Станция МЦД Лихоборы ( 86 фото )

Сегодня посмотрим на станцию МЦД "Лихоборы" третьего диаметра. Платформа на этом месте появилась относительно недавно в 1946 году. Названа она была в честь Научного автотракторного института (НАТИ). В 1946 Институт разделили на две части, автомобильную и тракторную. Тракторная часть оставила себе название НАТИ, а автомобильная стали называться НАМИ. Институт до сих пор находится здесь неподалеку. НАМИ является головным институтом нашей автомобильной промышленности. НАТИ повезло меньше. В 2010 году ОАО "НАТИ" было продано, а в 2012 году ликвидировано. Территория бывшего института в 2016 году была "зачищена" и теперь там находится жилой комплекс "Суббота". Довольно грустная, но типичная история для московских предприятий. Удивительно, что наши чиновники всё время говорят про "проклятые 90-е", когда все продали и развалили, однако многие предприятия хоть и с потерями, но дожили до наших дней и при этом сохраняли свою имущество, здания, территорию. То есть чисто теоретически их можно было восстановить, вложив денег и начав восстанавливать. Но сейчас, когда московские власти затеяли редевелопмент промзон, все эти остатки былой советской промышленности и науки уничтожают полностью, без возможности возрождения в будущем, а на месте бывших предприятий возводят жилые комплексы. Довольно грустно, особенно на фоне слов о необходимости развития промышленности... Но сегодня не об этом. Платформа НАТИ сохраняла свое название вплоть до 2020 года. Самого НАТИ к тому моменту уже не было, а память о нем, в виде названии платформы оставалась, в 2020 году и этой памяти не осталось, платформу переименовали в "Лихоборы", такое же название имеет и станция МЦД, находящаяся рядом. Таким образом ТПУ из этих двух станций получил общее название "Лихоборы"

Сперва несколько архивных кадров для того, чтобы понимать, что из себя представляла платформа до того, как она стала частью МЦД.


Это 80-е годы прошлого века. Ничего выдающегося тут не было, кроме пешеходного моста, как средство перейти с одной стороны железки на другую.


Даже накрывашек на платформах не было. Я так понимаю что на этом фото мы видим процесс постройки новой боковой платформы.


Вот еще фото уже более свежее. Здесь и платформа с накрывашкой и по среднему пути бежит скоростной ЭР200. Он мог разгоняться до 200км/ч и преодолевал расстояние от Москвы до Ленинграда за 4 с половиной часа. Такие поездов выпущено было всего два (если не ошибаюсь). Они эксплуатировались с середины 80-х, до 2006 года, когда они были сняты с коммерческой эксплуатации, а в 2008 году их заменили Сапсаны. Собственно после этого у нас в качестве скоростных поездов стали закупать исключительно импортные образцы.


А мы начнем смотреть на станцию МЦД. Начнем с того места, где закончили изучать станцию МЦК "Лихоборы". Это башня выхода номер 3. Когда приезжал смотреть на станцию МЦК, именно здесь был выход, и отсюда пассажиры пешочком шли к станции электрички. Теперь к башне пристроили еще одну башню, из которой к станции МЦД, перекинут пешеходный мост. Забавно видеть значок метро на станции МЦК. С другой стороны, то, что МЦК - это метро, позволило данный ТПУ назвать модным названием - "Московский городской воказал". Сейчас выход из этой МЦКшной башни закрыт. Она вообще используется, или может это теперь эваковыход?


Давайте посмотрим, что тут понастроили.


С новыми пристройками башня стала гораздо больше. Теперь у нее три фасада. Первый мы уже видели, там выход, который сейчас не используется. На нем значок "Московского центрального диаметра" и метро. Зайдя за угол, видим еще фасад, он тоже как бы относится к МЦК, судя по надписи на фасаде.


Но на самом деле - это объединенный вход и на станцию МЦД и на станцию МЦК.


Следующий фасад обращен в сторону СВХ МСД (ох уж эти аббревиатуры), здесь расположены двери на выход. Наверху разместили огромные буквы с названием ТПУ "Лихоборы", также на фасаде видны значок МЦД D3, и "Московского городского вокзала". Вот то, о чем я говорил. ТПУ, в которое входит метро, называется Мосгорвокзал. Метро, конечно тут нет, вместо него МЦК.


Эта башня стоит в треугольнике, ограниченном с двух сторон железной дорогой, а с третьей стороны скоростной трассой. Довольно странное месторасположение для такого эпического сооружения. Отсюда можно пройти... да практически никуда. Вокруг промзоны, какие-то гаражи. Поэтому за довольно продолжительное время я не увидел ни одного человека, выходящего из этого выхода.


Но смотрится башня неплохо. Архитектура новой башни и перехода выполнена в стилистике сооружений станции МЦК. Также в этом стиле выполнили и сооружения новой станции МЦД. Соответственно все вместе смотрится как единое целое.


Странная табличка висит справа "Переход на МЦК". Странно то, что перейти с одного вида транспорта на другой можно не выходя из башни. Кроме того указатели над дверями, а именно буква "М" на торчке с тремя полосками, говорят нам о том, что это МЦК. Получается что тут переход с МЦК на МЦК, судя по навигации. =)


Ладно, давайте уже зайдем в башню.


Архитектура башни довольно более интересна, чем снаружи. Наверх идут два эскалатора, между ними лестница, а слева, вот нам в закутке, спрятался лифт.


Эскалаторы довольно узкие, такие ставят на спусках на платформы. Почему здесь так, что-то мешало сделать эскалаторы шире. Лестница тоже выполнена довольно странно.


Но больше всего меня "порадовало" вот это место. Это проход от эскалаторов в сторону моста на МЦД. Честно говоря я не очень понимаю, как такую ширину прохода, где нужно идти бочком, вообще согласовали. Это просто какой-то ужас. Это нормальный такой косяк. Такая огромная башня снаружи, а внутри какой-то кукольный домик! Как так-то? Кто это вообще придумал?


Эскалаторы, идущие наверх - это пересадка на МЦК. Пешеходные мосты расположены в разных уровнях поэтому здесь получился этот перепад.


С уровня пешеходного моста со станции МЦК на уровень моста к новой станции идут лестница и эскалатор. Смотрите как оригинально сделан балкончик лестничного схода. Но вместе с этим очень бестолково сделана лестница. Почему было не сделать один пролет параллельно эскалатору, зачем тут два узких? Вообще создалось впечатление, что это место кроили чуть ли не на коленке. Абсолютно не продуманно ни чего.


Проход на мост находится этажом ниже. В этой части башни довольно богатая отделка, в отличии от изначальной башни времен МЦК, тут на стенах висит натуральный камень.


Да, кроме эскалатора и лестницы, есть еще и лифт, вон вход в него на заднем плане справа. Судя по местным лабиринтам, лифт - это единственный нормальный путь наверх в этой башне. Так как пешеходный мост холодный, то при входе в башню, над дверями повесили тепловые завесы.


Конструкция и отделка моста немного отличается от пешеходника к конкорсу станции МЦК. Немного другие несущие металлоконструкции, в частности в элементах фермы сделаны отверстия овальной формы. Обычно это делают для того, чтобы облегчить конструкцию или пропустить какие-то коммуникации, но тут, наверное, дело не в этом, хотя фиг знает. Подвесной потолок опущен ниже и выполнен в виде рейки. По центральной оси висят светильники. Цветовая гамма осталась прежней, рейки потолка выкрашены в желтый (или даже оранжевый), как и в соседнем мосту.


Вдоль остекления проходит ограждение, чтобы любопытные не лазили туда, куда не нужно. Также мы видим здесь дверь для выхода на технический мостик, расположенный снаружи. С этого мостика осуществляется обслуживание фасада. Пытался понять для чего тут вдоль края подвесного потолка установлены кронштейны, причем с обоих сторон. Однако при ближайшем рассмотрении это оказались спринклеры системы пожаротушения. Ого, что-то новенькое!


Параллельно пешеходному мосту идет железнодорожный там бегают электрички по МЦК.


С другой стороны видна наша сегодняшняя станция и над ней эпическая эстакада Северо-Восточной хорды.


А это уже конкорс станции МЦД "Лихоборы". Первый раз я приезжал сюда ранней осенью вскоре после открытия, интересно, что досмотровое оборудование было не задействовано, хотя его здесь довольно много, как будто это не рядовая станция электрички, а какой-то аэропорт! =) Сейчас тут уже все работает, причем досматривают при движении оттуда.


Линейка турникетов и любопытный плакатик. Дальше мы посмотрим на станцию, в принципе там все довольно хорошо и она соответствует современным стандартам в части удобства для пассажиров и доступности среды. Но плакатик нам говорит, что в 2025 году тут начнется масштабная реконструкция "Шо, опять?" Хочется спросить "Зачем?". Быть может каким-то образом будут интегрировать ВСМ.


