Ст.м. Нагатинский затон. Часть 2 ( 47 фото )

Сегодня четверг, а четверг - это рыбный день! Поэтому возвращаемся к обзору самой рыбной станции Московского метро - "Нагатинский затон". Для начала хотелось бы поздравить Московский метрополитен с праздником, 15 мая, то есть вчера, ему исполнилось 89 лет! Цифра внушительная. И за то, что наше метро развивается, работает без каких либо серьезных сбоев, постоянно прирастает новыми станциями и линиями, мы должны сказать спасибо тысячам людей разных профессий, которые тем или иным образом имеют отношение в столичной подземке. Без этих людей не ходили бы поезда, не работали бы эскалаторы, не появлялись бы новые станции, а старые не находились бы в рабочем состоянии. Метро в столице - это не просто транспорт, это музей архитектурных шедевров, это сложная инженерная система которая по сути обеспечивает работу большого города. Без метро представить себе Москву не возможно. Помните, когда по разным причинам не работали те или иные участки линий метро? Всегда это сопровождалось транспортными коллапсами. По сути метро - это сердце большого города, именно оно перекачивает по венам-линиям людей, спешащих на работу, учебу и просто в гости к друзьям. Желаю процветания Московскому метро и в следующем году будем отмечать уже внушительный юбилей - 90 лет на службе городу!

Вернемся к нашим рыбам. В первой части мы посмотрели как устроена станция "Нагатинский затон", вестибюли и выходы из метро. Её платформенную часть, мы досмотрим в следующий раз, а сегодня я хотел вы посмотреть на рендеры и проанализировать то, что придумали проектировщики и почему не все удалось реализовать в реальной жизни. Станция конкурсная, то есть её дизайн разрабатывали не профессиональные узкоспециализированные проектировщики, а люди со стороны. Хотя мы увидим, что есть проектировщики, для которых тема метро вполне знакома. Конкурсные проекты мы также посмотрим и выберем из них наиболее интересный, не факт, что им окажется реализованный вариант. На примере нашей станции очень хорошо прослеживаются основные проблемы конкурсных станций. Как считает главный архитектор Москвы, товарищ Кузнецов, конкурсы на разработку дизайна станций московского метро - это хорошая идея. Идея хорошая, если архитекторы понимают специфику подземной архитектуры, умеют читать СНиПы и ТУ. Просто нарисовать каких-то картинок - мало. Более того, не все умеют бороться за свой проект, чтоб он в финальном реализованном варианте был таким же, как рендерах. Не секрет, что чиновники хотят максимально удешевить стоимость строительства станции, для них качественная отделка, художественное оформление и удобства для пассажиров - это ненужный балласт, от которого надо избавится, чтобы отчитаться наверх о сэкономленных бюджетных деньгах. Поэтому стараются максимально прогнуть архитекторов на использование дешевых материалов и более простых форм. С архитекторами конкурсантами это сделать довольно просто, так как они уже рады, что поучаствуют в таком серьезном проекте, как станция московского метро, и соглашаются на все, что им предложат (прикажут) без разговоров.

Поехали смотреть конкурсные проекты. IND Architects разработали проект с использованием натуральных материалов. Очень странно, но на сайте архитектурного бюро этого проекта нет. Ну раз нет, тогда я и ссылку на сайт давать не буду.
Очень приятный входной павильон с кругами, обрамляющими входную группу. Круги продолжаются и в рисунке плитки. Благоустройство стандартное - лавки и деревца.


Это сегодня не единственный проект, где используются натуральные материалы в отделке, здесь это бетон и возможно кортеновская сталь на потолке.


Колонны в вестибюле тоже отделаны под бетон.


Очень оригинально сделаны окошки касс. Вообще, если вы обратили внимание, эти расходящиеся круги идут через всю станцию. Прикольно вписали в круг и "таблетку" со схемой метро.


Платформенная часть смотрится круто. Тут снова расходящиеся круги, скорее всего это отсылка к кругам на воде. Межпутевая стена тут сплошная без проемов и отделана кортеновской сталью. Этот современный материал пытаются внедрить в метро, но чиновники пока не готовы к такому, да и наши обыватели тоже к ржавой стали относятся скептически, хотя нормально воспринимают патинированную медь, например. Этот проект мне понравился, спокойный и приятный.


Следующие у нас VERTEX Architects. Название этой студии нам тоже знакомо, они участвовали в конкурсе на проект станции метро "Шереметьевская" ("Марьина роща" БКЛ). Смотреть их проект ЗДЕСЬ.
Начнем с наземных сооружений и благоустройства. Тут с благоустройством архитекторы ничего не мудрили. Хотя сделали некоторое подобие "Ямы" на Покровских воротах.


