Почему уникальный самосвал НАМИ проиграл БелАЗу ( 4 фото )
В 1960-х годах в Советском Союзе разработали секретный самосвал НАМИ-0143-СХЗ, способный перевозить восемь тонн груза по болотистой местности. Машина, оснащенная гигантскими пневмокатками, оставляла след, сопоставимый с человеческим шагом. В ходе испытаний этот грузовик превзошел БелАЗ по проходимости. Проект мог стать прорывом, но его погубил один серьезный недостаток.
В середине XX века советская промышленность столкнулась с задачей освоения новых месторождений, скрытых в торфяниках и топях. Стандартная карьерная техника, включая знаменитые самосвалы БелАЗ, не справлялась с зыбким грунтом. Из-за большого веса и высокой нагрузки эти машины мгновенно увязали.
Инженеры Научно-исследовательского автомобильного института (НАМИ) получили задание создать принципиально новый транспорт для передвижения по трясине с тяжелым ковшом. Финансирование было практически неограниченным, а жестких сроков не устанавливали.
Конструкторы НАМИ нашли оригинальное решение: заменили стандартные колеса огромными пневмокатками шириной более метра. Эти барабаны сверхнизкого давления распределяли массу двадцатитонного автопоезда по большой площади, работая как снегоступы. В результате давление на грунт было минимальным, сравнимым с шагом человека.
Основой для НАМИ-0143-СХЗ послужили надежные узлы от грузовика Урал-375, включая бензиновый двигатель V8 мощностью 180 лошадиных сил. Конструкция получилась дерзкой: сочлененная рама с шарниром позволяла самосвалу изгибаться при поворотах, увлекая за собой прицеп с восьмитонным ковшом.
Первые испытания на подмосковном полигоне прошли успешно — самосвал уверенно двигался по вязкому илу и торфу, где человек проваливался без сапог. Однако за этим триумфом скрывались проблемы, которые в итоге погубили проект.
Из-за колоссального сопротивления вязкой почвы бензиновый двигатель работал на пределе, расход топлива достигал сотен литров на каждые сто километров. Кроме того, уникальные пневмокатки существовали в единственном экземпляре, что исключало быструю замену при проколе. Сочлененная рама делала огромный автопоезд неповоротливым в стесненных условиях реальных карьеров.
Плановая экономика СССР не могла позволить массовое производство узкоспециализированной техники с нулевой ремонтной базой ради нескольких десятков труднодоступных точек. Единственный построенный экземпляр НАМИ-0143-СХЗ списали и разобрали. Однако идея сверхшироких шин низкого давления позже воплотилась в современных арктических вездеходах.
Как вы думаете, стоило ли СССР запускать серийное производство этого самосвала?