Советский атомный шпион: как «Урал» должен был следить за Америкой ( 7 фото )

Космические проекты СССР и США с самого старта носили двойной характер. Не стоит думать, будто освоение внеземного пространства было исключительно романтическим или сугубо пропагандистским занятием.

На деле космическая гонка стала ярким примером, где меч и плуг шагали в ногу. Особенно это проявилось в развитии морского флота.

Судно для наблюдения за ракетами.

Советскому Союзу в рамках ракетных и космических программ повезло гораздо меньше, чем Штатам. Причина крылась как в географических особенностях, так и в политическом положении. США находятся существенно южнее. Для сравнения: мыс Канаверал расположен на 28 градусах северной широты, а Байконур — на 45. Чем ближе к экватору, тем эффективнее космические запуски. Кроме того, у американцев уже тогда имелось множество заморских баз для размещения пунктов слежения. СССР такой роскоши был практически лишен.

Были и другие подобные.

Однако Союз умел выкручиваться из географических ловушек. Главным образом — за счет мобильных пунктов связи, специальных научно-исследовательских судов типа «Феникс» и «Канопус». Самыми известными «ушами» и «глазами» советской космонавтики стали корабли «Космонавт Юрий Гагарин», «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Владимир Комаров», спущенные на воду в 1969, 1970 и 1966 годах соответственно. Глядя на эти плавучие гиганты, любой гражданин задастся вопросом: а не подглядывали ли они за заклятыми партнерами из-за океана? Ответ — нет. И причина проста: ни одно из советских научно-исследовательских судов не было оборудовано активными радиолокаторами. Они работали исключительно на прием сигналов от космических аппаратов и не могли фиксировать, к примеру, пуски вражеских ракет.

Например, Юрий Гагарин.

Разумеется, обе сверхдержавы активно шпионили друг за другом всеми доступными методами. Разведывательные суда, безусловно, существовали. Но их масштабы и мощности не шли ни в какое сравнение с научно-исследовательскими гигантами вроде «Юрия Гагарина». Ситуацию решили исправить в конце 1970-х. Как раз в тот момент американцы запускали новую фазу развития ядерных и ракетных технологий. Советская разведка жаждала знать, как, когда и с какой периодичностью «колонисты» запускают свои ракеты. А также — с каким результатом. Интерес к испытаниям США у СССР был предсказуемо огромным. Для этой цели в 1981 году заложили новый большой атомный разведывательный корабль БАРЗК «Урал», он же ССВ-33 «Урал». Всего через два года красавца спустили на воду. Опыта в строительстве плавучих радаров у Советов к тому моменту накопилось предостаточно.

Защитник отечественных небес.

Строили «Урал» на Балтийском заводе. Итогом стал настоящий гигант водоизмещением до 36 тысяч тонн с экипажем из 950 высококлассных специалистов. Длина плавучей радиолокационной станции составила 265 метров, ширина — 30. Максимальная высота судна вместе с антеннами достигала 70 метров. Чтобы защитить чувствительное оборудование от соленого ветра и морской непогоды, антенны укрыли шарообразными кожухами. Двигателем корабля служила пара атомных реакторов ОК-900А с двумя котлами и двумя турбоагрегатами. Суммарная мощность в 66,5 тысячи лошадиных сил позволяла разведчику развивать скорость до 21,5 узла (около 40 км/ч). Полных запасов при полном экипаже хватало на 160-дневные автономные рейды. Для самообороны «Урал» получил пулеметно-пушечное и зенитно-ракетное вооружение калибром от 12,7 и 30 мм до 76 мм. На борту также имелся ангар для вертолета Ка-27.

Серьёзная машина была.

Возможности ССВ-33 «Урал» не ограничивались одним лишь наблюдением за ракетными пусками. Его радиолокационное оснащение позволяло отслеживать любые атмосферные и космические летательные аппараты. Теоретически, судно могли задействовать и в гражданских целях для нужд космической программы. Главное преимущество — «Урал» мог работать из любой точки планеты. Таким образом, при необходимости СССР был способен оказывать разведывательную поддержку не только себе, но и любой союзной стране. Увы, век этого красавца и гордости советского флота оказался коротким. Флотский флаг на «Урале» подняли в 1989 году. И тогда же на корабле «неожиданно» начались проблемы...

Пилили бедолагу почти 30 лет.

Первые же испытания «Урала» выявили его «высокую аварийность». Примечательно, что на предварительных этапах не было обнаружено ни одной серьезной неисправности. Крушению корабля поспособствовало и «мудрое» решение руководства в 1989 году освободить от воинской службы студентов. Из-за этого новейшее судно лишилось как минимум половины квалифицированных кадров. В 1990 году на корабле вспыхнул пожар. В 1991-м — еще один. Прямых доказательств диверсии нет, но учитывая, что творилось в те годы по ту сторону иллюминаторов, это кажется чередой «удивительнейших» совпадений. Особенно если вспомнить сферу назначения корабля.

На косвенных обвинениях, как говорится, дела не состряпаешь. Распилить «Урал» на металл пытались вплоть до 2018 года. Утилизация такого сложного судна оказалась слишком дорогой и трудоемкой. Тендер на его превращение в металлолом обошелся примерно в 1 миллиард рублей. «Урал» — это больше, чем просто корабль. Это настоящий памятник. А чему — пусть каждый ответит для себя сам.

Как думаете, «Урал» сам сломался или ему помогли?