Ст.м. Проспект Вернадского. . Часть 1 ( 71 фото )

Еще одна важная пересадочная станция на Большом кольце. Станция "Проспект Вернадского" связала новое кольцо с Сокольнической линией. "Красная ветка" уже давно протянулась далеко в Новую Москву и участок от конечной до Кольцевой линии стал очень длинным. Это привело к увеличению загруженности на этом участке, пассажиру просто некуда деться и он вынужден ехать через центр или Кольцевую линию. Да, на ст.м. "Спортивная" есть пересадка на МЦК, но пересадка там не самая удобная, а главное не самая быстрая. Теперь часть потока будет рассеиваться на соседние линии через БКЛ, что, конечно же хорошо. Более того, жители близлежащих домов теперь могут ехать на метро в центр уже не в таких забитых поездах. С самого первого дня пассажиропоток через станцию (особенно через переход) был довольно приличный, что говорит о высокой востребованности этой станции. Интересной особенностью нового "Проспекта Вернадского" является то, что пересадка осуществляется через балконы над путями. Станций с такой компоновкой в Московском метро не так уж и много, поэтому лично мне было интересно, как с такой нетривиальной задачей справились архитекторы.

Начнем с картинок архитекторов. Интересно, что проектировщики здесь уже другие. Станции "Зюзино", "Воронцовская", "Новаторская" разрабатывал коллектив авторов под руководством Александра Львовича Вигдорова, следующие три станции, включая и "Проспект Вернадского" разрабатывали уже другие люди, в выходных данных значится главарх Татьяна Витальевна Чистякова и Владимир Бутурлинцев. Станции изначально "китайские" их строительством занималась CRCC, в качестве проектировщика пригласили китайских же специалистов, но у нас иностранцам одним работать практически не возможно, так как наша нормативная база и жесткие требования при проектировании объектов метро для иностранцев очень сложны, и иностранные проекты всегда дорабатывает и согласовывает российская компания партнер. Соответственно здесь подключили Моспромпроект, и китайского в проектах осталось крайне мало.

Вот рендер одного из вестибюлей. Обратите внимание на потолок. Совершенно не очевидно, что панели "стального" цвета - это полированная нержавейка, которая появилась в финальной версии. Скорее даже похоже на анодированный алюминий. Кроме того на потолке отчетливо видны светлые крашеные панели. В итоге мы получили везде нержу.


Тот же вестибюль, но другой ракурс. Тут видно, Что не только закуток с кассами отделан оранжевым керамогранитом, но и стена, где расположена дверь в лифтовой тамбур, напротив эскалатора. По факту там сделали стену из светлого камня.


Платформенная часть по мнению архитекторов должна была выглядеть так. Потолок, как и в вестибюле из матовых панелей с вставками квадратов другого цвета, на этот раз темного. Мостики над путями полностью застеклены от низа до верха тонированными стеклами. Над путями нет венткоробов, отчего картинка выглядит чище, а переходы просторнее. В реальности же будет еще венткороб, и с его впихиванием в интерьер у архитекторов, как мы потом увидим, возникли некоторые сложности.


Внезапно откуда-то появился вот такой вариант наземного павильона. Естественно он не был реализован, вместо яркого павильона в реальности обычный черный склеп.


Поехали смотреть. Нумерация входов в узле сквозная. У оригинальной станции выходов 7, а значит у новой нумерация будет начинаться в восьмерки. Кроме выходных павильонов на поверхности появились еще и венткиоски.


Интересно, что венткиоски установили двух разных видов. Со стороны парка они облицованы ламелями коричневого цвета, наверное таким образом их хотели "замаскировать" под окружающие деревья. Ну или хотя бы согласовать с окружающей обстановкой. Хорошее решение, кстати.


Павильон выхода 8 расположен со стороны парка "50-летия Октября", недалеко от торгового центра, в котором находится выход номер 7 старой станции. Приехал сюда днем, чтобы хоть на одной станции посмотреть на эти черные павильоны при свете дня. Вдруг они не такие страшные.


На других станциях водоотводную трубу прятали внутрь, а тут решили провести снаружи. Сразу видно, к проектированию подключили других проектантов.


Этот павильон совмещенный. К павильону над лестничным сходом справа пристроен лифтовой павильон.


Вот как павильон выглядит с другой стороны. Немного напрягает, и это не только на этой станции, что вокруг выходов еще идет стройка, все огорожено заборами. А было б здорово, выйти из павильона и оказаться непосредственно в парке, взять в кафешке пива с горячим хот догом, присесть на лавочке, но нет.


Отделка пространства над дверями также отличается от ранее просмотренных павильонов станций. Здесь нержавейка, а не просечной лист. Козырек отделан панелями в которые встроена подсветка. Ничего не болтается над головой - это хорошо.


Отделка стен из светлого камня, как на "Воронцовской".


Также здесь встречаются и люки Шредингера. Вот здесь почти все хорошо, но лючок не очень подружился с опорой ограждения. Видимо ограждение установили раньше, поэтому подрезали именно лючок. Ну так себе, конечно. Ведь можно было просто отрезать пластину крепления перилины на нужную высоту, а лючок оставить целым.


Зато здесь все получилось как надо. Лючок прямо за перилами. Хочется надеяться, что это просто съемная секция, а не створка на петлях, так как в этом случае открыть её будет невозможно.


Внизу, слева от лестницы расположен лифт. Интересно почему здесь, при схожей компоновке с лестничным сходом ст.м. "Воронцовская", стену, отделяющую проход к лифту не довели до потолка, а сделали такой парапет под углом? Еще отличие в том, что здесь есть лифтовой тамбур, а на "Воронцовской" нет. Вроде проектанты из одной организации, но договориться об унификации не смогли.


Стены подуличника отделаны светлым камнем, а вот потолок просто оштукатурен и покрашен. Светильники спрятали в ниши потолка. Вполне себе чистое решение, и совсем не обязательно в подуличнике городить реечный потолок или потолок из панелей.


На противоположной стороне расположен выход номер 9. Обратите внимание на дом за павильоном, похоже его уже выселили и ему грозит реновация. Опять на козырек навешали всякого "мусора", даже не пытаясь его хоть как-то спрятать. Все эти датчики и коробки, зачем они тут нужны, зачем пассажиру это все видеть, на крыше мало места, куда это можно спрятать?


Лифт пристроен к этому павильону уже слева. Опять сквозь прозрачное стекло над дверью мы видим тепловую завесу и кучу проводов. Ну зачем так делать?


Эээээ, без коментариев.


В остальном павильон такой же как соседний.


В отличии от соседней "Новаторской", светильники в этих павильонах круглые в сечении, а не прямоугольные.


С люками и на этом лестничном сходе беда, как минимум один попал за поручень. Удивительное, если честно, дело, люк же можно перенести безболезненно в любое место, сгруппировать  их так, чтобы не было визуального мусора, но нет. Похоже, что это не настоящий путь самурая или кто там у китайцев. =)


Лифт рядом с лестницей, также как и в соседнем сходе. Забавно, если бы стенка пошла до верха, то не пришлось бы колхозить эти странные подставки под поручни и в целом все бы смотрелось куда аккуратнее.


Схема не в виде привычного лайтбокса, а просто наклейка. Хорошо видно, что в камне нет никакого отверстия, из которого бы торчал провод, а это значит, что когда появится лайтбокс, провод для его подсветки поведут как обычно по камню в пластиковом коробе.


Еще меня удивило, что в качестве оповещателей повесили громоздкие рупорные девайсы, почему нельзя было установить небольшие аккуратные корпусные громкоговорители всегда же так делали. К сожалению на этом фото не виден масштаб, но эти штуки довольно внушительного размера.


А теперь в вестибюль.


На стекла глухой части тамбура зачем-то наклеили эмблему московского транспорта в виде красной вермишели, может, чтобы сюда кто-нибудь не зарулил и не врезался в стекло.


Вестибюль с довольно грамотной, с понятной компоновкой. Кассовый зал спроектирован так, что входящему пассажиру ничего не мешает идти дальше, слева кассы и полиция, а справа после входа расположена зона досмотра.


Ниша с окошками касс и полиции отделана оранжевой плиткой (как на предыдущих станциях), но на этот раз с цоколем из черного камня, как и было предсказано... на рендерах.


