Станция МЦД Андроновка ( 52 фото )

Сегодня у нас на обзоре станция МЦД "Андроновка" (D3). Пересадочная на одноименную станцию МЦК. Изначально это была платформа "Фрезер" названная так по заводу, который находится рядом. Собственно для обслуживания этого предприятия в основном и использовалась платформа. После постройки рядом станции МЦК, здесь получился транспортный узел, где можно пересесть с кольцевой электрички на радиальную. Привлекательность станции значительно возросла. Википедия уверяет нас, что после того, как станция стала частью МЦД3, пассажиропоток вырос на 80%. Немного фантастическая цифра, но в то, что пассажиропоток вырос, я безусловно верю. Одно дело электричка, а другое "наземное метро" с его интервалами и удобной оплатой транспортной картой. Станция, к большому сожалению, к работе в рамках МЦД не была осовременена, тут из удобств для маломобильных пассажиров, только подъемник. Никаких богомерзких лифтов и эскалаторов тут нет, нашему человеку они ни к чему, деды бегали по лестницам, отцы тоже, чем нынешнее поколение лучше (хуже)? В общем еще одна станция, по уровню комфорта для пассажиров, застрявшая в глубоком прошлом. Но это не остановит нас и мы все равно пойдем посмотрим...

Давайте начнем с исторических фото. Вот какое-то уж совсем старое фото. Павильоны для ожидания еще советские.


А тут еще нет даже станции МЦК, но зато есть характерный билетный киоск и наземный переход.


Вот переход, но уже с открытой станцией МЦК.


Божественные навесы с зеленым поликарбонатом.


А вот интересное фото времен предыдущей реконструкции. Только что облицованный кассовый павильон.


Начнем со схемы этого, с позволения сказать, ТПУ. Две станции в промзоне, над ними эстакада ЮВХ, место довольно непривлекательное. Однако для тех, кто делает здесь пересадку с МЦД на МЦК - это неплохой вариант.


Пересадка довольно короткая, в отличии от многих других подобных пересадок. Вот вид из выхода со станции МЦК, а на заднем плане уже кассовый павильон станции МЦД. Эстакада, идущая сверху, частично выполняет роль навеса "сухие ноги", удобно.


Сам кассовый павильон довольно старенький, на нем уже довольно толстый слой ржавого налета, который на железнодорожных объектах практически везде. По его толщине и насыщенности цвета, опытные люди могут определить возраст постройки. =) Интересно, что к открытию станции в рамках МЦД тут не обновили облицовку. Это понятно хотя бы даже по тому, что вся обновленная облицовка готично-черного цвета, а здесь светлые панели. Скорее всего эта облицовка висит там с 2017 года, когда была очередная модернизация платформы, в это время как раз появился в том числе и подземный переход.


Большой плюс, что здесь есть туалет.


У стеночки павильона под таким железным навесом, установлены билетные автоматы. Конечно жалко, что при проектировании павильона не предусмотрели нишу для этих автоматов, было бы вообще идеально.


В передней части павильона три окошка касс, одно из них с пониженным подоконником для колясочников. Далее под навесом "сухие ноги" можно пройти к входу номер 3. Навес не доходит до павильона, однако здесь решили проблему заливания воды за воротник.


Сделали вот такой козырек из говна и палок металлокаркаса и профлиста. Удивительно, конечно, РЖД довольно богатая организация, а постройки на станциях и платформах выглядят так, как будто это сооружения где-то на дачных участках или провинциальные магазины. Что не так с нашим монополистом, почему он так не любит пассажиров. Конечно очень круто, что в последнее время стали делать нормальные человеческие станции (вокзалы), но переход к новой инфраструктуре очень и очень затянулся. Ни один диаметр не обновил инфраструктуру полностью, хотя прошло уже достаточно времени. Если раньше еще можно было оправдывать железнодорожников тем, что прошло-то всего ничего времени, то сейчас такие отмазки уже не прокатят. Даже те стройки, которые идут, движутся очень медленно.


Однако навес, не взирая на свой внешний вид, свою функцию выполняет, защищает пассажиров от дождя. Сразу за навесом находится лестничный спуск в подземный переход под путями. Раньше переход здесь был в уровне железной дороги и это было не очень безопасно, теперь же тут подземный переход. Удивительно, что его построили без лифта, и для маломобильных пассажиров - это серьезное препятствие.


Однако для отчетности поставили подъемник. Причем подъемник новенький, стойки еще не ржавые! =)


Отделка стен - по классике, самый дешевый туалетный керамогранит под мрамор. РЖД наверное является главным покупателем этого отделочного материала ну и еще отделочники, работающие с торговыми центрами, которые лепят его как раз в туалетах. =) Перильные ограждения из нержавейки, тоже выглядят довольно живо и бодро. Павильон над лестничным сходом застеклен, чтобы не продувало и не наметало туда снега с дождем. Чего-то не посмотрел чем застеклили павильон, стеклом или все-таки любимым материалом РЖДшников - поликарбонатом, но вроде выглядит как стекло.


Видно, что отделка в переходе новая, но все сделано настолько неаккуратно, что смотрится так себе. Снова кабели не получилось провести скрытно и вверху появляется пластиковый короб. Может быть просто места не было куда проложить провода? Поглядите на пол, тактильная плитка была положена скорее всего вровень к бетону или может быть к отделке, что была здесь раньше, то есть до бетона тут довольно большое расстояние, можно было проложить коммуникации в вентзазоре подсистемы навесного фасада. Кроме того на потолке рейка, она тоже висит на подсистеме, можно было спрятать провода туда. Было бы желание. А каменные части пандуса... Справа узкая часть пришла нормально к полу, а слева не дошла до пола и пришлось что-то колхозить, подкладывать. Хотя я говорил, что металлоконструкции подъемника выглядят хорошо, но посмотрите на опорные пятки в этом месте, они ржавые. И вообще ставить стойки на "пупырки" тактильной плитки - это просто гениальное решение.


Я так понимаю, что нельзя просто нажать кнопку и вызвать подъемник, по кнопке можно вызвать только сотрудника, чтобы он запустил механизм? Или все-таки тут принцип, как в лифте, нажал кнопку и платформа приехала к тебе?


Сам подуличник не такой уж и длинный. Внутри такая же отделка, как на лестничном спуске, на потолке рейка черного цвета со встроенными линейными светильниками.


Теперь посмотрим на вход номер 4, он находится с другой стороны железки. Вообще раньше тут был наземный переход. На пути был уложен настил, по которому люди переходили на другую сторону. Такой переход довольно опасен, особенно если на соблюдать правила. Подземный переход или переход по мосту через пути гораздо безопаснее для пассажира, однако без лифтов и эскалаторов такие переходы крайне неудобны. Здесь, конечно, никаких удобств тоже нет, есть только лестница. Павильон над лестничным сходом такой же, как на той стороне.


Та же отделка стен, то же остекление, тот же подъемник и те же нержавеющие перила.


Та же черная рейка на потолке. Судя по тому, что рейка выглядит как новая, наверное она появилась в этом переходе в рамках подготовки к запуску МЦД. Может быть и керамогранит тоже.


Спустимся вниз, посмотрим, что там еще есть интересного. Вместо лайтбоксов везде развешаны "картонки", возможно здесь активничают вандалы, но все равно, как-то не солидно.


В переходе есть выход на платформу в сторону Ипподрома. Удивительно, что на другую платформу выхода из подуличника не сделали, довольно странное решение, если честно.


В остальном же, выход на платформу конструктивно выполнен также, как выходы 3 и 4.


А вот как выглядит павильон на платформе. Лестничный сход и перед ним небольшой павильон, где находятся турникеты, билетные автоматы и сотрудники, следящие за порядком. Соответственно, чтобы попасть на эту платформу, нужно пройти через турникеты, так что "бесплатно" пересесть на поезд встречного направления на этой станции не получится. Я тоже решил не тратить деньги, и на эту платформу не пошел, решил осмотреть только одну, тем более, что с неё прекрасно видно всё, что находится на соседней.


Вернемся к выходу 4, чтобы попасть на платформу в сторону "Зеленограда" надо выйти из выхода 4 и пройтись под навесом "сухие ноги" до входного павильона. Почему нельзя было сделать еще один вход на платформу в виде павильона с лестницей из подуличника, как на соседней платформе, я не очень понимаю.


Поглядим на детали, тут как раз характерное место. Смотрите, как сделана водоотливная труба, она не попала в воронку, да и фиг с ней. Вместо лайтбокса - картонка, прикрученная к старой табличке, могли бы хоть новую табличку сделать такого же размера, что и старую, смотрелось бы получше. Но никому до этого нет дела, всем плевать!


Пойдем к входному павильону под навесом. Если бы сделали вход как на соседнюю платформу, то не пришлось бы топать до павильона, который находится чуть ли не по середине этой самой платформы.


А вот и павильон выхода номер 5. Здесь реально безбарьерная среда, лестница продублирована пандусом.


Довольно крупный павильон, оставшийся тут с прежних времен, о чем говорит нам рыжий налет, но при этом со свежей облицовкой черными панелями, сделанной, наверное, по случаю прихода сюда МЦД.


Черные панели, решетки на окнах - красота! Я был в солнечный денек, а когда льет дождь и завывает ветер тут наверное особенно атмосферно.


Внутри помещение разделено на две части турникетами.


После дверей на вход (они на заднем плане) слева окошко касс (наверное) и около него табло с расписанием прибытия поездов, справа билетные автоматы. Дальше турникеты и двери на выход.


Двери выхода на платформу. Здесь еще осталась старая табличка с надписью "Поезда на Москву", хотя мы и так находимся в Москве. =) Однако наклейки на дверях немного проясняют ситуацию.


Павильон со стороны платформы тоже облицевали черными панелями, а входную группу похоже не поменяли, хотя может это так кажется из-за этих странных ручек. Вы только посмотрите на этот божественный козырек - чудо инженерной мысли. Почему он такой короткий, не очень понятно, сделала и бы его хотя бы метр шириной. =)


Поглядим на платформу. В принципе здесь всё, как везде. Из нового только светильники, лавки и ограждение.


На соседней платформе та же история.


На боковой платформе поставили погодные модули. Хорошо, что они с боковой стенкой, не так задувает.


"Пссс, парень, хочешь работу в РЖД?". Нет уж, спасибо! =)


Внутри эмблема РЖД (цветная) и черно-белый готичный герб Столицы. Почему его сделали монохромным не понятно. Интересно, что у таких модулей свои сидушки, они не зависят ни от каких стандартов МЦД.


Погодный модуль вид сзади. Сзади тоже остекление, так что сильно поддувать не должно. Вообще погодные модули в виде остановок со всех сторон закрытые от ветра - это хорошо. Но все равно хотелось бы навеса над всей платформой, а не только вот такой локальный островок.


Кроме погодного модуля здесь на обеих платформах есть еще и классические навесы, появившиеся в рамках предыдущей модернизации. Они изначально были накрыты зеленым поликарбонатом, но потом кровлю переделали на более долговечный и менее раздражающий вариант. Такие навесы мы тоже уже видели, они типовые. На боковой платформе консольный навес, а на островной классический с радиусной в сечении крышей. Под навесом сидушки в виде ромашек. Аналогичные можно встретить еще и на МЦК. А если вернуться на фото 34, то можно увидеть еще и белые "каменные" лавки и такие же по стилю урны. Такой разнобой получился из-за того, что платформу не обновили полностью, а просто добавили какие-то новые элементы в добавок к старым.


Под навесом над боковой платформой еще один вид лавок. =) Унификация? Нет не слышали.


Ограждение поставили новое, такие ставят на большинстве обновленных платформ МЦД.


Помнится, на какой-то станции меня удивило, что секции крепят к стойкам болтами насквозь и под них вырезают секции в настиле. Тут же все сделано грамотно, видно, что сначала подумали, а потом сделали.


Кстати вот этот навес сделан довольно грамотно, поглядите, в месте его размещения на платформе сделано уширение, чтобы ни навес, ни сидящие под ним не мешали проходу пассажиров вдоль платформы (все подобные навесы сделаны по такой схеме). А вот новый погодный модель съел половину ширины платформы. Все-таки "раньше умели делать вещи", что ни говори.


Еще раз пробежимся по соседней платформе. Итак, в торце входной павильон с турникетами.


Потом пустота... =)


И где-то ближе к другому торцу платформы, установлен навес. То есть вы пришли на платформу в дождь, но дойти до навеса вы не можете, потому что пока будете идти все промокните. =)


И за ним снова пустота, а вернее светильники и лавки. Обратил внимание, что на платформе совершенно нет навигационных лайтбоксов, ни со схемой станции (да, здесь она нафиг никому не нужна), ни с линейной схемой диаметра, даже название станции написано на "картонке", а не сделано в виде лайтбокса!


Будет ли здесь строить полноценный ТПУ или нет не понятно, по крайней мере никаких работ тут не ведется и плакатиков с будущими красотами я тоже не увидел. Вообще кажется, что проект МЦД сейчас довольно сильно буксует. Он бодро, начался, планы были грандиозные, но как-то сейчас все идет очень вяло. Какие-то знаковые объекты строятся, но это очень маленький процент от общего количества станций, которым требуется модернизация. Скорее всего мы (я-то точно) не доживем до того прекрасного дня, когда инфраструктура на всех четырех диаметрах будет полностью обновлена. А на этом всё!


P.S.
Все архивные фото найдены в  открытых источниках

АВИАМОТОРНАЯ <<< АНДРОНОВКА >>> ПЕРОВО

Пересадка на станцию МЦК "Андроновка"

НАЗЕМНОЕ МЕТРО