Ст.м. Мичуринский проспект. . Часть 1 ( 74 фото )

Продолжаем наши покатушки по свежеоткрытому участку Большой Кольцевой линии. Сегодня на очереди станция "Мичуринский проспект", пересадочная на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии (КСЛ). Как я уже неоднократно говорил, "Мичуринский проспект" одна из самых крутых новых станций Московского метро. Её юго-восточный вестибюль, расположенный на нечетной стороне Мичуринского проспекта был изначально запроектирован с тем расчетом, что к нему впоследствии будет пристроена часть от новой станции и эти две части станут единым объединенным вестибюлем. Именно поэтому здесь не был предусмотрен выход к самому Мичуринскому проспекту, предполагалось, что эту часть, с удобным спуском к автобусной остановке, выполнят уже архитекторы новой станции. Также у архитекторов кольцевой стояла сложная задача, разработать оформление станции, которое бы хоть немного соответствовало роскошному и современному оформлению станции КСЛ. После увиденного на станции "Проспект Вернадского", если честно, у меня были вполне себе явные опасения на этот счет, так как проектировали все те же архитекторы, что и здесь. Ну и еще было интересно посмотреть, как проектировщики обыграют выходы из второго восточного вестибюля, поддержат ли они общий масштабный стиль, заданный зданием станции КСЛ. Те, кто знаком с "творчеством" ребят из Моспромпроекта я думаю уже догадались как они решили все эти вопросы, но мы все равно пойдем смотреть.

Пробежимся по веселым картинкам от проектировщикам. Изначально станцию проектировали китайцы, но какие китайцы на объекте ГО, чес слово, в итоге доделывали уже наши. Но, насколько я понял, изначальные картинки рисовали все ж товарищи из Поднебесной. Вот, например входной павильон. Тут даже не павильон удивляет, хотя такой реально восточный стиль, органично смотрелся бы в Ташкенте или Душанбе. Так вот удивляют деревья, что это вообще такое? =)


Интересный вариант вестибюля. Тоже с китайскими мотивами. Еще и турникеты не наши, заморские. А вот колонны прикольные, скорее всего колонны и капители могли бы сделать из терракоты, смотрелось бы оригинально. Мне нравятся эти плакатики за ламелями на стенах. А вот купол - это уже пройденный этап. Купол уже у нас был на "Лесопарковой".


Внезапно платформенная часть очень строгая в промышленном стиле или даже такой хай-тек. Станция планировалась со светопрозрачной крышей. Такое тоже у нас было, вернее тоже было только на рендерах в реализацию не пошло. По-моему на ст.м. "Саларьево". Предположу что этот рендер - это уже воспаленное воображение товарищей из Моспромпроекта, во времена "Саларьево" они назывались еще "Инжпроект". Опять же тут появляется полоса с названием станции, как главная связующая всех станций нового участка.


Время шло, и появлялись все новые и новые картинки. Вместо павильона в восточном стиле появился авангардный. В итоге он так и остался на бумаге, а вернее на плакате, что висел на стройплощадке.


Интересные картинки всего пересадочного комплекса с высоты птичьего полета. Видно, что павильон здесь общий не поделенный на две части, также у павильонов второго вестибюля несколько другое расположение, чем в реальности.


На фасаде нового павильона панели с тем же принтом, что и у станции "Мичуринский проспект" Калининско-Солнцевской линии. Здесь, кстати видно, что выхода к Мичуринскому не планировалось, даже дорожка туда не ведет, там газон. Вот это грустно.


А вот и интерьеры. Судя по всему - это подземный вестибюль. Лаконичные красно-белые колонны с подсветкой, на стенах светлые панели, все очень скромно.


Такие же красно-белые колонны и балки на платформе. На путевой иероглифы. Ну не знаю, в принципе неплохо.


А вот и финальный вариант. Павильон уже отделен от старого, но соединен переходом, два отдельно стоящих павильона над лестничными сходами почти такие же, как в реальности. Но ближайший к нам немного отличается, в реальности со стороны входа непрозрачная часть бокового фасада, а дальше идет стекло, здесь же наоборот, у входа стекло, а задняя часть боковых фасадов глухая.


