Обгоняя «Москвичи»: 5 легендарных автобусов СССР, которые удивляли скоростью даже бывалых водителей ( 10 фото )
Для рядового пассажира Страны Советов быстрота передвижения автобуса редко стояла на первом месте. Главное — добраться без лишних пересадок и не окоченеть в пути. Однако конструкторская мысль работала иначе. В эпоху тотального дефицита личных авто именно междугородние лайнеры приняли на себя роль скоростного транспорта. В их обтекаемых кузовах, напоминавших фюзеляжи самолетов, прятались такие двигатели, что могли оставить далеко позади не только частные «Жигули», но и многие нынешние бюджетные кроссоверы. Перед вами пять моделей, чьи спидометры легко перешагивали психологическую отметку в сотню километров.
Икарус-250: венгерский спринтер с советской пропиской
Появившись в начале семидесятых, этот длинный красавец быстро оккупировал трассы от Прибалтики до Дальнего Востока. Под полом трудился рядный дизель Rába-MAN. Поначалу он развивал скромные 192 силы, но за счет особой трансмиссии позволял уверенно держать крейсерские 105-108 км/ч. Когда же мощность агрегата подняли до 220, а затем и до 280 «лошадей», «двести пятидесятый» легко разгонялся до 115-120 км/ч, причем делал это с плавностью дорогой легковушки.
Даже сегодня, когда многие городские паркетники задушены электронными «ошейниками» на 180 км/ч, венгерский туристический лайнер не кажется увальнем. Диспетчеры центральных колонн негласно окрестили его быстрейшим серийным автобусом социалистического лагеря.
ЛАЗ-699: львовский лайнер, способный «играть» с легковушками
В шестидесятых Львовский завод вознамерился построить настоящий отель на колесах для новых западных магистралей. Сначала появился прототип «Карпаты», а после — серийный 699-й. Движущей силой служил бензиновый семилитровый ЗИЛ-375 от военного грузовика. Паспортные 180 сил толкали тринадцатитонную махину до 102 км/ч, а пустой борт и вовсе выбегал на все 110. Для справки: основная масса недорогих седанов начала двухтысячных с моторами 1,4-1,6 литра едет не резвее.
К тому же инженеры не забыли про аэродинамику. Скругленные панели и скошенный лоб снижали сопротивление, помогая держать высокий темп на затяжных подъемах карпатского серпантина. Взглянув на этот немного уставший, но все еще стремительный силуэт, сложно представить, что ему перевалило за полвека.
ЗИЛ-127: реактивный силуэт и паспортные сто одиннадцать
В середине пятидесятых, вдохновившись американскими лайнерами Greyhound, советские конструкторы создали первый серийный междугородний автобус — ЗИЛ-127. Дизель ЯАЗ-М206Д разместили в корме, чтобы разгрузить передние колеса и улучшить управляемость. Мощности в 180 «лошадей» хватало для достижения 111 км/ч, хотя по инструкции водителям предписывали не превышать 95. На пустынных ночных трассах стрелка, разумеется, часто уходила за сотню.
Легковая «Победа» с её реальными 95 км/ч безнадежно отставала. А многие современные компактные паркетники, набитые семьей и багажом, на длинной дистанции также проиграли бы «сто двадцать седьмому». Алюминиевые гофры бортов и обилие хрома придавали машине вид космического вагона, а не заурядного общественного транспорта.
ЛиАЗ-677Э: электрическая проба скорости
Классический «луноход» знаком каждому, кто стоял в московских заторах восьмидесятых. Но его экспериментальная версия с литерой «Э» стоит особняком. Еще в начале девяностых, задолго до бума электробусов, Ликинский завод испытал гибрид с мощным электромотором, питавшимся от дизель-генератора. Такой дуэт выдавал мгновенный крутящий момент, позволив набрать 105 км/ч — на тридцать больше, чем серийный собрат. Из-за дороговизны батарей проект заглох на опытной стадии, но он доказал, что городской трудяга способен обогнать любой экономичный хэтчбек.
ПАЗ-672М: малый, да удалой
Павловский завод позиционировал свою модель как районную «рабочую лошадку» для грунтовок. Но в руках умелых механиков эти машинки показывали удивительную прыть. Секрет таился в ГАЗовском V-образном двигателе и облегченном кузове. Даже с полной загрузкой салона (всего 23 места) набрать 80-85 км/ч «пазик» мог без надрыва. Сегодня иные минивэны с электронными «удавками» едва достигают похожих цифр.
Скорость для автобуса всегда была величиной условной. Пассажиру подавай безопасность и мягкий ход. Но эти пять образцов доказывают, что даже в тисках плановой экономики и дефицита рождалась техника, чья динамика посрамит иные современные авто массового сегмента. Если вдруг на ретропараде вас обойдет такой автобус, игриво сверкнув круглыми фарами, не удивляйтесь — так и было задумано. А вам доводилось ездить на таких скоростных «сараях»?