Как польский San-H100 заполонил малые города ( 6 фото )
Существовал период, когда многие государства Европы обладали собственным автомобилестроением и стремились насытить внутренний рынок всеми видами транспортных средств. Польша, в послевоенные годы выбравшая социалистическую модель развития, не осталась в стороне от этого течения и массово выпускала, помимо прочего, автобусы. Значительная их часть, несмотря на незамысловатую конструкцию, отличалась универсальностью, и наглядным тому подтверждением служит модель San-H100.
Источник фото: commons.wikimedia.org
Первый прототип этой машины был собран в 1966 году. Автомобильная эстетика переживала трансформацию: если прежде и легковушки, и автобусы проектировались с упором на внешнюю эффектность, то теперь в приоритет вышла функциональность и многозадачность. Правда, инженерам завода в г. Санок (юго-восток республики) поставили сжатые сроки, поэтому они решили объединить черты классических для той эпохи автобусов и более современных образцов. Как показало время, данное решение оказалось абсолютно оправданным.
В основе конструкции лежала типичная схема: прочная сварная рама служила опорой для всех ключевых узлов. Каркас кузова создавался под влиянием чехословацкой модели Skoda-706RTO, но его дополнили антикоррозионной обработкой, что крайне важно во влажном европейском климате. Силовой агрегат сохранил переднее расположение, что тогда уже воспринималось как анахронизм, и выдавал весьма умеренные 101 лошадиную силу при рабочем объеме 6,2 литра. Впрочем, двигатель удалось разместить так, чтобы справа от него появилось рабочее место кондуктора — решение, знакомое нам по более поздним павловским машинам.
San-H100 сзади. Источник фото: commons.wikimedia.org
Внутреннее убранство салона также не отличалось роскошью: он вмещал 41 сидячее кресло, а накопительная зона для стоящих пассажиров конструкцией не предусматривалась.
Салон San-H100. Источник фото: commons.wikimedia.org
Конвейерная сборка San-H100 стартовала в 1967 году. Машину изначально проектировали для пригородных и междугородных маршрутов, хотя для последнего сценария ей заметно не хватало комфорта — в салоне отсутствовали багажные полки, а весь крупногабариттный скарб приходилось перевозить на крыше.
Источник фото: commons.wikimedia.org
Однако довольно скоро автобус модифицировали и для обслуживания внутригородских линий: количество сидений сократили до 19, а заднюю часть освободили для размещения проезжающих стоя. Это позволило довести суммарную вместимость до 62 человек, что, впрочем, все равно было недостаточно много, из-за чего техника эксплуатировалась главным образом в небольших населенных пунктах. Существовал и оригинальный экскурсионный вариант с открытым верхом, но в массовое производство такая версия не пошла.
Источник фото: Pinterest.ru
Производственный цикл продолжался до 1974 года, однако от выпуска именно городской комплектации отказались годом ранее. За всё время с конвейера сошло 23 770 экземпляров этой техники, причем на городскую версию пришлось лишь 5 873 единицы, тогда как основную массу составили машины для пригородного и междугородного сообщения. Все они обслуживали малые города Польской Народной Республики, в то время как в мегаполисах доминировали более технологичные и просторные автобусы марки Jelcz. К закату социалистической эпохи век этих трудяг завершился, но отдельные борта дожили до наших дней — в Варшаве реставраторам посчастливилось возродить и пригородный, и городской варианты, и ныне они регулярно появляются на ретро-выставках и парадах:
Источник фото: commons.wikimedia.org
San-H100 — морально устаревшая, однако достаточно востребованная в свое время машина польского автопрома, плохо приспособленная к ритму мегаполисов, но отлично вписавшаяся в жизнь небольших городов. В сущности, он занял на местном рынке ту же нишу, которую в Советском Союзе заполнили павловские и курганские автобусы, и честно отработал вплоть до развала прежней системы.
А что для вас важнее в рейсовом транспорте — внешняя красота или суровая надежность и вместительность?