Пять невероятных автомобилей СССР, опередивших своё время ( 6 фото )

Автомобилестроение в Советском Союзе, возможно, и не было мировым лидером, однако оно определённо стремилось не отставать от признанных авторитетов в этой сфере, таких как Соединённые Штаты Америки.

Учитывая относительную молодость отечественной отрасли по сравнению с зарубежными коллегами, порой поражаешься, как быстро советские инженеры научились проектировать по-настоящему уникальную и технологичную технику.

Вездеходный ГАЗ-69

Были самые разные варианты.

Знаменитый советский внедорожник ГАЗ-69 едва ли нуждается в особом представлении. Появившийся в 1952 году, этот автомобиль десятилетиями успешно служил как в вооружённых силах, так и в народном хозяйстве. Более того, множество этих машин продолжали эксплуатироваться даже после окончания серийного выпуска в 1973 году. Однако мало кто знает, что на базе этой платформы в СССР было создано огромное количество экспериментальных образцов. Особенно много среди них было вездеходных и снегоходных модификаций, включая машины на лыжах и гусеничном ходу. Интересно, что энтузиасты до сих пор переделывают ГАЗ-69 на гусеницы. На вторичном рынке до сих пор можно найти ухоженные экземпляры «Козлика».

НАМИ-0143СХЗ

Уникальный карьерный самосвал-автопоезд.

Опытный самосвал-автопоезд для карьерных работ, созданный на основе тягача Урал-375Д. Эта машина почти 15 лет использовалась в народном хозяйстве в единственном экземпляре. Нестандартная конструкция была продиктована необходимостью снизить нагрузку на грунт. Обычная техника при работе в карьерах быстро разрушала уплотнённый слой ила с гипсом. Для решения проблемы решили применить широкие пневмокатки с пониженным давлением в шинах. Необычный самосвал приводился в движение 7-литровым мотором ЗИЛ-375 мощностью 180 лошадиных сил. Как следствие, НАМИ-0143СХЗ отличался колоссальным аппетитом — около 250 литров топлива на 100 км пути. Несмотря на это, машину сочли в целом удачной. К сожалению, до серийного производства она так и не дошла — ни на одном предприятии не нашлось свободных мощностей.

МАЗ-7907

Творение Минского автозавода.

Это опытное шасси Минского автозавода до сих пор остаётся единственным в мире транспортным средством с 24 ведущими колёсами. Тягач создавался по заказу Министерства обороны СССР для перевозки ракетного комплекса «Целина-2», предназначенного для запуска межконтинентальных баллистических ракет. Проект разрабатывался много лет и, несмотря на достигнутый успех, был закрыт в 1987 году. Вероятно, причиной стала начавшаяся Перестройка. Такой вывод напрашивается уже потому, что государственная комиссия успела рекомендовать МАЗ-7907 к принятию на вооружение, отметив его многочисленные достоинства. После закрытия проекта машина вернулась в Минск. В 1990-е годы она вышла из строя после перевозки 88-тонного теплохода. До наших дней сохранился лишь один из двух построенных тягачей, который сейчас служит музейным экспонатом.

ТЭС-3

Подвижные атомные электростанции.

Главной сложностью при освоении огромных территорий Советского Союза всегда было слабое развитие инфраструктуры. Проложить даже обычную дорогу в отдалённый район — задача не из лёгких. Однако она меркнет по сравнению со строительством капитальных объектов, которое дополнительно осложнялось отсутствием электричества. В СССР эту проблему пытались решить с помощью передвижных электростанций, в том числе атомных. Одной из них стала ТЭС-3, созданная специалистами в 1961 году. Двухконтурный гетерогенный водо-водяной реактор разместили на удлинённом шасси танка Т-10. Впоследствии работы по ТЭС-3 были прекращены, но идея получила развитие в других проектах, таких как ТЭС-7 и ТЭС-8, разработанных уже в 1980-е. Другой известной подвижной АЭС был «Памир», но его закрыли на волне «атомной фобии» после трагедии на Чернобыльской АЭС.

ГТУ-10

Грузовик и троллейбус.

Это был весьма оригинальный эксперимент советских конструкторов — смелая попытка не столько создать электрогрузовик, сколько разработать гибрид. Работы над ГТУ-10 велись в начале 1960-х годов специалистами института угольной промышленности. Проект представлял собой грузовик-троллейбус, оснащённый одновременно дизельным двигателем и парой электромоторов. За основу взяли трёхосный КрАЗ-219, на который установили мотор ЯАЗ-206 и «рога» от троллейбуса МТБ-82. Хотя эксперимент получился интересным, эффективность первого советского гибрида оставляла желать лучшего. В итоге проект свернули. Идея сильно опередила своё время и не имела тогда технических возможностей для полноценной реализации. Испытания показали, что электродвигатели ГТУ-10 не обладали достаточной мощностью для работы в режиме грузовика. Не говоря уже о том, что машина вышла слишком сложной в производстве и чрезвычайно дорогой.

Какой из этих советских проектов, на ваш взгляд, был самым перспективным и жаль, что его не развили?