Станция МЦД Косино ( 40 фото )

Снова немного отвлечемся от по-настоящему обновленных станций МЦД и вернемся к просмотру довольно скучных и однообразных станций, которых эта самая реконструкция не коснулась. Под реконструкцией я понимаю полную переделку станции под новые стандарты качества и удобства для пассажиров. Я считаю, что выкрасить элементы, которые уже были, в другой цвет, переложить плитку и поменять ограждения - это не реконструкция, а скорее её имитация, чтобы завсегдатаи станции почувствовали хоть какие-то изменения и чиновники могли бы отчитаться о проделанных работах. В любом случае большинство из того, что сделано в рамках такой косметической реконструкции, при глобальной, серьезной реконструкции, все равно будет снесено и заменено на еще более новое. Лично я против такого подхода, так как два раза платить за одно и то же - это не очень разумно. Тем более, что речь идет не об одной станции, таких станций десятки. Представляете сколько денег будет потрачено впустую, возможно их бы хватило, чтобы построить целую новую станцию с нуля. В любом случае у нас сейчас есть только это, так что давайте смотреть, что же из себя представляет станция МЦД "Косино". Станция эта пересадочная, она находится рядом с входом на станцию метро "Косино" Некрасовской линии, также неподалеку расположена станция "Лермонтовский проспект" Таганско-Краснопресненской линии, до неё идти чуть дальше.

Немного исторических фото. Платформа открыта в 1894 году. Вот фото практически тех времен - это начало XX века. Деревянная платформа и деревянный павильон типовой конструкции, такой мы уже видели.


А это 50-е годы. Платформа по-прежнему деревянная, но уже высокая. Смотрите какое роскошное живое фото с совершенно разными пассажирами.


60-е, практически без изменений.


Еще фото из 60-х, здесь видны павильоны, с одной стороны для ожидания, а справа скорее всего билетный. Самое главное изменение - это то, что появился пешеходный мост через пути.


А вот как выглядела платформа до реконструкции под МЦД. Как мы увидим дальше, принципиально ничего с приходом МЦД не поменялось. =)


Конечно станцию МЦД ждет обновление, вот есть даже несколько рендеров. Но есть ощущение, что это скорее какие-то фантазии на заданную тему, чем реальные рендеры, которые пойдут в работу.


Больше всего смущают стеклянные крыши и непонятная галлерея вдоль платформы. Однако судя по всему, вестибюль у станции будет подземный, что радует. Соответственно в таком формате проще сделать пересадку, присоединив подземный переход к существующей станции метро. ну и меньше визуального мусора на поверхности, хотя все равно около станции построят ТЦ или БЦ, а может и ЖК, как у нас любят.


Так как вместе со станциями метро, станция МЦД образует ТПУ, здесь все выходы имеют сквозную нумерацию единую для выходов метро и МЦД. Нашей сегодняшней станции достались номера 8 и 9. Начнем с выхода номер 8. Он расположен со стороны Лермонтовского проспекта. Входной павильон типовой, перед пуском нового диаметра, его подновили. Он был зеленого цвета, теперь он черный с бежевой окантовкой по краю кровли. Металлоконструкции выкрасили в черный, а вот облицовочные панели поменяли на новые. Естественно установили и новое ограждение. Радует, что отремонтировали и лестницу, смотрите какие аккуратные ступеньки! Панели новые, но слева за бочкой в них кто-то уже успел въехать, их смяло, как фольгу. Кошмар, ну как же так?


Панели собраны достаточно аккуратно, но поглядите, как сделана навигация. Ладно, я уже привык, что вместо лайтбоксов - картонки, но какой идиот придумал крепить эту картонку справа на кровельные саморезы, дырявя новые, совершенно новые панели? Очень сильно напрягают такие моменты. Люди делают что-то совершенно бездумно.


Может и зря я похвалил панели, на этом фото видно, что они кривоватые, тут скорее всего обычная проблема с панелями вентфасадов - неквалифицированный монтаж. Металл имеет свойство расширяться и сжиматься в зависимости от температуры и такие металлические панели нужно крепить намертво только в одной точке, в трех других (или сколько их там) крепеж нужно устанавливать в овальные отверстия в панелях, для того, чтобы в этих местах панель могла "дышать" сжимаясь на холоде и расширяясь на солнышке. Если не дать панели "дышать", то при изменении температуры панели начнет коробить или же будет срезать крепеж. Крепление на кровельные саморезы тоже так себе идея, так как их обычно затягивают на совесть до упора. В случае с заклепками можно затянуть заклепку так, чтобы панель немного перемещались в этом месте . В общем, как обычно, качество монтажа испортило всю картину.


Заглянем внутрь павильона. Внутри осталось все, как до реконструкции. Только металлокаркас выкрасили в черный, а облицовка стен и рамы окон касс остались в "легушачьем" окрасе. Обратите внимание на стены, их даже не помыли по случаю запуска МЦД. Видимо самим сотрудникам в кайф сидеть в таком грязном интерьере. Ну хорошо, что хоть в черный (прямо по грязи) не покрасили. Видок интерьера, конечно, удручает.


Напротив касс билетные автоматы вон они видны на заднем плане слева. Дальше, традиционно, линейка турникетов. Обратите внимание на пол, он бетонный, я так понял, что плитку не успели положить к открытию, сейчас-то наверное уже все доделали, но осадочек остался, ведь когда открывали новые диаметры, то уверяли, что проделана большая работа. Удобно, если проект большой, приводить в пример небольшую часть, небольшой фрагмент, где все действительно сделано, говоря о том, что проведена реконструкция всего объекта. Да есть пара станций, поменявших свой облик на новый, но в основном везде примерно то, что мы видим на нашей сегодняшней станции.


Павильон со стороны платформы. Здесь также поменяли облицовку, и остекление на новые.


Из этого павильона мы попадаем на платформу на Зеленоград, причем при выходе на платформу нет никаких ступеней - это хорошо. Жаль, что перед входом в павильон со стороны улицы ступеньки все-такие присутствуют. С другой стороны, безбарьерная среда - это точно не про эту станцию.


На платформе традиционные навесы не на всю длину платформы. Даже лавок нет, но зато есть часы - красиво. Подобные козырьки у меня всегда вызывали вопросы с точки зрения конструктива. Поглядите насколько конструкция массивна. Какие мощные круглые колонны, какие толстые профили у консолей, на которые опирается крыша. При такой толщине профилей, связи, призванные сделать из двух арок подобие фермы, смотрятся довольно комично, не думаю, что они вообще включаются когда-нибудь в работу. Но кто мы такие, чтобы оценивать работу профессиональных металлистов, наверняка у них все было рассчитано! =)


Единственный плюс подобной конструкции навеса, что на платформе нет никаких стоек, соответственно есть ощущение бОльшего простора, но сам нависающий козырек, конечно сильно давит на пассажира.


Несколько мрачную и серую атмосферу разбавляет МЦДшный поезд с яркой раскраской.


Интересно, под козырьком будут менять ограждение на сетчатое, чтобы хотя бы этой глухой стенки не было и было чуть посветлее?


Как и на большинстве станций МЦД, которые пришли к нам из далекого прошлого, здесь в качестве перехода на другие платформы, а также с одной стороны железной дороги на другую, используется пешеходный мост.


Обязательно поднимемся на мост, но сначала посмотрим на выход 9. Занятно, что в качестве выхода номер 8 обозначен входной павильон, а вот выход 9 - это сходы с пешеходного моста. Такая не очень логичная система встречается на МЦД уже не в первый раз. У железнодорожников, похоже, нет никакого стандарта или методички, где бы указывалось, что обозначать в качестве входа, поэтому обозначают кто во что горазд.


Здесь на площади у входа на станцию строители устроили импровизированный склад стоек и решеток ограждения. Они приходят на объект уже оцинкованные и готовые к установке.


Похоже стоек и решеток ограждения изготовили сразу на весь объем, на все станции диаметра. Дело-то не хитрое, ничего сложного нет, а деньги освоены. =)


Здесь же стоит кассовый павильон характерной формы. Такие павильоны мне встречались только на рязанском направлении, по крайней мере в рамках МЦД. Старый павильон переоблицевали бежевыми панелями, это немного его обновило. Тут я вот о чем подумал, эти павильоны все одинаковые и можно для них сразу запроектировать набор панелей, никаких дополнительных доборных секций тут быть не должно, не надо проводить дополнительные замеры. Почему было не сделать разбивку крупнее (очень уж мелкие панели получились, смотрятся не очень), а на радиусах использовать не прямые, а вальцованные под нужный радиус панели? Фишка этого павильона именно в его округлых формах, которые съела эта аппроксимация прямыми участками. Снова куча вопросов без ответа.


Пойдем поглядим на лестничный сход с другой стороны. Здесь, конечно тот еще срач. Я даже подумал, что попал на строящийся объект и просто не заметил ограждения с надписью "Проход запрещен", но нет, проход здесь есть.


На уровень платформы ведет лестница и даже пандус. Все это было сделано еще до появления тут МЦД, из нового тут только серый цвет, в который покрашены все старые элементы.


С платформы идет лестничный сход на мост. Порадовало, что ступени схода похоже обновили, они выглядят неплохо, новые, аккуратные.


Эта платформа для экспрессов (скорее всего), для нужд МЦД она не используется. Справа павильон с техническими помещениями. Раньше тут были кассы, может быть окошки остались со стороны входного павильона? Осенью можно было беспрепятственно попасть на платформу, никаких ограждений здесь не было.


Однако строители уже вовсю монтировали ограждение на этой платформе.


Скорее всего сейчас ограждения смонтированы, по идее оградкой надо закрыть проход в обход павильона, чтобы бесплатно не ходили. Кстати не только оградки новые, на платформах еще и плитку поменяли на более дорогую.


Пойдем на мост. Радуют эти новые ступеньки, чистенькие, без отваливающихся кусков бетона - красота.


Средняя платформа. Пожалуй, она из всех трех наиболее интересна.


На этой платформе останавливаются поезда как МЦД, так и экспрессов (не видел, кстати, чтобы там что-то останавливалось пока я там был). Именно поэтому тут все организовано довольно интересно. У каждого вида электрички своя схема оплаты, поэтому платформа делится на две части ограждением. Также здесь есть павильоны с турникетами по обе стороны от пешеходного моста. С каждой стороны павильон отвечает за свой вид транспорта. Конкретно здесь на фото, ближайший павильон работает на МЦД, а вот дальний предназначен для других электричек.


Вот как это выглядит сверху с моста. Лестница отгорожена с двух сторон до павильона. Дальше также идет ограждение, смещенное влево от оси платформы.


Получается, что левая часть платформы - это для МЦД. Обратите внимание, что даже навесов тут два и стоят они в шахматном порядке, каждый со своей стороны платформы.


Вот как навесы выглядят с соседней платформы.


С другой стороны моста, после лестницы схода, еще один павильон. На нем табличка, что он не работает.


Через этот павильон можно попасть на половину платформы, где останавливаются электрички - экспрессы. Подобное расположение входных павильонов не очень удобно. К примеру, вот павильон стоит в самом торце платформы, если вам нужно в середину поезда (так как на вашей платформе пешеходный мост расположен по середине, например) то вам придется прогуляться. Опять же при оживленном трафике на этой платформе, те, кто идет к поезду и те, кто покидает платформу, будут сталкиваться на этой и без того узенькой платформе. Судя по тому, что "салатовые жилеты" спокойно себя чувствуют на путях у края платформы, поезда здесь ходят не часто, если вообще ходят.


Старая винтажная РЖДшная табличка на павильоне.


В общем станция простенькая, но за счет того, что средняя платформа работает "на два фронта" тут оказалось интересно организовано разграничение платформы на две части. Конечно я ожидал большего, но видимо настоящая реконструкция станции МЦД "Косино" - это дело не очень близкого будущего. На этом всё, едем дальше.


P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью, а также в других открытых источниках

ВЫХИНО <<< КОСИНО >>> УХТОМСКАЯ

Наземный переход на станцию метро "Косино" (Некрасовская линия)

Наземный переход на станцию метро "Лермонтовский проспект" (Таганско-Краснопресненская линия)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО