Ст.м. Коммунарка ( 97 фото )

Сегодня на очереди у нас еще одна станция, открытая на новом участке Троицкой линии - это станция "Коммунарка". Слава богу, что её, как и соседнюю "Новомосковскую" проектировали архитекторы из МГТ, получилась такая отдушина на фоне станций первой очереди. Здесь мы видим оригинальное оформление, которое сразу же запоминается. Особенно это касается нашей сегодняшней станции "Коммунарка". Её дизайн настолько примечательный, что обязательно отложится в памяти. Это особенно актуально на фоне того, что в Москве открываются десятки новых станций и сделать что-то оригинальное, как мне кажется довольно сложно. Пока я ехал на метро к новым станциям, я открыл карту и посмотрел, где они находятся, чтобы понять, кому же стало лучше, с их открытием. Честно говоря расположение станции "Коммунарка" меня несколько озадачило. Побуду немного диванным экспертом. Главная улица в Коммунарке - это ул. Александры Монаховой, которая делит поселение на две части западную и восточную. Совершенно логично было бы разместить станцию именно на этой улице, так как тогда метро было бы доступно для большого количества местных жителей. Сокольническая линия прошла по окраине, и также на окраине разместили станцию "Коммурарка". Столько много станций построено и все мимо. Может быть я и не прав, интересно как сами местные жители относятся к такому расположению? Такой риторический вопрос. А мы же будем смотреть то, что построено.

Начнем с рендеров. Входной павильон. Похож на типовой, подобные мы уже много где видели. Однако с остеклением здесь придумали такую штуку, что некоторые стекла сделаны непрозрачными. Обратите внимание на узкую полосу выше первого ряда стекол - это светильник, аналогичные были, например на типовых павильонах севера ЛДЛ, в итоге освещение здесь сделали по другой схеме. Подшивка козырька как мы видим в оранжевом цвете. Через стекло павильона видна подшивка потолка, она розового цвета. Отделка портала выполнена классическими металлическими панелями с довольно мелкой разбивкой, в реальности же использованы панели большего формата, отчего портал стал смотреться более монументально. И еще здесь цвет панелей светло-серый, в реальности панели гораздо темнее.


Есть еще похожая картинка, скорее всего это более ранний вариант. Здесь подшивка потолка зеленого цвета, видимо в цвет линии. Еще из интересного, здесь убрали парковку около павильона и высадили кусты. Я думаю, что жители близлежащего человейника были возмущены тем, что у них забирают парковку и поэтому в итоге ее оставили. Ведь что самое важно для жителей заМКАДья - это чтобы было место, куда можно поставить свою повозку! Даже если к тебе к дому провели метро. =)


К сожалению рендеров вестибюля я не нашел, так что сразу перейдем к платформе. На платформе очень яркое, активное оформление.


Светлые полосы разной ширины идут от одной путевой стены по потолку до другой путевой. Между ними глянцевые панели фиолетового цвета с розовыми кривыми, идущими вдоль станции. Розовый цвет разбавляет монотонный фиолетовый, как ни странно такое сочетание цветов выглядит неплохо. Посередине, по оси колонн, находятся светильники, идущие также через всю платформу. В сечении они эллиптической формы, и размером с человеческий рост. Довольно интересно. Колонны же выполнены серыми, а в реальности они стали черными. Если приглядеться, то можно увидеть, что колонны тут двух видов. Есть типовые - их большинство, а есть с дополнительными боковыми секциями, там спряталось дымоудаление. Вот как раз на рендере по середине именно такая колонна.


Планировалось и на колоннах еще добавить небольшие светильники, но в итоге от них отказались, на этих местах разместили навесное оборудование вроде камер наблюдения.


Давайте смотреть, что же получилось. Вот схема станции. Тут все довольно просто, у станции всего один вестибюль, из которого на поверхность ведут два выхода. Один ведет к жилым домам, второй к административному зданию. Между выходными павильонами со временем, как я понял, появится многополосная дорога, чтобы жителям близлежащих домов было не так скучно!


Выход номер 1 расположен у жилых домов. Этим жителям Коммунарки наверное повезло больше всех. Правда когда я там был, я не увидел толп радостных местных жителей, тестирующих новую станцию метро.


Слева жилой район, а справа забором отгорожена строй площадка.


Заглянем за забор, интересно же что там будет. Я в начале подумал, что это строят перехватывающую парковку. Кстати на заднем плане еще один павильон - это выход номер 2.


Но судя по Яндекс картам, здесь пройдет новая магистраль.


Почти под окнами тех домов, что мы видели чуть раньше.


Павильон совмещенный, внутри находится лестничный сход и лифт, в задней части - венткиоск.


Вход в лифтовую секцию. Лифт, естественно, расположен со стороны жилых домов.