Павильон, а вокруг плиточное поле с деревьями, ничего примечательного. Хотя с одной стороны предлагали сделать амфитеатр, такое получилось бы интересное общественное место.


Разрез и план по станции.


Облицовочные материалы. Из интересного тут только светильники на платформе.


Теперь немного рендеров.


Павильон цельностеклянный, я даже тут чего-то не вижу лифта, где же он?


Вестибюль архитекторы решили не показывать, сразу сосредоточились на интерьерах спуска на платформу. Отделка выполнена в черно-белой гамме, довольно стильно.


Однако не понравился этот туалетный керамогранит с рисунком под камень. Сейчас такая отделка вызывает только отторжение. Довольно интересно сделана разбивка этого керамогранита на стенах, треугольниками.


На платформе эта отделка продолжается. Межпутевая стена и потолки над путями отделаны черными панелями.


Интересно сделаны лавки, но не очень понятно зачем сделали "подгибы" плитки в нижней части. Смотрится так себе. В целом дизайн спокойный, но мне не очень понравился.


Далее проект от архитектора Евгения Леонова, у него уже есть реализованный в московском метро проект - это станция "Новопеределкино". С вариантом для "Нагатинского затона и другими проектами можно ознакомиться ЗДЕСЬ. Вообще этот проект мне понравился меньше всего, уж слишком явны всякие заимствования. Вот павильон. Отделка изогнутыми пилонами, как в Барвиха Лакшери виладж. Здание настолько запоминающееся, что заимствования оттуда читаются очень легко.


Основная фишка - это потолок, изображающий волны.


Не знаю, подобная висящая хрень из листов стекла уже была на "Новаторской". Там это было новаторской идеей, здесь же смотрится вторично.


Кроме потолка больше ничего глаз не цепляет, если честно.


Вот еще такой вариант был с цветными волнами и оригинальными светильниками. А еще тут на путевой стене любимая мною плитка с принтом. Такой вариант отделки очень любят в Португалии, и вообще это исконный материал, первые станции первых европейских метрополитенов отделывали именно плиткой. У некоторых фирм, изготавливающих плитку, серия с подобной прямоугольной плиткой так и называется "метро".


Далее проект от HAAST+SPORA ARCHITECTS. Товарищи из "споры" - архитекторы из Венгрии из Будапешта. Они единственные из всей конкурсной компании, кто имеет опыт проектирования и реализации станций метро. По их проектам были построены две станции будапештского метро Szt Gellért tér и FŐVÁM TÉR (рекомендую перейти по ссылкам и посмотреть). Станция "Сент-Геллерт тер" Периодически появляется в различных списках самых красивых станций метро. На самом деле проект очень интересный и стильный. Для "Нагатинского затона" венгры выбрали отделку из естественных материалов, как и для будапештских станций. Если побродить по их сайту, то можно увидеть, что они делали рендеры и для "Шереметьевской" ("Марьина роща" БКЛ). Проект сегодняшней нашей станции можно посмотреть на сайте архитекторов ЗДЕСЬ.
Вот план наземных сооружений с благоустройством. Здесь мы видим прогулочные зоны, а также перехватывающую парковку.


На плане покрупнее видны основные постройки. Это выходной павильон с пристроенным лифтом, эвакуационный павильон справа, а также несколько венткиосков в виде треугольных призм. Между этого всего пешеходная дорожка, скорее всего из бетона, судя по любви архитекторов к естественным материалам, также видны лавки, на плане они изображены в виде белых линий. Чуть ниже план станции.


К сожалению на рендерах благоустройство не показано, но что ж.... Вот выходной павильон. Слева входная группа, ведущая на лестницу, а правая часть, отделанная кортеновской сталью - это лифтовая секция. Интересно, что этот рендер не вошел в число картинок, которые загрузили для голосования. Быть может чтобы не отпугивать наших обывателей ржавой сталью, а может зима и панельки показались не очень хорошим фоном.


В итоге павильон был показан вот на этой картинке. Березки, лето и никаких панелек. Остекление здесь, насколько я понял, сделано эдакими уступами, одна секция выступает наружу, а следующая наоборот заглублена. Честно говоря не очень симпатичная картинка.


Внутри павильон имеет облицовку из камня, лифтовая секция облицована кортеновской сталью, потолок обычный бетонный, даже без штукатурки, светильники в виде трубок утоплены в ниши. Это такой отсыл к светильникам советской эпохи, такие делали в переходах.


В вестибюле тоже все лаконично, на стенах и полу камень, никаких изысков. Понравилось, что билетные автоматы утопили в нишу. Сразу понятно, что рендеры делали люди, которые понимают, что такое метро. Обратите внимание, что на потолке и стенах повесили лайтбоксы, причем не какую-то дичь, а привычные нам, сделанные по нашему бренд буку.


Отделка колонн нарочито шершавым камнем - очень круто.


Турникеты, тоже вполне себе наши, а не какие-то абстрактные подделки.


Спуск на платформу, тут снова этот шершавый грубый камень. Думаю именно из-за использования таких нестандартных для нашего метро материалов, как подобный камень и "ржавая" сталь, этот проект не выиграл.


Платформа. Круто смотрится подсветка букв сзади на фоне неровной поверхности камня. В принципе проект вполне себе. Хотелось бы когда-нибудь увидеть подобные материалы, такие как кортеновская сталь, в отделке наших станций.


И, наконец, победитель конкурса, архитектурная мастерская Za bor.
Давайте смотреть на их веселые картинки. Рекомендую открыть также пост с первой частью про станцию "Нагатинский затон", чтобы сравнивать с тем, что в итоге получилось.
Начнем с поверхности. Здесь планировалось сделать довольно интересное благоустройство. Помимо деревьев и островков с газонами, предлагалось сделать здесь еще и декоративный элемент.
Декоративный элемент в виде реки, как бы начиная "рыбную тему" непосредственно с поверхности. Одно русло реки выполнено в виде мощения другого цвета и это в итоге было сделано.


Вторым элементом, поддерживающим тему, должна была стать декоративная пергола. Кроме чисто декоративной функции она еще выполняет роль объединяющего элемента и связывает между собой венткиоски в единое целое. Сами же венткиоски должны были быть спрятаны за облицовкой из вертикальных труб, которые скрыли бы довольно несимпатичные черные параллелепипеды, которые мы видели в начале. Черные кубы киосков выполняют роль фона для облицовки и их практически не видно. Рядом с перголой предлагалось разместить лавки и это стало бы таким своеобразным общественным пространством. А теперь давайте взглянем на большие венткиоски, и эваковыход. Помните, в реальности это все те же черные коробки, у одной из которых одна стенка выполнена волнистой. Смысл этого был ни фига не понятен. Теперь же все встало на свои места, волнообразная стена должна была быть золотистого цвета и перекликаться с золотой чешуей в павильоне. Согласитесь - это красивое, интересное решение.


Еще немного перголы. И благоустройства рядом со станцией. Смотрите, планировалось сделать подсветку лавок.


А вот каким хотелось видеть архитекторам павильон. Он должен был быть прозрачным, чешуйчатый потолок висеть, как некое легкое полотно. Тут сразу бросается в глаза безграмотность проектировщиков и жюри конкурса, которое проголосовало за этот не реализуемый вариант. Во первых кровля. Она не может быть такой тонкой как нарисовано. Мы все-таки находимся в России и у нас бывает такое явление, как снег. Основная нагрузка на кровлю при расчёте - это всегда снеговая нагрузка. Именно поэтому у нас используется серьезные профили под кровлю. Кроме того нужно, чтобы был хоть какой-то минимальный парапет - это тоже добавляет "толщины". И еще нужно организовывать водоотвод с кровли - а это еще толщина за счет разуклонки. Хорошо, что павильон холодный, иначе бы кровлю пришлось делать утепленной, а это тоже дополнительная толщина. В итоге, обычно делают верхний ряд стекол непрозрачным или кровлю выполняют эдаким корытом, чтобы из-за прозрачного верхнего стекла была бы видна этого корыта боковина. В любом случае наверху появляется "мясо" которое убивает эту легкость, что мы видим на картинке.


Интересное решение с выносом на отдельную мачту буквы "М". Где-нибудь был такой вариант с отдельно стоящей мачтой, я что-то не припомню? Хотя этот вариант есть в утвержденном буклете про размещение навигации на станциях метро. В итоге от мачты отказались. Видимо эксплуатировать такой указатель не очень удобно, другого варианта я не могу придумать.


Отказались и от благоустройства, по крайней мере в момент открытия на площадке вокруг павильона ничего не было. Еще один косяк проектировщиков. Над дверью должна быть вентрешетка для обеспечения вентиляции внутри павильона, на рендерах её нет, хотя можно было на любой новой станции посмотреть павильон и понять, что решетка нужна.


Интересная история с лифтом. Вот нормальный вариант, с лифтом, пристроенным снаружи павильона. Соответственно вход в лифтовый тамбур с улицы.


Потом зачем-то решили сделать вход из павильона лестничного схода, при этом пришлось отодвинуть перильное ограждение и сделать проход между остеклением и этим ограждением. Образовался этот нелепый закуток, кроме того лестница стала уже.


Но в этом варианте нижний лифтовой тамбур сделан довольно разумно, поглядите, тут не надо идти в самый конец, как в реальности, тамбур начинается почти у лестницы. Такой вариант мне нравится больше. Возможно, если бы был реализован такой вариант, то мы бы не увидели в интерьере гермодверь, она бы просто попала в техническую зону, в которую пассажир заходить не должен. В общем, как всегда, одно изменение тянет за собой ещё и ещё.


А вот сам вестибюль. На картинках он выглядит очень неплохо, это светлое просторное помещение. В итоге тут появились ограждения для разделения потоков пассажиров и "свободы" перемещений пассажиров стало меньше. Автоматы по продаже билетов здесь стоят у стеночки, в реальности их вынесли на середину, к ограждению. Колонны тут выглядят лаконичными с очень узким цоколем и без набалдашников вверху, в реальности вверху мы видим фиг пойми что, какие-то капители-заплатки. Также здесь очень аккуратно сделано освещение в виде тонких светящихся полос. В итоге полосы стали шире и в сочетании с колоннами и ограждениями, весь интерьер стал смотреться не очень. Черно-белую гамму в отделке оставили и это здорово.


Вот интересный момент. Рыб, оказывается, предполагалось разместить в вестибюле, а не в пешеходном переходе, что логично. Свободную стену отвели для рисунков рыб и описанием, здесь же поставили скамью. Получился такой милый уголок для ожидания. Когда я ездил смотреть станцию, меня очень удивило размещение картинок с рыбами в подуличнике до вестибюля, какое странное место выбрали... Оказывается рыбы должны были занять свое место в вестибюле. Кстати описательную, познавательную часть убрали и теперь рыбы - это просто рыбы. В изначальном варианте, подписи несли просветительскую функцию... я вот не рыбак и "в лицо" породу рыбы не всегда определю, а описание помогло бы таким как я.


Еще один момент. Это распределительный зал в нижнем уровне за эскалатором. Помните - это такое сплюснутое пространство с низкими потолками. Оказывается потолки должны были быть выше, а на уровне нынешнего потолка проходили бы поперечные балки. Поглядите, совершенно по другому смотрится.


Кроме того, переход над путями тут выполнен в виде балкончика. Конечно открытым бы его оставить не позволили противопожарные требования, но почему бы тут было не сделать светопрозрачный витраж, чтобы можно было понаблюдать за проходящими внизу поездами. В итоге всё это пространство стало сжатым и каким-то не понятным.


Выход с лестницы на платформу. Помните я говорил, что портал гораздо уже лестницы. А вот на рендере тут довольно просторно. Конечно здесь нужна была противодымная преграда, но можно было её сделать в виде того же светопрозрачного витража. Такие варианты уже были. Еще на этой картинке можно наблюдать "поджопники" - места где можно прислониться к стене. Это такая европейская фишка, у них в метро - это распространённое явление, у нас же нет. И на этой станции подобное решение не было реализовано, в итоге установили классические лавки.


Еще одна лестница, ведущая на переход на соседнюю платформу. Здесь также есть отличие от реализованного варианта, для отсекания разных объемов с целью недопущения попадания дыма, боковушки зашили наглухо, а над лестницей появился противодымный витраж. Очевидно, что при подготовке картинок, архитекторы совершенно не учитывали специфику метро, его высоких требований к противопожарной безопасности. Вообще, судя по рендерам, архитекторы-конкурсанты очень плохо выполнили "домашнюю работу", не вчитались в нормы, не изучали проекты других станций, поэтому мы видим такое количество банальных ошибок. Я не говорю сейчас про архитектурные какие-то вещи... дизайн. То, что мы увидели на рендерах, мне понравился. Но проект в изначальном виде оказался не реализуем, а реализация настолько исказила облик, что от предложенных архитекторами фишек практически ничего не осталось! И это вина самих архитекторов. Тут нельзя сказать "Мы нарисовали красоту, а нам все зарубили", потому как рисовать красоту нужно в рамках тех жестких требований, которые накладывает метро. Метроархитектура - это особый раздел, тут работают люди, которые многие годы, зажаты в жестких рамках требований безопасности, финансовых ограничений, даже идеологических... выдают станции высокого уровня, стараются не оставить пассажира без каких-то красивостей, которые чиновники считают излишествами. Только в подобной борьбе, побеждая, рождаются высококлассные станции для одного из лучших метро в мире. Сторонние архитекторы, к сожалению, до их уровня не дотягивают.


На этом сегодня закончим, а в следующий раз нас ждут платформы и рыбы.


P.S. Все рендеры взяты из открытых источников

Еще про Нагатинский затон:

Часть 1. Павильоны и вестибюль
Часть 2. Рендеры и конкурсные проекты
Часть 3. Рыбы

ПЕЧАТНИКИ <<< НАГАТИНСКИЙ ЗАТОН >>> КЛЕНОВЫЙ БУЛЬВАР

МОСКОВСКОЕ МЕТРО