Ми-12: Как выглядит и летает самый большой вертолет в мире ( 4 фото )
В середине XX века перед советскими авиаконструкторами встала уникальная задача — разработать летательный аппарат, способный доставлять компоненты межконтинентальных баллистических ракет весом до 40 тонн в труднодоступные регионы страны. Инженеры КБ Миля ответили на этот вызов созданием В-12 (Ми-12) — самого тяжелого и грузоподъемного вертолета в истории. По своим размерам эта машина превосходила пассажирские лайнеры Boeing 737, а ее конструкция до сих пор остается непревзойденной.
Предпосылки к созданию В-12
В начале 1960-х годов Министерство обороны СССР столкнулось с проблемой скрытной и оперативной транспортировки стратегических грузов. Строительство взлетно-посадочных полос для тяжелых военно-транспортных самолетов в таежных и пустынных районах требовало значительных временных и финансовых затрат, а также демаскировало объекты. Железнодорожные пути не всегда могли обеспечить необходимую мобильность.
Требовалась машина, способная забирать тяжелую бронетехнику или пусковые установки стратегического назначения прямо с аэродрома и доставлять их на неподготовленные лесные поляны. В 1959 году разработка вертолета с чистой грузоподъемностью 30–40 тонн была поручена КБ под руководством Михаила Леонтьевича Миля. На тот момент флагманский Ми-6 мог поднять лишь вдвое меньший вес.
Конструкция и технические особенности В-12
Классическая одновинтовая схема с рулевым винтом на хвосте оказалась физически непригодной для машины таких масштабов. Конструкторы остановились на двухвинтовой поперечной схеме. Огромные винты диаметром по 35 метров каждый были закреплены на концах специального крыла обратного сужения, которое становилось шире ближе к законцовкам. Такая конструкция обеспечивала идеальный обдув и стабильность в воздухе.
Технические параметры В-12 поражают до сих пор:
Габариты: длина фюзеляжа составила 37 метров, общая ширина по концам лопастей превышала 67 метров. Высота, равная трехэтажному дому (12,5 метров), делала его визуально неотличимым от магистрального самолета.
Силовая установка: вертолет оснастили четырьмя модернизированными двигателями Д-25ВФ суммарной мощностью 24 000 лошадиных сил. Синхронизацию огромных винтов обеспечивал сложнейший центральный редуктор.
Вместимость: огромный грузовой отсек с задней рампой, скопированный с самолета Ан-22, позволял перевозить до 196 человек или крупногабаритные армейские контейнеры при максимальном взлетном весе машины в 105 тонн.
Кабина пилотов была двухэтажной: на нижнем ярусе располагались летчики, бортмеханик и радист, а на верхнем — штурман, координировавший полет. Крейсерская скорость гиганта составляла солидные 240 км/ч.
Мировые рекорды и триумф
Первый полет опытного образца состоялся 10 июля 1968 года. Годом ранее первая попытка оторваться от земли закончилась жесткой посадкой и повреждением шасси из-за слишком чувствительной системы управления, которую инженерам пришлось полностью переработать.
В процессе испытаний В-12 продемонстрировал уникальный потенциал. 6 августа 1969 года экипаж под руководством летчика-испытателя Василия Колошенко установил абсолютный мировой рекорд, подняв груз весом 44,2 тонны на высоту 2255 метров. Этот рекорд грузоподъемности для вертолетов не побит до сих пор.
В 1971 году советский супервертолет своим ходом долетел до Европы и произвел фурор на 29-м Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Зарубежные эксперты признали проект В-12 шедевром инженерной мысли, а КБ Миля получило престижный международный приз имени Игоря Сикорского.
Причины закрытия проекта
Несмотря на успешные тесты и подтвержденные характеристики, В-12 так и не пошел в массовое серийное производство. К началу 1970-х годов изменились ключевые причины, ради которых он создавался:
Смена военной доктрины: РВСН СССР перешли на стационарные шахтные пусковые установки и более легкие мобильные грунтовые комплексы. Необходимость перебрасывать по воздуху 40-тонные ракеты отпала.
Инфраструктурный тупик: обслуживание и базирование 105-тонного вертолета требовали колоссальных затрат, специальных стоянок и узкопрофильного технического персонала на местах.
Экономическая целесообразность: транспортные задачи армии и промышленности эффективнее закрывали тяжелые самолеты в связке с развивающейся сетью железных дорог.
Всего было построено два опытных экземпляра. Тем не менее проект не был напрасным: уникальный опыт синхронизации сверхмощных силовых установок и проектирования гигантских редукторов лег в основу создания легендарного Ми-26 — самого большого серийного вертолета в мире.
Как думаете, стоило ли запускать Ми-12 в серию или закрытие проекта было верным решением?