Смертельный груз: как лед на палубе топит корабли ( 9 фото )

Последствия./ Фото: helpiks.org

Для военных и гражданских судов, работающих в холодных регионах, главную опасность представляет не мороз, а ледяная корка. Причём угроза исходит не от льда за бортом, а от того, что намерзает прямо на палубе. Он образуется стремительно, покрывая поверхности толстым панцирем и серьёзно затрудняя работу. Но главное — эта ледяная масса напрямую угрожает судну и в худшем случае способна отправить его на дно.

Ледяной панцирь в открытом море

Лёд на корабле./ Фото: icesight.com

Существует распространённое заблуждение, будто солёная морская вода не замерзает, ведь именно солью посыпают обледеневшие дороги. Однако это не совсем верно — для замерзания такой воды просто нужна более низкая температура. Те, кто верит в миф о незамерзающем море, глубоко ошибаются, и это заблуждение создаёт морякам огромные трудности. Лёд нарастает на всех частях корабля, а виной всему — ветер и волны: мельчайшая водяная пыль, поднятая ветром, брызги от волн и вода, перекатывающаяся через борт, оседают на палубе и других элементах, мгновенно превращаясь в новый слой льда. И этот процесс идёт буквально ежеминутно.

Лёд на корабле./ Фото: icesight.com

Особенно быстро палуба покрывается льдом в северных водах — в Баренцевом море, Беринговом проливе и в Северной Атлантике в зимний период. Всё это происходит из-за неизменного сочетания воды, ветра и минусовой температуры. Скорость образования ледяного покрова зависит от того, насколько «удачно» сложатся погодные условия, а в самый неблагоприятный момент за несколько часов шторма судно может обрести десятки тонн ледяных глыб.

Лёд на корабле./ Фото: icesight.com

Самое неприятное, что этот процесс непрерывен и не остановится, пока не стихнет непогода. За это время лёд появляется в самых неожиданных местах — на рубке, антеннах, мачтах и других конструкциях, что может привести к тяжёлым последствиям.

Чем опасен лёд на судне

Лёд на корабле./ Фото: icesight.com

Главное свойство корабля, позволяющее ему держаться на воде, — это не герметичный корпус, а тщательно рассчитанный баланс. Пропорции, размеры и распределение веса обеспечивают плавучесть, и если этот баланс нарушить, центр тяжести неизбежно сместится. Именно он отвечает за остойчивость, то есть способность судна возвращаться в вертикальное положение после крена во время волнения.

Последствия./ Фото: mirkapitanov.ru

Герметичность корпуса — далеко не главное для безопасного плавания в любую погоду, здесь решающую роль играет центр тяжести, превращающий корабль в подобие неваляшки. Судно должно возвращаться в исходное положение, но лёд полностью разрушает этот баланс: замёрзшие тонны воды тянут корабль вниз и усиливают крен. Это приводит к сильной бортовой качке, положение становится крайне неустойчивым, а тот борт, который сильнее накренён, начинает обмерзать ещё быстрее. В итоге такая раскачка может закончиться для экипажа катастрофой, когда судно ляжет набок и уже не сможет выпрямиться.

Суровая действительность

Последствия./ Фото: mirkapitanov.ru

Даже в теории такая ситуация выглядит угрожающе, а на практике всё ещё серьёзнее. В северных морях было немало случаев, когда судно выходило в рейс при приемлемом прогнозе, но внезапно усилившийся шторм превращал его палубу в ледяную площадку. У команды в такой ситуации нет иного выбора, кроме как брать в руки ломы и топоры, чтобы разбивать лёд и освобождать корабль. Делать это приходится в любом состоянии, даже из последних сил, потому что иначе судно с большой вероятностью пойдёт ко дну при столкновении с очередным большим валом. Это невероятно тяжёлый труд — в ледяной воде, на пронизывающем ветру и в мороз, но моряки принимают его как одну из суровых сторон своей профессии.

Лёд появляется в любом случае./ Фото: habr.com

Обледенение — хорошо известная угроза, и конструкторы, конечно, учитывают её при проектировании судов для работы в высоких широтах. Для этого даже разработан целый комплекс мер, чтобы уменьшить вероятность образования льда или облегчить его удаление. Например, надстройки стараются делать более обтекаемыми, а их поверхности — гладкими, чтобы на них меньше намерзало. Кроме того, в конструкцию изначально закладывается дополнительный запас остойчивости, ведь обледенение всё равно произойдёт, несмотря на все ухищрения. Также палубные механизмы и трубопроводы оснащают системами подогрева, препятствующими образованию льда.

Последствия непогоды./ Фото: artikati.ru

Самый простой способ избежать обледенения — не выходить в море в слишком плохую погоду. Экипажи внимательно следят за прогнозами, а при сочетании определённых значений температуры, силы ветра и волнения выход судов могут и вовсе запретить на некоторое время. Сегодня точность краткосрочных прогнозов значительно возросла благодаря активному использованию спутников и специальных программ моделирования погодных условий. Разумеется, это работает не всегда: море остаётся непредсказуемым, а погода может измениться за считанные часы. Рыбакам и морякам, чья работа связана с северными морями, всё равно приходится сталкиваться с обледенением и бороться с его последствиями.

Как вы думаете, какие ещё профессии, кроме моряков, сталкиваются со столь экстремальными и малоизвестными опасностями на работе?