80 лет «Москвичу»: история завода, который выжил вопреки всему ( 5 фото )
В марте 2002 года главный конвейер АЗЛК остановился, и казалось, что марка «Москвич» навсегда ушла в историю. Однако этого не случилось — в текущем году бренду исполнится 80 лет. Это отличный повод вспомнить ключевые события из жизни московского автозавода и автомобили, которые прославили его не только в СССР, но и далеко за его пределами.
По законам военного времени
Со времён перестройки многие граждане убеждены, что советские автомобили почти не разрабатывали самостоятельно, а заимствовали на Западе. В качестве примера часто приводят «Москвич-400», считая его копией Opel Kadett. Доля правды в этом есть: правительственные ЗиСы, «Победа» и «Волга» действительно использовали обратный инжиниринг американских машин. Но утверждать, что весь советский автопром был пиратским — значит упрощать.
Достаточно вспомнить легальную покупку лицензий на Ford-A и Ford-AA для Горьковского завода или лицензионный Fiat-124, ставший «Жигулями». Что касается Opel Kadett K38, он тоже не был украден. Когда в декабре 1946 года на московском ЗМА начали выпуск «Москвича-400», ни одна западная страна не обвинила СССР в воровстве. Тем не менее, миф о краже живуч до сих пор.
Фото: autowp.ru
Как же всё происходило на самом деле? Кража подразумевает преступника и потерпевшего. СССР часто назначают на роль преступника, а потерпевшей стороной считают Германию и компанию Adam Opel. Но во второй половине 1945 года Германии как государства не существовало — была лишь оккупированная территория. А фирма Adam Opel к тому времени была немецким филиалом американского концерна General Motors. Завод в Рюссельсхайме лежал в руинах после бомбардировок союзников. С 1941 по 1945 год предприятие было национализировано Третьим рейхом, так как США и Германия воевали. Таким образом, не СССР украл у Opel, а гитлеровская Германия в 1941 году отобрала завод у законного владельца — General Motors.
Когда в СССР решили выпускать Opel Kadett K38, переговоры велись не с немцами, а с американцами. Завод находился в американской зоне оккупации, и права на модель принадлежали GM. Американцы не препятствовали тому, чтобы советская сторона забрала уцелевшее оборудование, чертежи и даже пригласила немецких инженеров. Это стало возможным благодаря Потсдамской конференции в июле 1945 года, где страны-победительницы определили доли репараций. СССР получил право забрать 10% промышленного оборудования из американской, английской и французской зон. Завод Opel в Рюссельсхайме попал в эти 10%. Таким образом, «Москвич-400» был получен абсолютно законно в рамках межгосударственных соглашений.
«Москвич-400» — первая ласточка
К середине 1940-х годов Opel Kadett K38, выпускавшийся с ноября 1936 года, морально устарел. Он был ровесником советского ГАЗ М-1, производство которого прекратилось в 1942 году, уступив место «Победе» М-20. Однако послевоенному СССР требовался недорогой и массовый автомобиль, и «Москвич-400» идеально подошёл на эту роль. Советские инженеры присматривались к Opel Kadett ещё до войны — об этом свидетельствует довоенный прототип КИМ-10-52. Война помешала его серийному выпуску, но после её окончания доступ к чертежам и оборудованию позволил быстро наладить производство.
Других вариантов для массового выпуска автомобиля в короткие сроки не было, хотя значительную часть документации и оснастки пришлось восстанавливать. Была и другая причина: советское правительство понимало, какую цену заплатил народ за победу, и хотело дать ему простой, надёжный и относительно недорогой автомобиль. «Москвич-400» стоил 8000 рублей — немало, но «Победа» была доступна лишь единицам за 16 000 рублей.
Фото: autowp.ru
Название «Москвич» придумал заместитель генерального конструктора ЗМА Олег Дыбов. В 1947 году Москва готовилась отмечать 800-летие, и Дыбов предложил это имя. Руководство не возражало, и вот уже 80 лет автомобили под маркой «Москвич» сходят с конвейера. С 1946 по 1954 год выпустили около 216 тысяч машин первого поколения. Это немного, но инженеры получили бесценный опыт организации массового производства и создания модификаций. Главное же — «Москвич-400» стал первым советским автомобилем в свободной продаже, доступным каждому желающему.
«408-й» и его потомки
У каждого предприятия есть своя золотая эпоха и то, что за ней следует. Освоив второе поколение «Москвичей» (модели 402, 403, 407, 423), в 1959 году конструкторы МЗМА приступили к разработке Москвича-408. Он встал на конвейер в 1964 году и в модификациях 412 и 2140 выпускался до 1987 года. Это была самая успешная и массовая модель завода, но со временем она превратилась в якорь, тянувший предприятие на дно.
Фото: autowp.ru
В начале 1960-х «Москвич-408» был вполне современным автомобилем с удачным дизайном Бориса Иванова, проработанной пассивной безопасностью и хорошими экспортными показателями. Он стал первой моделью МЗМА, которую начали выпускать в Ижевске, а модификация «Москвич-412» по лицензии производилась в Болгарии. Помимо седана и универсала, существовала версия кабриолет. Её появления пожелал лично Никита Хрущёв. В 1960 году во Франции он был впечатлён кабриолетом Renault Caravelle, подаренным президентом де Голлем. Генсек передал машину МЗМА с просьбой сделать нечто подобное. К 1964 году завод изготовил два кабриолета «Москвич-408 Турист». Машину переделали в двухдверку с матерчатым верхом и съёмной жёсткой крышей, но в 1964 году Хрущёва отправили в отставку, и проект закрыли. У МЗМА не было ресурсов на нишевую модель с неясными перспективами, хотя в Европе на кабриолет мог быть спрос.
Фото: autowp.ru
В 1968 году МЗМА переименовали в АЗЛК, а годом ранее начался выпуск «Москвича-412». В Ижевске его выпускали до 1997 года, включая модификацию с кузовом лифтбек (Иж-2125 «Комби»). Семейство «408-го» выпускалось в кузовах седан, универсал, лифтбек, пикап и фургон (Иж-2715). Последний сняли с производства только в 2001 году — то есть модель простояла на конвейере 37 лет. С одной стороны, это похвальное долголетие, но с другой — машина выпускалась так долго не из-за выдающихся качеств, а из-за отсутствия замены. «Москвичу-412» требовался преемник ещё в середине 1970-х, но вместо этого в 1976 году начали выпуск модернизированной версии — «Москвича-2140».
Сменщик в лице «Москвича-2141» появился только в 1986 году — на пять лет позже необходимого срока. Если сам автомобиль всё же встал на конвейер, то моторный цех для новых двигателей так и не достроили, что явно не пошло машине на пользу.
Что осталось за кадром
Глядя на скромные достижения завода, освоившего за 55 лет всего четыре поколения, можно подумать, что заводчане работали спустя рукава. Это не так. Конструкторы МЗМА-АЗЛК разработали множество интересных автомобилей. Один из них стал по-настоящему народным, но назывался он ЗАЗ-965 «Запорожец», а не «Москвич-444», как нарекли его при рождении в 1957 году. Разработанную в Москве машину передали в Запорожье для развития автопрома УССР.
Фото: autowp.ru
В том же 1957 году представили прототип микроавтобуса «Москвич-А9», но в серию он не пошёл. Год спустя МЗМА испытывал внедорожник «Москвич-415», который к 1960 году превратился в «Москвич-416». В серию они не пошли из-за ограниченных мощностей. Не пошёл в серию и внедорожник «Москвич-2150» 1973 года — ВАЗ-2121 «Нива» признали более перспективным.
В 1970 году на АЗЛК начали разработку преемника «412-го» — «Москвич 3-5-2». Работа растянулась на пять лет, в серию модель не пошла, предпочтение отдали «Москвичу-2140». Затем та же судьба постигла хэтчбеки «Москвич-С1» и «Москвич-С3». Почти десять лет конструкторы работали вхолостую. В 1970-е можно было заложить основы развития завода, но чиновники МинАвтопрома решили ориентироваться на французскую Simca-1307. С ней возились почти десять лет, прежде чем «Москвич-2141» встал на конвейер.
Конструкторы АЗЛК разработали ещё несколько интересных машин: минивэны «Москвич-3733» и «Москвич-2139 Арбат», концепт-кары «Москвич-2143 Яуза» и «Москвич-2144 Истра». Но в условиях разваливающейся страны АЗЛК не смог довести до конвейера ни один из них, продолжая в 1990-е и начале 2000-х выжимать всё из устаревшего «сорок первого».
Дальнейшая история известна: коматозное состояние завода, приход Renault, бегство французов в 2022 году и начало сборки моделей JAC под возрождённым именем «Москвич». Вряд ли такое будущее представлялось заводу в первые постсоветские годы, но в Москве по-прежнему выпускаются автомобили «Москвич». А это лучше, чем повторить судьбу ЗиЛа, СеАЗа или ТагАЗа.
Как думаете, у возрождённого «Москвича» на базе JAC есть шанс стать народным автомобилем или это просто временная мера, чтобы занять пустующую нишу?