При входе стоят билетные аппараты.


Довольно просторное помещение.


Как всегда, длинная линейка турникетов отделяет платную зону от бесплатной.


А это еще один выход, выход номер 4. Табличка уверяет, что это выход к парку, хотя на самом деле это выход к электродепо "Лихоборы". До парка можно дойти... но это будет не очень быстро и вряд ли потом останутся силы еще гулять по парку. В этой части конкорса расставлено довольно много билетных автоматов, что удобно. Вот несколько штук установили рядом с проходом к выходу 4.


Поглядим на этот выход. В прошлый раз я когда приезжал, сюда не дошел и когда ездил в на экскурсию в электродепо, тоже руки не дошли пофоткать. Итак небольшой входной павильончик пристроен сбоку к сходу на платформу.


Обойдем и посмотрим сзади. Вот эта высокая пристройка в задней части павильона - именно там находится лестница и лифт.


Этот выход расположен непосредственно под эстакадой. Такое вот тут нагромождение. Вообще из-за эстакады, сооружения станции кажутся еще сложнее, чем они есть на самом деле. Эстакада шла бок о бок с железной дорогой аж от станции МЦД "Ховрино", на протяжении всего этого отрезка, мы видели её рядом со всеми станциями МЦД, которые расположены на этом участке, здесь их дороги расходятся. На самом деле станция чем-то схожа с "Ховрино" в том плане, что здесь проектировщикам также приходилось учитывать кроме всего прочего еще и эстакаду.


Неподалеку находится электродепо "Лихоборы", куда мы обязательно пойдем как-нибудь в следующий раз. Почему на здании реклама МСД не очень понятно, ведь это административный корпус электродепо? Просто использовали большой фасад для рекламы?


По сути этот выход предназначен исключительно для обслуживание электродепо, больше здесь ничего интересного нет.


Компоновка внутри интересная. Если пойти направо после входа, то пройдя турникеты можно выйти непосредственно на платформу в сторону Зеленограда, удобно! Не нужно подниматься вверх, а потом снова спускаться на эскалаторе на платформу.


Наверх, в сторону другой платформы, можно подняться только по лестнице. Лифт не работал. Обратите внимание, что здесь две зоны, оплаченная и нет. В оплаченной зоне есть еще один лифт! Вот справа висит табличка. Он поднимает пассажиров в уровень конкорса в оплаченную зону. То есть если вам нужно на платформу в сторону "Ипподрома", то есть два варианта, либо подняться по лестнице тут, а в конкорсе пройти через турникеты, либо здесь войти через турникеты и подняться уже на лифте, расположенном справа. Я, правда, не посмотрел, работал ли он.


Очень хитро тут все устроено. Одна из самых запутанных станций, что мне доводилось видеть. =)


Прикольно, что здесь нет театра безопасности, то есть вошел и сразу турникеты.


Это "бесплатный" лифт.


Интересно, а он вообще работал хоть когда-нибудь?


Вернемся наверх в конкорс, пройдем через турникеты и окажемся в довольно просторном зале ожидания со скамеечками и панорамным остеклением, через которое видно станцию и прибывающие электрички. Отделка тут довольно скромная, стальные колонны закрыты панелями из нержавейки, на полу камень, на потолке грильято. За освещение отвечают накладные светильники. Из интересного тут только часы и на заднем плане искусственное дерево. Если пойти прямо, то можно попасть на платформу на Зеленоград, за спиной у меня выход на соседнюю платформу в сторону станции МЦД "Ипподром".


Как всегда на платформу ведет лифт, лестница и эскалатор. Вот лифт на платформу в сторону Зеленограда, тут же рядом и лестница. Справа за ограждением проход к лестнице и там еще один лифт, тот самый "бесплатный". =)


С другой стороны аналогичная история, тоже лифт, рядом лестница, а справа расположен эскалатор.


Как и с другой стороны, перед лифтом есть тамбур, но здесь стекла не тонированные, а прозрачные, и можно посмотреть, что находится в тамбуре. К сожалению там ничего интересного нет.