К большому сожалению открыли вестибюль без доступа вот к этому заднему фасаду и прогулочной благоустроенной зоне, все было огорожено и там продолжались работы. А судя по картинкам там должно быть интересно.


Так вот где у этого павильона должен быть главный фасад. Но у меня ощущение, что в итоге не сделали как на картинке, чего-то не видно было этой галереи.


Боковой фасад с рейкой белого цвета и широкими панелями в разбежку. В итоге панельки стали маленькими, а ламели стали красными.


Фасад выходящий на Мичуринский. Тут такие же широкие панели, рейка на фасаде и коричневый камень, а также остекление стеклами от пола до потолка. В итоге на фасаде появилась разбивка стекол по вертикали, панели стали мелкими, а коричневый камень превратился в черный.


Интерьер вестибюля. Потолок оказывается так и планировали какими-то заплатками. Но изначально были панели с принтами. А еще планировалось отделить кассовый зал от эскалаторного прозрачной перегородкой, в итоге вместо нее сплошная стена. Кроме того на стенах белый камень из-за чего интерьер выполнен в холодных тонах, по факту камень на стенах теплого оттенка и такого эффекта уже нет. Будка за остеклением черная, по факту она все в том же светлом камне.


То же самое место, но потолок в средней части уже без панелей с принтами.


Второй вестибюль. Тут тоже светлый камень и фарш из разных видов отделки на потолке.


А это уже платформенная часть. Вот она очень похожа на, то, что вышло в итоге. Естественно потолок в итоге не подсвечен и выкрашен в черный, чтобы на его фоне не было видно коммуникаций, которые конечно же идут по потолку (а куда их девать?)


А теперь к тому, что получилось. Станция "Мичуринский проспект" КСЛ безусловно задала то направление, в котором надо было двигаться проектировщикам кольцевой станции, так как придумывать совершенно новый дизайн и использовать иную цветовую гамму здесь было бы глупо, смотрелось бы это инородно. Благо станцию начинали проектировать китайцы, им красный цвет также очень близок.


Венткиоски отделаны широкими вертикальными ламелями, у одного из них ламели двуцветные. Наверное в качестве поддержки с белоруской оппозицией!


Очевидно, что ламели перекликаются с ламелями на фасаде здания станции КСЛ.


Новое здание, пристроено к старому, хотя выглядит как будто просто стоит к нему впритык.


Фасад отделан белыми панелями, разбивка мелкая, не такая "богатая" как у соседнего павильона. Чтобы отделка перекликалась с павильоном станции КСЛ здесь использованы те же вертикальные красные ламели. Остекленный витраж разбит на крупные стеклопакеты, что тоже отсылает к остеклению павильона и переходного моста. На фасаде нет названия станции и вообще о том, что это павильон метро говорит только небольшая буква М справа.


Новый павильон довольно крупный и высокий, зачем было городить такой, не очень понятно. Может быть в верхней части разместились служебные помещения. Забавно, что в таком огромном павильоне не нашлось входа со стороны Мичуринского проспекта. Честно говоря я надеялся, что с постройкой нового вестибюля, появится удобный сход к остановкам общественного транспорта, но нет. С этой стороны есть только лифт, который, увы, не работал.


Так как проектированием занимались товарищи из Моспромпроекта, то естественно весь фасад, как голубиным пометом, загажен всякими датчиками, которые вполне себе могли разместиться за декоративными решетками на фасаде. Но зачем же прятать такую красоту от пассажиров подумали архитекторы.


Если подойти поближе, то с красотой вообще все хорошо.


На первом уровне пространство под козырьком, назначение которого не понятно.


Тут только вход в технические помещения, вот эта черная дверь, до которой можно добраться по лестнице без ограждения (это вообще законно?), Очень порадовала трогательная ступенька около колонны, зачем это, может постамент для урны? И на всей стене нет ни одного окна. Отчего этот закуток скорее похож на отхожее место.


Правее дверь лифтового тамбура. К большому сожалению лифт не работал. Вообще этот странный закуток без окон и дверей, сделан как будто для бомжей и алкашей. Характерный запах мочи как бы намекает, что его уже начали использовать по назначению. Понятно, что если нет окошек, то тем же бомжам и алкашам бояться нечего - отличный вариант, чтобы спрятаться от дождя и прибухнуть, а в случае с бомжами еще и сходить в туалет и поспать на ступеньках. Качество отделки тут соответствующее, поглядите на панель над дверью, ну и на облицовку парапета справа. Всё в какой-то грязи, а камня не полу вообще не хватило, чтобы довести до плоскости стены. Кошмарное место. Но именно отсюда можно подняться наверх, ко входу в вестибюль.


Итак, чтобы дойти до входа в метро... если вы начали свой путь отсюда, вам надо преодолеть три лестничных пролета. Забавано конечно, что мешало здесь установить эскалатор? Все равно часть старого павильона для присоединения нового разобрали. Вот этот мостик над лестницей - это как раз переход от нового к старому. Почему нельзя было весь этот спуск сделать теплым с накрывашкой и установить внутри эскалатор? Накой строить такое эпичное здание и не обеспечить пассажирам должного комфорта, не понимаю.


В итоге это место выглядит вот так.


Когда я был, ограждение еще не было. Халтура, станцию открыли, а элементы безопасности забыли установить во время.


Разумеется не только ограждение не доделали, но и венткиоски. Удивительно, на многих станциях венткиоски были не доделаны на момент открытия. Как так?


Причудливый венткиоск, но пока к нему подойти и посмотреть нельзя.


А вот и главный фасад нового павильона. Слева виден павильон станции КСЛ. И тут сразу возникает закономерный вопрос, если в совмещенный вестибюль можно войти через вход старого вестибюля, то почему бы не сделать у нового вход с обратной стороны, непосредственно к Мичуринскому проспекту? Отделка панелями, верхняя часть белая, нижняя красная. Справа выход, слева вход. В середине эдакий выступ в стене, наверное он появился из-за того, что не смогли нормально сопрячь стену с эскалаторным наклоном. но это не точно, может это такой архитектурный изыск.


Странное решение. Есть ощущение, что проектировщики новой станции совершенно не брали в расчет ранее построенные сооружения, иначе мне трудно объяснить их логику... если она у них, конечно была.


Кусок стены старого павильона. Даже к старому павильону есть вопросы. Почему-то панели идут в пол, без цоколя.


Довольно скромная входная группа в 4 двери диссонирует с огромным павильоном. Кроме того двери зачем-то разделили на две пары.


Знак с буквой "М" повесили так низко, что его можно оторвать достать рукой. Интересно, что здесь пересекаются "желтая" и "бирюзовая" ветки и кольца на торчке, куда крепится буква "М", образуют украинский флаг. Совпадение? =)


Зайдем внутрь. Это турникеты не выход.


Слева панорамное остекление, справа стена отделанная светлым камнем, на потолке рейка, за которой находятся светильники. В кассовом зале, это мы сейчас посмотрим, нет панорамного остекления, там глухие стены вокруг, хотя логичнее бы сделать светлым и приветливым вход и кассовый зал. То есть поменять вход и выход местами. Да, здесь справа находится эскалатор, но все рано есть некоторое пространство для технических помещений из которых можно было выделить объемы для досмотровой, ментовской и касс, при желании.


На стене навигация в виде наклейки, а не лайтбокса. Судя по тому, что провода не подведены к этому месту, в случае появления лайтбокса, к нему потянутся наши любимые белые пластиковые короба по дорогому камню.



Павильон с обратным заходом, эскалатор на уровень станции развернут относительно входа в вестибюль на 180 градусов. Как я и говорил эскалатор от выходного тамбура отделяет блок технических помещений. В вестибюле какая-то каша на потолке, кажется архитекторы решили применить все им известные материалы облицовки и светильники, а может просто все сделано из обрезков. В выходном тамбуре рейка с горизонтальными линейными светильниками, чуть ближе, уже в эскалаторном зале - панели с накладными линейными светильниками, от блока технических помещений идет потолок из панелей со встроенными круглыми светильниками, над эскалаторами "дырявые панели".