А со стороны будущей дороги - просто остекленный фасад.


Какая-то нестыковка произошла с уровнем тротуара и водоотводная труба оказалась ниже облицовочного камня.


Павильоны на этой станции такие же, как павильон на станции "Новомосковская", поэтому можно предположить, что станцию проектировали специалисты "Метрогипротранса", работающие сейчас в "Мосинжпроекте". Удивительно, но никакой информации об авторах станции мне найти не удалось. Это очень печально. И нигде в СМИ об авторах станции нет упоминания. Это как если бы на очередном открытии станции репортеры бы сказали "Какой-то белобрысый мужик перерезал ленточку и открыл станцию" =)


Зима, поэтому, как и на "Новомосковской", силиконовые швы между стекол не сделали, ждут теплой погоды.



Отличаются павильоны от "Новомосковской" только цветом. Там портал был в нержавейке, у этого же павильона отделка выполнена черными панелями. Интересно, что внутренняя часть портала, боковые стены, примыкающие к входной группе и пространство над дверями, выполнено в черном цвете на всех подобных павильонах, в независимости от цвета панелей отделки самого портала.


Как мы дальше увидим, второй павильон, его портальная часть, отделана панелями более жизнерадостного цвета. Второй павильон стоит около административного здания. Я бы поменял их местами, черный строгий и немного мрачноватый, поставил бы рядом с офисным центром, а веселенький яркий - рядом с жилыми домами.


Внутри павильона потолок также выполнен из черных панелей. Интересно, что на соседней станции "Новомосковской" потолочные панели были светлые и светильники тоже светлые, здесь же светильники сделаны черными. Кроме того светильники здесь немного другие, они дают больше света. Возможно из-за того, что потолок черный, понадобилось больше света, чем в случае со светлым потолком.


Также обратил внимание, что здесь нет косяка с трубами, проходящими снизу вверх, в которых спрятаны кабели, как это было на "Новомосковской". Кабели каким-то волшебным образом удалось спрятать и убрать с глаз пассажиров. Фантастика да и только! =) Потолочные панели, в отличии от "Новомосковской", здесь ориентированы в поперечном направлении. Хотя они черные и разбивка не особо читается.


Интересно, что ни елки, ни каких-либо украшений ни снаружи павильона, ни внутри нет. Мало того, что жителям впихнули черный траурный павильон (в лучших традициях павильонов от МПП) около их домов, да еще и не стали наряжать к Новому году. Отношение местной администрации к людям читается без каких-либо дополнительных подсказок! =)


Стены в павильоне из серого камня, лестница с пандусом. Но пандус какой-то нестандартной ширины, лесенка кажется шире, чем на других станциях.


Мою догадку, про странную ширину пандуса подтвердил вот этот отец с коляской. Отдельный вопрос почему он не воспользовался лифтом, может он не верил, что лифты заработают сразу... В итоге он покатил коляску по пандусу, но получилось так, что расстояние между колесами меньше, чем между половинками пандуса, в итоге он катил коляску используя колеса только с одной стороны. Это звездец. Есть же наверное нормативы на ширину проезда по пандусу, как получился такой косяк?


Дверь в лифтовый тамбур. В отражении все тот же товарищ катит свою коляску вверх. Жалко его.


А теперь выход номер 2. Рядом с павильоном номер 2 офисный центр в котором расположена префектура ТиНАО. Тут и елочку новогоднюю поставили, молодцы чиновники, на забывают, что под новый год должно быть праздничное настроение... но почему-то только у них. =)


От выхода из метро наверх идет лесенка и пандус, но я так понял это еще не доделанный вариант, так как у пандуса даже нет ограждения. Свалиться с такого, особенно если скользко, не составляет никакого труда.


Вид на павильон. Конструктивно от такой же, как павильон выхода номер 1.



Здесь тоже в задней части находится лифт.


У этого павильона поставили новогоднюю елочку, наверное чтобы еще больше порадовать чиновников.


Входной портал украсили светящимися гирляндами. Здесь портал выполнен в жизнерадостном розовом цвете.


Рядом стоит временное ограждение с вот таким предупреждающим знаком. Скорее всего это ограждение стояло у входа в павильон, пока он был закрыт. Забавно что надписи сделаны на нескольких языках, на родных языках местных заМКАДных обитателей. =)


Давайте поглядим, что там внутри.


Как я и говорил, само обрамление входной группы сделано в черном цвете, не взирая на цвет отделки портала.


Интересное решение, примыкающие к входной группе стенки портала отделаны рейкой, а снаружи в этом месте идет остекление.


Никакой сетки между ламелями нет, поэтому можно бросать туда окурки, которые фиг оттуда уберешь, так как доступа в это пространство, как я понял, нет. Еще одна недоработка, зачем-то стекла с боков от входной группы сделали прозрачными и теперь вся эта требуха будет видна пассажирам изнутри павильона.


Раньше ручки дверей были с закруглением, а не просто в виде пластины. "Раньше было лучше".


Доводчики раньше были просто DORMA с короной сверху, а теперь это какая-то dormakaba. Надеюсь это просто ребрендинг, без ухудшения качества. (Почитал, да, действительно это та же Дорма, сейчас она объединилась с фирмой Kaba и теперь зовется вот так). Даже в условиях импортозамещения, слава богу, в метро устанавливают качественные напольные доводчики.


Потолок в павильоне такого же розового цвета, что и портал. Обратите внимание, что потолок подшит панелями во всю ширину павильона. Смотрится круто. То же самое было в соседнем черном павильоне, но это не так читалось из-за цвета панелей.


Внутри павильон украсили гирляндами к новому году. Интересно, три одинаковых павильона (включая "Новомосковскую") а украсили их по-разному.


В торце лифт и застекленная лифтовая шахта.


Лифт, похоже, работает. Поедем прокатимся. Тем более, что на "Новомосковской" такой возможности не было, там лифт не работал.


Лифт небольшой, не то что на "Авиамоторной" в новом вестибюле.


Лифт отечественный от КМЗ, может перевести всего 8 человек. А вот здесь как раз импортозамещение сработало. Говорят, что наши лифты не хуже импортных... но фиг знает. К слову в обновленных поликлиниках в Москве поставлены лифты Тиссен Крупп, вот к нам как-то больше доверия. =)


Вверху тамбур с прозрачной стенкой, через которую можно взглянуть на лестничный сход.


По ощущениям пандус здесь нормальной ширины, не то что в "черном" павильоне. Вроде бы здесь часть со ступеньками Уже и соответственно коляску можно будет нормально катить по этому пандусу.


Снова вернемся вниз и поглядим подуличник. На потолке светлые панели и между ними линейные светильники. Единственное, что не очень понятно, это просто не до конца смонтировали светильники или так и задумано архитекторами, что светильники идут не на всю длину ниш между панелями. Если так и задумано, то наверное здесь должны появиться заглушки в местах, где нет светильников, иначе это все смотрится не очень аккуратно. На стене черный камень и гермозатвор спрятан за черными же декоративными панелями из стекла.


Грустно, что снова мы видим полуфабрикат, декоративная отделка гермозатвора не доделана до конца. Глядя на то, что сделано, возникает вопрос, а почему несущий металл не покрасили в черный, чтобы в щелях между стеклами не было видно светлого металла и ржавчину?


Жаль, что новые станции открывают вот в такой полуфабрикатной готовности. Куда спешили, зачем, кому это нужно?



Вход в вестибюль. Четыре двери на вход, четыре на выход.


К новому году украсили и входные группы таким вот образом.


Внутри после зоны досмотра идут кассы, снова три окошка и ни одно не работает.


Далее линейка турникетов, все, как всегда.


Отделка в вестибюле перекликается с отделкой платформенной части.


Потоки разделяет стеклянное ограждение с матовым стеклом. Такая прямо фишка этого сезона - ограждение из темного стекла. Колонны в вестибюле сделаны в том же стиле, что и на платформы. По сути вестибюль с платформой образуют единое пространство в плане оформления.


Вид из-за турникетов.


Справа за турникетами сидят полицейские, вон там видно их окошко.


На платформу ведут две лестницы и лифт, он находится по середине. Лифт отделан в стиле колонн на платформе, черными панелями.


Лестница справа от лифта. Интересная форма парапета. Такие я видел только на парапетах лестничных сходов. Тут архитекторы решили использовать аналогичные парапеты в интерьере.


К сожалению не все получилось идеально.


Кронштейны, держащие перила, вылезают за линию камня своими острыми гранями.


Это конечно очень грустно. Взрослые-то вряд ли, а вот дети могут пораниться об эти выступающие части. Скорее всего справа даже нету шпильки, для крепления кронштейна, а гайка просто декоративная. Проблема тут в том, что разработали кронштейн для прямого участка (см. фото 57, там как раз он хорошо виден), а для наклонной части не стали делать еще один кронштейн из-за чего получилась вот такая ерунда.


Еще одна лестница слева от лифта. Тут такой балкончик (и с другой стороны тоже) и можно понаблюдать за поездами.


Лестница такая же, они выполнены симметричными.


Тот же парапет и та же проблема с кронштейнами. Интересно, что освещают лестницу светильники, похожие на те, что мы видели во входных павильонах, но вроде как они немного крупнее.


Выход с платформы получился довольно эффектным, лестницы смотрятся хорошо. Такие прямо парадны лестницы, как в этих ваших дворцах.


Лифтовый тамбур на платформе. Он расположен по центру и отделан черными панелями, как колонны, также идущие по оси платформы. Обратите внимание на "пасхалочку" с левой стороны в виде синего (а чего вы хотели после праздника?) полумесяца.


Лифт работал, но я не пробовал на нем кататься. Очень приятно, что станцию открыли с работающими сразу лифтами, что по нынешним временам бывает не часто.


А в другом торце у нас разместились двери эваковыхода. На них установлены антипаниковые ручки, при нажатии на которые двери должны открываться. По идее и сейчас можно нажать на ручку и пойти посмотреть что там находится за дверью, но что-от мне подсказывает, что двери дополнительно закрыты на замок и открыть их не получится.


Главным украшением торца платформы является роскошный светильник в виде бабочки. Красота-то какая!


Слева от бабочки есть проход к зоне безопасности для маломобильных пассажиров. В случае возникновения пожара, люди могут переждать его в помещении за этой дверью в торце.


Нельзя не отметить оригинальность отделки станции, особенно на фоне однотипного оформления станций первой очереди. Очень круто, что станции Троицкой линии отдали проектировать разным коллективам архитекторов. Разнообразие - это всегда здорово.


Лавки совмещены с держателями лайтбоксов. Довольно лаконичная конструкция из простых геометрических фигур, ничего лишнего. С одной стороны классические деревянные сидушки.


А с другой сидушка и "поджопник", для того, чтобы можно было стоя облокотиться на него своей попой, а спиной прислониться к стеклянной перегородке. Помнится первый раз в нашем метро я такое увидел на "Новопеределкино", но там поджопники были рассчитаны на очень большие пятые точки, здесь же наоборот, удобно будет обладателям небольших. Такие "поджопники" удобны не всем, так как у кого-то рост выше среднего, а у кого-то наоборот ниже. Но для обладателей среднестатистического роста эти "поджопники" будут в самый раз. Такие штуки появились и в новых поездах метро. Как вообще, кто-то пользуется ими, удобно или нет?


Оформление платформенной части выполнено в стиле русского авангарда, а точнее в стиле супрематизма. Очень круто что архитекторы обратились к этому стилю, по сути исконно нашему, так как впервые о супрематизме заговорил Казимир Малевич. В основе супрематизма сочетание простых геометрических фигур разного цвета. В данном случае - это полосы на стенах и потолке, большие черные прямоугольники колонн и большие светильники эллиптической формы в сечении. Кроме того, если вы обратили внимание, все эти элементы еще и многократно отражаются в глянцевых поверхностях, что создает еще более сложный и насыщенный рисунок.


Давайте посмотрим на детали. Не очень понравилось, что табло отсчета установили вот на такие ножки, а не закрепили к колоннам. Выглядит это не очень чисто и продуманно.


В боковинах колонн с дымоудалением сделаны дверцы для доступа к оборудованию.


Скорее всего в этих нишах где-то наверху есть решетки через которые и забирается воздух в систему дымоудаления. Внизу же ничего такого нет и это выглядит просто как декоративные элементы.


Светильники, как я уже говорил, довольно крупные, с человеческий рост.


Они также разделены на части полосками, как и путевые стены с потолком, но полоски здесь темного цвета.


У светильника светится вся поверхность, выглядит эффектно. Чем-то мне напомнило станцию гамбургского метро "Хафенсити", только там светильники в виде параллелепипедов и они светятся разными цветами, не только белым.


Лайтбокс с линейной схемой видимо сразу сделали на перспективу, чтобы не менять потом, а менять только бумажку внутри.


Название станции сделали не красными буквами, как не рендере, а белыми на фиолетовом поле.


В торце букву К в названии станции заменили на крыло бабочки - очень прикольно! Тема с бабочками - отличное решение.




Очень хорошо на этой станции смотрятся новые поезда. Обратите внимание, как оригинально сделаны кронштейны для камер. Их совместили с кронштейнами под лайтбоксы.


Сами подвесы лайтбоксов довольно массивные и выкрашены в черный цвет. Ширина подвесов, как мне кажется выбрана с учетом ширины полос на стенах и светильниках. Все работает на общий облик станции.


Даже идиотский экран на станции с заставкой в виде эмблемы Московского транспорта смотрится тут как родной!


Давайте еще пару видов и будем закругляться.


И еще один вид на платформу.


На этом все. Довольно интересная вышла станция, особенно на фоне станций первой очереди Троицкой линии.


Садимся в поезд, едем дальше.


P.S.
Все рендеры взяты из открытых источников.

КОРНИЛОВСКАЯ <<< КОММУНАРКА >>> НОВОМОСКОВСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО