке и строительстве. На его базе монтировали самосвальные кузова, автовышки и пожарные машины. Активно ГАЗ-66 поставлялся на экспорт — в Африку, Азию и Латинскую Америку.

Массовый выпуск ГАЗ-66 завершился в 1995 году, а 1 июля 1999-го с конвейера сошел последний экземпляр. Общий тираж всех модификаций составил 965 941 автомобиль — цифра, говорящая о поистине всенародной любви и востребованности этой машины.

Как думаете, смог бы современный ГАЗ-66 на равных конкурировать с нынешними армейскими грузовиками, или его время безвозвратно ушло?