А вот как выглядит кассовый зал. В начале как обычно театр безопасности с закутком зоны досмотра, дальше окошки касс, причем они с двух сторон. Со стороны выхода, колонны облицованы черным камнем, а тут красным керамогранитом. На потолке опять какая-то мешанина, особенно непонятно зачем нужно было вставлять этот кусок из рейки, справа. Еще интересная вещь, у касс на потолке висят ИК-излучатели, это говорит о том, что проектировщики не смогли обеспечить нормальное отопление в павильоне. Посмотрите на тетку СБшницу справа на заднем плане, она в куртке и шапке, ей не очень жарко.


Вид из-за турникетов. Справа кассы, которые мы с вами видели.


С другой стороны тоже три окошка касс, у самых турникетов установлена еще пара билетных автоматов.


Буквально за углом находится вход в павильон станции КСЛ. Очень, очень странное решение. По логике второй вход в объединенный павильон нужно было делать напротив эскалатора, ближе к остановке общественного транспорта. Так как с той стороны Мичуринского подход к транспорту есть (хотя и там надо пройтись), а с этой нет, вернее есть, но надо бегать по лестницам. Это, как мне кажется серьезный косяк. Вместо того, чтобы добавить комфорта пассажирам, просто продублировали существующий выход, бред.


Тут еще одна интересная штука получилась. Помните, я говорил, что проектировщики не подумали о нормальном отоплении своей части вестибюля. В "старой" части с отоплением все хорошо, здесь под остеклением за нержавеющими конструкциями установлены приборы отопления. Более того, "метрошная" часть моста теплая, тоже отапливаемая. А вот новая часть похоже отапливается только ИК излучателями на потолке, получается, что постройка новой части вестибюля еще и охлаждает весь совмещенный вестибюль. Качество проектирования тут, как мне кажется, вполне себе на лицо.


Эскалаторный зал нового вестибюля с одной стороны остеклен витражом от пола до потолка, опять же обратите внимание, что внизу нет никаких отопительных приборов. Слева на заднем плане виден еще один витраж, это то самое окно, что видно на фото 12. Там где сейчас проход из одной части вестибюля в другую раньше было остекление, его демонтировали.


Общий вид вестибюля. Переход на станцию КСЛ здесь довольно комфортный. Поднимаетесь с платформы по эскалатору, проходите через теплый мост и спускаетесь на платформу соседней станции снова по эскалатору.


Рядом с эскалатором на платформу вход в лифтовый тамбур. Вообще эта часть сделана довольно странно. Поглядите, стена выдается в пассажирскую зону, перекрывая одну нитку эскалатора. По логике нужно было лифтовый тамбур утопить относительно плоскости стены, чтобы даже открывание двери тамбура не заужало проход, так как основной поток пассажиров все же идет по эскалатору. Представьте себе ситуацию, что лифт (о, чудо!) заработал. Люди поднимаются с платформы с чемоданами, и здесь стоит несколько человек в ожидании лифта. При этом поток пассажиров с пересадки не иссякает. Возникает ожидаемая пробка. В идеале дверь лифта должна быть расположена в торце справа и обращена к панорамному витражу. Если посмотреть на предыдущее фото, то станет понятно. В таком случае в этом месте не будет заужения прохода, а люди в ожидании лифта будут стоять в более просторном помещении.


Спустимся вниз. На уровень платформы ведут 4 нитки эскалатора.


Над эскалаторами панно - стеклянные панели с принтом. Принт вообще никакой. Какой-то может китайский орнамент, но в сочетании с цветом, воспринимается как будто кирпичная стена.


Только в начале спуска установлен стеклянный витраж с принтом, дальше просто красные панели, без какого-либо рисунка.


Светильники на балюстрадах такие же как на станциях Некрасовской линии.


Высоченный эскалатор и внизу потолки довольно высоко - смотрится очень масштабно.


Вид с платформы на портал.


Противодымной шторы тут нет, вместо нее прозрачный витраж от высоты 2,5 м от пола.


Слева от эскалатора в торце платформы вход в лифтовой тамбур. Надо похвалить проектировщиков за то, что дверь в лифт правильная с прозрачным окошком.


А теперь снова на поверхность, поглядим на другой вестибюль на этот раз подземный. Из него на поверхность идут два выхода. Они расположены на улице Удальцова с обоих сторон дороги. Кстати от этих выходов до большого павильона всего около 150 метров.


Венткиоски здесь уже не такие нарядные, они выкрашены в черный цвет.


Да и павильоны совершенно не имеют ничего общего по оформлению с большим павильоном соседнего вестибюля. Вот выход номер 4. Это не типовой павильон, которые мы видим на новом участке, это не типовые черные склепы. Архитекторы явно попытались имитировать павильоны участка "Минская" - "Раменки". Судя по цвету козырька, прототипом явился именно павильон "Минской". Переднюю часть сделали непрозрачной, в черном граните, а задняя наоборот в стекле. Разбивка панелей козырька странная, почему было не сделать панели равной ширины, что мешало? Хорошо, что светильники интегрировали в обшивку козырька - это смотрится хорошо и чисто, но сама подшивка странная, с боков красные полосы, идущие от подшивки свесов, а вот спереди такой красной полосы нет, из-за чего вся подшивка смотрится не логично, какой-то колхоз. Кстати этот павильон, как и на "Минской" находится под уклоном, что еще больше их роднит между собой.


На другой стороне еще один павильон.


Светильники, как и на соседней станции "Проспект Вернадского" выполнены в виде труб. Забавно, на них даже остались наклейки, как и на подвесах из нержавейки. Похоже это штрихкоды из Леруа или ближайшего строймага. =)


Вместо крестов из уголков или труб здесь тяжи из нержавейки - симпатично.


Сзади павильон смотрится тоже странно. Разбивка стекол почему-то неравномерная. Даже не знаю чем это можно объяснить. Если это специально, то какого эффекта хотели добиться архитекторы? У панелей такая же разбивка, как у стекол, значит это действительно такая задумка. Конечно же к козырьку прилепили этот красивейший кронштейн с антенной - гавное украшение павильона.


Хотя павильон стоит не впритык к дороге, все равно его фасад, обращенный к проезжей части весь в грязи.


Зайдем посмотрим. Как же меня раздражает эти знаки подземного перехода у павильонов... Лепят их совершенно бездумно.


Внутри павильона все прозаично. На стенах камень, на потолке рейка, лобик над лестницей оштукатурен.


Помните рупоры на соседней станции? Здесь удалось повесить вполне себе нейтральные громкоговорители в аккуратных белых пластиковых коробочках. Так можно было?


На пандусе рифление - это хорошо. Также мне не попались на глаза люки, открывающиеся в поручни. Это вообще какая-то магия.


Зато с потолком беда, ниши под светильники сделаны длиннее самих светильников, в расчёте на то, что здесь должны появиться лючки для доступа к коробкам. Но лючков чего-то нет.


А так, кроме потолка все чисто и аккуратно. Удивительно, но лифта на этой стороне нет, хотя павильон выходит к жилым домам на улице Раменки. То есть люди должны страдать или бегать через три пешеходных перехода в соседний павильон, где лифт таки есть. Здесь я разделю постик на две части, чтобы ЖЖ не ругался на его размер, и в следующий раз во второй части мы посмотрим на еще один павильон, вестибюль и конечно же платформу.


P.S.
Рендеры и схемы найдены на сайте НАШТРАНСПОРТ и в других открытых источниках.

Еще про Мичуринский проспект:

Часть 1
Часть 2

АМИНЬЕВСКАЯ <<< МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ >>> ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО

Пересадка на ст.м. Мичуринский проспект (Калининско-Солнцевской линии)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО