Начало сезона: Как правильно использовать AT-шины ( 4 фото )

Ветераны внедорожных покатушек единодушны: шин типа All Terrain — это оптимальный компромисс для огромного количества дорожных ситуаций.

Недовольство AT-колёсами чаще всего возникает на мокрой глине, раскисшем торфянике, глубокой колее, а также при штурме скользких подъёмов, на боковых уклонах и при преодолении бродов. Однако не стоит списывать их со счетов для всего бездорожья, кроме песка и камней. Основная претензия к АТ проявляется на влажных и скользких покрытиях. Их главный бич — стремительное замыливание протектора (раньше говорили «засаливание»), что ведёт к неизбежной пробуксовке и потере способности двигаться внатяг. К этому стоит добавить ещё одну неприятную черту, свойственную не только All Terrain — слабую устойчивость к боковому сносу. Вы чувствуете, как автомобиль неумолимо стягивает в полуметровую колею, и вы бессильны это изменить. Здесь уместно вспомнить и относительно новый подкласс шин для внедорожников — RT или R/T (Rugged Terrain), то есть для «суровой местности». Название звучит немного непривычно, но для нашего безумного времени подходит идеально. Это покрышки с более агрессивным, чем у большинства AT, рисунком, но не таким брутальным, как у MT. Примеры? Их масса! Одной из самых ярких и, пожалуй, первой ласточкой этого типа считается Toyo Open Country R/T. Рецепт создания Rugged Terrain прост: берём AT-шину и делаем её «злее», добавив по миллиметру к ширине канавок в центре и по два миллиметра по краям беговой дорожки. На боковину наносим агрессивный рисунок, имитирующий протектор. Результат — шина лучше справляется с грязью, увереннее выбирается из колеи, сохраняя при этом асфальтовые характеристики и высокую износостойкость.

Toyo Open Country R/T, один из зачинателей нового типа шин Rugged Terrain.

Сами по себе протекторы All Terrain тоже бывают совершенно разными. Есть резина, которая лишь номинально называется АТ, а по факту почти асфальтовая. А есть варианты, вплотную приближающиеся к грязевым, с мощно развитыми боковинами и плечевой зоной. По задумке, такие шины должны быть прочнее дорожных и при этом мягче, чтобы хорошо деформироваться. И это первое, что делают с АТ на бездорожье — снижают давление. Обычно до 1 атмосферы (много это или мало — вопрос подхода). Качественные шины можно смело стравить до 0,3–0,5 атмосфер, и они вас приятно удивят. Кстати, в отличие от экстремальной или чисто грязевой резины, на АТ вполне уместно использовать цепи. Это настолько кардинально повышает проходимость, что данный метод запрещён на всех серьёзных соревнованиях. И дело тут не только в сцеплении, но и в самоочистке. Это второе важное правило. Да, низкое давление помогает любой шине избавляться от грязи. Шашки протектора смыкаются и размыкаются, выдавливая грязь. Если при этом добавить газу, то, помимо фонтана грязи в зрителей, вы получите практически чистый протектор. Правда, этому приёму нужно учиться. Обычно на курсах внедорожного вождения учат не «играть газом», нажимая и отпуская педаль хаотично. В случае с АТ это как раз то, что нужно, но делать это следует согласованно с движением машины и пробуксовкой. Это напоминает раскачку в снегу: дали газ (или сцепление, если есть), дождались, что машина поехала, и сразу отпускаем педаль, как только скорость начинает падать. Если работает противобуксовочная система, пробуйте не сбрасывать газ, а наоборот, добавить. Так же стоит действовать, когда скорость набирается. В целом, внедорожник на AT проходит сложные участки на более высокой скорости, чем точно такой же, но на MT. Здесь важнее инерция, так как проигрыш в сцеплении очевиден. Зато буксовать для очистки протектора и активно крутить рулём можно гораздо увереннее. Вероятность сразу закопаться значительно ниже, да и сорвать AT-шину с диска сложнее.

Стоит упомянуть ещё пару моментов, касающихся ахиллесовой пяты AT-шин — грязной колеи. Мало того, что они слабее тянут машину, которая уже чиркает днищем, рычагами или мостом, так ещё и выбраться на сухое их не заставишь просто так. Если с первым можно бороться, двигаясь вразрез или в полколеи, то для второго нужно вспомнить универсальный приём — выход «под сброс газа». Это, конечно, проще показать, чем описать. На практике это выглядит так: почувствовав, что машина начинает ехать хуже, или увидев впереди особо глубокое место, остановитесь и откатитесь назад на корпус-два. Выберите место пониже, разгонитесь, и за пару метров до препятствия выверните колёса сначала в противоположную сторону, потом в сторону выхода, и сразу бросьте газ. Этот приём называется контрсмещение. Внедорожник качнётся к одному краю, колёса накатятся на стенку колеи, а затем, получив дополнительный импульс, направятся к выходу. Сброшенный газ не даст им буксовать, и инерция вытолкнет автомобиль наверх. Ну, разумеется, если повезёт… Здесь нужно сделать ещё одну оговорку: на AT-колёсах, на слабонесущем покрытии, все движения рулём лучше делать чуть заранее, как на льду.

Текст Игоря Губаря

Стравили бы давление до 0.5 атм на своих AT-шинах?