Как-то так. На стекле зеленая наклейка с обозначением места сбора. По идее тамбур должен быть противопожарный и если случится пожар, то там должны спрятаться пассажиры, которых он застал в конкорсе. Однако даже не особо разбирающемуся человеку понятно, что тамбур не выдержит не только огонь, но и будет пропускать дым, так как примыкание к фасадному остеклению не герметично, а потолок - это вообще одна сплошная дыра. =)


Спустимся на платформу. Люди старались строили обновленную станцию, оснастили ее эскалаторами и лифтами, ради того, чтобы нам было комфортно... поэтому на платформу пойдем не по лестнице, а поедем на эскалаторе. Поглядите, отсюда хорошо видно, как криво повесили светильники. =) Да и рейка потолка смонтирована не очень-то и ровно. По идее концы рейки должны подходить к задней части ригелей, но тут этого не получилось, более того, есть ощущение, что справа ригель идет выше, а слева ниже, то есть еще и фасадное остекление смонтировано так себе.


Здесь металлоконструкции схода идут без отделки, архитекторы не стали обшивать колонны нержавейкой и это, как мне кажется хорошее решение, вполне спокойный интерьер с одной яркой деталью - рейкой на потолке. Единственное что я бы сделал поаккуратнее - это проводка для светильников. Вообще открытую проводку у нас не умеют делать, хотя это не такая сложная вещь. можно было провести короба с проводами не со стороны эскалатора, а с другой стороны, тогда бы их не было бы видно, а чтобы пропустить провод на эту сторону, можно было сделать аккуратные отверстия в стенке двутавра и протащить там провода.


Вот как выход из эскалаторного наклона выглядит со стороны платформы. Интересно, что эту современную инфраструктуру с пересадкой на МЦД построили до того, как запустили движение по МЦД-3, в 2020 году. Отрадно, что пересадки на МЦК с электричек, начали делать до того, как стали говорить про новые диаметры, поэтому когда они появились, многие ТПУ уже были готовы в той или иной степени.


Лестничный сход. Наверху видна стеклянная стенка лифтового тамбура. Забавно, что здесь даже не стали делать декоративный подвесной потолок, но все равно эти все металлоконструкции смотрятся вполне себе органично и без какой-либо отделки.


Выход из лестничного схода на платформу.


В самом дальнем углу платформы спрятался лифт.


Вторая платформа на Зеленоград. Особого смысла переходить на ту сторону нет, в принципе сходы похожи, но за исключением отдельного выхода на платформу непосредственно с уровня входного павильона.


Этот вход на платформу из входа номер 4, мы только что посмотрели. С другой стороны.


Соответственно, сперва идет эскалатор, за ним лестничный сход и дальше лифт.


Общий вид с платформы на конкорс. Глядите как эпично смотрится эстакада, которая идет над конкорсом станции. Такая же история, как и на станции МЦД "Ховрино".


Одним из элементов обновления на станциях МЦД третьего и четвертого диаметров является новое ограждение платформ. Старое ограждение, которые в принципе еще могло бы выполнять свои функции годами, демонтируют, а не его место устанавливают новое решетчатое оцинкованное. Если станцию все равно ждет глобальная реконструкция, скорее всего реконструкция коснется только платформ, то не очень понятно зачем это нужно было делать.


По сути ограждение - это решетчатый настил, такую штуку используют для организации технических ходков, различного назначения. Панели обычно укладывают на металлическую подсистему и крепят к основанию саморезами через специальные шайбы, которые прижимают ячейки решетки. В принципе без разницы делаете вы настил или забор, метод крепления должен оставаться одинаковым. То есть поставили стойки, приложили к ним решетки и через ячейки прикрутили саморезами с шайбами. Но это местным монтажникам показалось слишком простым решением и они придумали свое решение.


Решетки решили крепить к боковым граням стоек. У этого метода есть сразу несколько недостатков. Во-первых решетки нужно изготавливать четко в размер, во-вторых, чтобы запихнуть шпильку и закрутить гайку, необходимо выполнить вот такую фигурную вырезку. Забавно, но такое способ не делает забор красивее, более того, все порезанные болгаркой места необходимо еще и обрабатывать цинк спреем, чтобы в этом месте не пошла коррозия. В любом случае это странное и многодельное решение. =)


Вот как выглядело старое ограждение. Вполне себе...


Старое ограждение с новой навигацией. Думаете оно бы не дожило до 2025 года, когда все равно всё будут ломать и менять на еще более новое? =)


Хоть я выше и говорил, что реконструкция тут не нужна, но это не совсем так. На современных платформах присутствует накрывашка вдоль всей её длинны, тут такого нет.


Будут ли делать временную платформу на время реконструкции в торце конкорса, чтобы спокойно переделать платформы или нет, посмотрим в 2025 году, ждать осталось не долго.


Такой вот миленький навес под эстакадой.



Аналогичный навес и на соседней платформе. Он тоже не на всю длину платформы. Это все пережитки до МЦДшного периода, когда эта станция еще называлась "НАТИ".


Соответственно пассажиры предпочитают ожидать поезда именно в этой зоне, тут навес от осадком и лавки.


Изначально в качестве перехода между платформами служил типовой пешеходный мост, теперь его отгородили, в образовавшемся закутке поставили лавку и прикрутили "таблетку" со схемой метро, МЦК и МЦД. На мост мы обязательно поднимемся и посмотрим на станцию сверху.


Новые лавки и мусорки - появились с приходом сюда МЦД. Забавно, что основание лавки уже начало ржаветь, а мусорку, похоже уже перекрашивали, причем делали это поверх старой грязи, ммм, красота!


Самое приметное сооружение на станции - это старый пешеходный мост, раньше с помощью него пассажиры перемещались на нужную платформу. Это пережиток прошлого, от которого здесь по сути избавились. Теперь он не входит в состав станции, его даже отгородили решетчатым ограждением.


Мост работает исключительно для перемещения с одной стороны железной дороги на другую.


Конец платформы. На заднем плане видны растущие человейники, их тут понатыкали от души.


Табличка с названием станции. Пока табличка, а после 2025 года тут скорее всего появится лайтбокс.


Еще раз взглянем на обе платформы. В принципе, станция МЦД "Лихоборы" производит неплохое впечатление, тут есть современный конкорс с эскалаторами и лифтами, здесь организована удобная пересадка на станцию МЦД, однако это все равно не финальный вариант, здесь еще будет проходить реконструкция, которая затронет обе платформы, на которых, как минимум должны появиться навесы. Тут мы видим интересный синтез старого (платформа) и нового (конкорс со сходами). По такому принципу вполне можно было обновлять и другие станции. На первом этапе выстроить в торце конкорс, сходы и башни выходов, а на втором уже перейти к обновлению платформ.


Давайте поднимемся на пешеходный мост и посмотрим на станцию сверху.


Мост раньше "принадлежал" станции, но с постройкой конкорса с лифтами и эскалаторами он стал не нужен и его вывели из состава станции, огородив со всех сторон, так что с платформы на него не попасть.


Со стороны депо разобрали все постройки, по-моему здесь раньше были гаражи. Интересно под что расчищают территорию? Тут по идее можно было сделать автобусную остановку, чтобы привозить пассажиров от станции метро "Верхние Лихоборы". Сделать на маршруте пару остановок у входа в электродепо и, например, на улице Летчика Осканова. Возможно после открытия путепровода, соединяющего Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, тут и появятся автобусы. Нормальная тема соединить станцию метро и станцию МЦК и МЦД, получится настоящий, полноценный ТПУ.


С другой стороны моста та же история, все разобрали, остался только строительный мусор. Собственно зеленый массив справа - это и есть экологический парк "Лихоборка", как туда попасть и как там гулять... отдельный вопрос. Возможно территорию облагородят и сделают цивильный парк.


Честно говоря я не совсем понял для кого оставили этот мост, кто и куда по нему должен ходить? Но хорошо, что он есть, в конце концов с него можно пофотографировать окрестности.


Вид в сторону башни выхода 3.


Башня выглядит действительно внушительно.


А это вид в сторону станции Моссельмаш. Тут довольно интересно, вдалеке видна объемная ферма нового моста через реку Лихоборка. Ну как нового, его можно увидеть на Яндекс панорамах за 2023 год. Похоже здесь будет проходить трасса ВСМ.


Давайте еще пару кадров сверху. Ласточки, к большому сожалению летают здесь только до Белорусского вокзала (как и написано на "морде"). Я же в первый раз прокатившись по D3 по незнанию сел на Ласточку и хотел доехать до "Электрозаводской"... Ну вы поняли.


Вид на конкорс станции.


На этом здесь все, едем дальше. Станция оказалась довольно интересной. Есть спорные решения, но в целом ТПУ получился удобным и пересадка между МЦД и МЦК вполне комфортной.


МОССЕЛЬМАШ <<< ЛИХОБОРЫ >>> ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ

Пересадка на станцию МЦК Лихоборы

НАЗЕМНОЕ МЕТРО