5 безумных советских вертолетов, которые действительно летали ( 9 фото )

В истории советского авиастроения хватало смелых и нестандартных идей. Особое место занимают вертолеты, которые ломали все устоявшиеся стереотипы о возможностях винтокрылой техники. Некоторые из этих машин сегодня выглядят как фантастика, но они действительно поднимались в небо, проходили цикл испытаний и оставили свой след в развитии авиации.

Аппарат, не знавший границ – Ка-22 «Винтокрыл»

Ка-22 имел самолетные крылья и винты-пропеллеры.

В конце пятидесятых годов прошлого века инженеры решили объединить возможности самолета и вертолета в одной машине. Так на свет появился Ка-22. Аппарат получил полноценные крылья, как у самолета, и два тянущих пропеллера.

Несущие винты функционировали исключительно на этапах взлета и посадки. После их отключения в воздухе «Винтокрыл» превращался в самый настоящий самолет. Для своего времени машина показывала феноменальную скорость, превышающую 356 км/ч. Грузоподъемность аппарата составляла более 16 тонн.

«Винтокрыл», вид сбоку слева.

Однако реальная эксплуатация оказалась гораздо сложнее впечатляющих цифр. Пилоту приходилось одновременно контролировать множество параметров, которые кардинально менялись при каждом переключении между режимами полета.

Всего было построено четыре экземпляра Ка-22. Проект закрыли после двух катастроф, унесших жизни людей. Но сама идея создания скоростного и тяжелого аппарата не канула в Лету. Современные инженеры до сих пор изучают чертежи «Винтокрыла», находя в них решения задач, которые полвека назад казались неразрешимыми.

Опередивший свою эпоху рекордсмен – Ми-12

Вертолет стратегического значения Ми-12.

В шестидесятые годы перед СССР встала задача транспортировки тяжелой техники в удаленные и труднодоступные районы. Решением этой проблемы стал вертолет Ми-12, конструкция которого поражала воображение.

Вместо одного несущего винта машина получила два, расположенных на законцовках крыльев. Размах этих крыльев составлял 67 метров, что превышает аналогичный показатель многих пассажирских лайнеров.

Ми-12 в полете.

Первый полет в 1968 году принес машине мировой рекорд — вертолет поднял груз весом 44 тонны. Главной проблемой стали его гигантские размеры и вес. Для посадки требовались огромные ровные площадки, а обслуживание обходилось в астрономические суммы.

Серийное производство Ми-12 так и не началось. Выпустили всего два экземпляра, а проект свернули из-за экономической нецелесообразности. Тем не менее, ни одной стране мира до сих пор не удалось создать вертолет, превосходящий этого советского гиганта по грузоподъемности.

«Одиночка» с парашютом – Ка-50 «Черная акула»

Ка-50 управлялся одним пилотом.

Наличие двух членов экипажа в боевом вертолете долгое время считалось аксиомой. Советские конструкторы решили бросить вызов этой традиции и создали одноместный ударный Ка-50.

«Черная акула» получила два соосных винта, вращающихся в противоположные стороны. Отказ от хвостового винта сделал машину невероятно маневренной и компактной.

Управлять вертолетом на малых высотах оказалось непросто.

Главной «фишкой» Ка-50 стала система спасения пилота. В аварийной ситуации винты отстреливались с помощью пиропатронов, после чего срабатывало катапультное кресло. Летчика буквально выстреливало из кабины, а машина падала отдельно. Аналогов такой системе в мире не существует до сих пор.

Испытания «Черной акулы» растянулись почти на девять лет. Управление вертолетом на предельно малых высотах оказалось крайне сложной задачей, и автоматика не всегда справлялась с резкими маневрами.

На вооружение Ка-50 приняли уже после развала Советского Союза. Боевое применение машины доказало, что один пилот способен эффективно выполнять все задачи. Этот вертолет навсегда изменил представление о том, сколько людей должно находиться в кабине боевой машины.

Гениальность в простоте – Ка-26

Работа Ка-26 по опрыскиванию полей.

Не все уникальные вертолеты создавались для рекордов или войны. Яркий пример — Ка-26, который заменил собой сразу несколько разных машин и успешно справлялся с самыми разнообразными задачами.

Секрет этого вертолета-трансформера заключался в его модульной конструкции. Центральная часть с кабиной пилота и двигателями оставалась неизменной. Задняя же часть могла быть демонтирована и заменена на другую в зависимости от потребностей.

Для сельскохозяйственных работ устанавливался бункер. Для перевозки грузов крепилась платформа с откидными бортами. Для спасения людей использовалась специальная кабина с носилками и медицинским оборудованием.

Причудливый вертолет выпустили в количестве 800 экземпляров.

Благодаря своей универсальности ремонт и эксплуатация Ка-26 стали значительно проще и дешевле.

Всего было выпущено более 800 экземпляров этого вертолета. Его охотно покупали не только в СССР, но и за рубежом — в Японии, Швеции, Венгрии, ГДР и других странах. Ка-26 стал блестящим примером продуманного инженерного решения, сочетающего надежность и модульность.

Какой из этих вертолетов кажется вам самым необычным?