Дальше идут турникеты на вход. Если в кассовом закутке потолок был из рейки, то в основной части вестибюля он из нержавеющих квадратиков, в некоторые ячейки вместо нержавейки установили светильники. Смотрится дешево и колхозно, Нержавейка - материал капризный. Он должен быть идеально ровным, и идеально чистым. На кривом листе любой блик от осветительного прибора тут же выявит кривизну. Если листы имеют не одинаковую обработку и даже просто направление обработки - это тоже сразу же будет заметно. Вот посмотрите на этот потолок, как будто торговый центр в далекой далекой галактике провинции. Удивительно, но просто крашенные панели смотрелись бы гораздо лучше и строже.


Эта толпа, стоящая в очереди к кассам - любители карт Тройка, выпущенных к открытию нового участка. В основном из-за них и не хочется ехать снимать в первый день, так эти товарищи портят любой вид вестибюля.


Вестибюль с обратным заходом, а это значит, что дойдя до стенки, надо развернуться на 180 градусов и пойти на эскалатор, который привезет вас на платформу.  Оу, тут просто царство нержавейки какое-то. Надо было еще на пол её положить, было бы вообще отлично!


Слева от эскалаторов турникеты на выход


Здесь также довольно просторно и пассажиру нет никаких препятствий. Сразу же вспомнилась пересадочная "Кунцевская", где проход заузили просто до неприличия.


Напротив эскалатора вход в лифтовой тамбур.


Над эскалатором прозрачный витраж, за которым расположилась... зона досмотра. Хорошо, конечно, что её убрали с пути следования пассажира, но накой фиг сделали остекление, так что теперь всякий раз, спускаясь на платформу надо будет смотреть как в аквариуме копошатся безопасники? Можно было затонировать стекло в таком случае, нанести рисунок какой-нибудь.


Мало того, что потолок отделали нержавейкой, так еще и лобики. Кстати видно, что проектировщики не подумали об эксплуатации светопрозрачного витража. Со стороны досмотровой его легко протереть, а вот как быть с той стороной, что смотрит в сторону эскалатора? Обычно в таких случаях делают мостик на консолях и дверь в витраже, в таком случае легко выйти и помыть стекла снаружи. Тут же такая простая операция может вылиться в целое экстремальное испытание. Еще один вариант - можно просто забить на чистоту и через годиков несколько стекло покроется толстым слоем пыли.


На балюстрадах стоят светильники с Некрасовской линии, странно, что сюда не поставили "коряги", что есть на других станциях. Я наконец понял, что же мне напоминает потолок, он похож на плитку шоколада в фольге. Может именно этим вдохновлялись архитекторы. Представьте себе, если эти квадратики убрать и протянуть на всю ширину рейку. Как мне кажется будет гораздо лучше.


Вот как эскалаторный наклон выглядит с платформы. Круто смотрится черная рамка портала и белые стены внутри. И здесь нет никаких коробок и странных розеток, торчащих в пассажирскую зону, подобно тем, что мы видели на "Новаторской". Оказывается делать аккуратно - это не так уж и сложно.


Эскалатор приходит не в торец станции, а значит в этом самом торце под наклоном есть небольшой закуток, именно там и расположен лифт. Удивительно, что рядом с дверью в тамбур не стали вешать соответствующую табличку. Хотя нет, повесили табличку "точка сборки", как это я называю. За противопожарной дверью, тамбур лифта, где можно укрыться в случае пожара. Как определить, что там есть лифт. Я в непонятной ситуации ищу первичные половые признаки. То есть смотрю на пол. Если у двери есть тактильная плитка, то это дверь для пассажиров, а не просто какая-то техническая. И снова у нас тут проблема с дверью, она опять без прозрачного окошка, хотя в тамбуре у лестничного схода в подуличнике поставили нормальную дверь с остеклением.


Перемещаемся снова на улицу, на это раз к выходу 10. Это единственный выход из второго вестибюля. Рядом стоят венткиоски, но уже другой типовой конструкции, черный профиль, просечно-вытяжной лист...


А вот на другой стороне, там, где парк, венткиоски собрали в такую причудливую конструкцию. Может это будут своеобразные беседки, фиг знает. Напомнило, кстати ст.м. "Авиамоторная", там тоже венткиоски собрали под одной единой крышей.


Павильон с лифтовой секцией, выглядит также как и остальные два. Павильон всего один и стоит он на нечетной стороне улицы Удальцова. Возможно такая экономия связана с тем, что на той стороне парк и в непосредственной близости нет жилых домов. Павильон поставили практически вплотную к дороге, а это значит, что есть вероятность того, что стекла со стороны дороги будут постоянно грязные.


Лифт. Конечно же не работает.


Обогрев воронок и труб, нет не слышали.


Интерьер. Стоит обратить внимание на потолок, он черный и выполнен из мелкой рейки, а еще я заметил, что конструктив павильонов здесь немного другой, так ветровые связи сделаны не из красивых нержавеющих тяжей, а из стальных труб, кроме того, на стеклах нет принта с точками в верхней части.


Качество сборки, ну такое.


О, снова лючки, которые не открыть. Но на этот раз еще интереснее. Здесь вообще нет створок, похоже просто взяли и приклеили куски нержавейки на камень.


Глухую стену лифтовой шахты зашили широкой рейкой черного цвета.


Нда...


Кроме лючков и странной внутренней отделки пространства над дверями, в остальном все смотрится нормально. Смотрите и сюда влепили рупорный оповещатель.


Тамбур лифта рядом с лестницей, все так же как в соседнем вестибюле.


Уровень подуличника и вестибюля разный, поэтому надо преодолеть еще несколько ступеней. Для колясочников сделали пандус и это хорошо.


Входной тамбур совмещенный, три двери на вход и три на выход.


После дверей идут рамки, за ними кассовый зал со стенами традиционного оранжевого, цвета. А это турникеты на выход. Их установили 4 штуки и в общем здесь довольно просторно.


Турникеты на вход.


Вид от турникетов.


Справа сидят полицейские в своей будке.


Прямо посреди вестибюля стоит лифтовая шахта, она является таким своеобразным рассекателем потоков. Интересно, что такая компоновка вестибюля позволяет поставить нормальный большой лифт, как в аэропорту, для большей вместимости пассажиров, но нет, установлен обычный небольшой лифт скромных размеров.


Вид от эскалаторов.


Собственно эскалаторы. Торец зашит панелями, никакого остекления в этом вестибюле нет.


Снова сбоку рейка, а посредине "шоколадка". С рейкой потолок смотрится намного интереснее.


Опять про качество. Панели грязные, примыкание к стене сделано черти как. И это при том, что нержавейка не прощает даже минимальных погрешностей.


На соседних станциях были светлые панели и они выглядели куда аккуратнее этих заляпанных помутневших нержавеющих. Ощущение, что панелям уже лет по 10...15.


Не знаю... неужели есть такие люди (кроме архитекторов станции) которым в здравом уме может понравится такая отделка потолка? Что это напоминает? Морг, большой промышленный склад-холодильник или кухню в ресторане. Нержавейка - это такой материал технический, когда его много, создается ощущение, что ты попал не туда, не на станцию метро.В общем жуть.


Портал со сторон платформы. Кстати немного о том, как работает противодымная завеса. Наверху висят три линейных датчика задымленности. Как только один срабатывает (а может несколько должно сработать, я не знаю) подается сигнал на срабатывание противодымной шторы. Она опускается по направляющим (вон они видны на стене) до уровня 2500мм от чистого пола и дым не попадает в соседний объем, естественно после этого должна еще сработать система дымоудаления чтобы убрать весь дым с платформы. Примерно так примитивно, я вижу себе эту систему, конечно она намного сложнее. В Московском метро, при всех его недостатках, очень строго относятся к безопасности. Возможно это единственная такая сеть метро, где безопасности пассажира уделяется столько внимания.


Опять обращу внимание на такой момент. С обоих сторон ящики с пож оборудованием, в стену встроен культ управления эскалатором, еще какая-то мелкая створка, наверное от завесы. Ничего не выпирает с пассажирскую зону - красота. Вспоминается "Новаторская" с каким-то диким ящиком, висящим на стене в зоне прохода.


Под эскалаторным наклоном есть пространство и там расположился лифт. Причем он не встроен в торец, как с другой стороны платформы, а стоит отдельной шахтой. И опять обычная дверь без вывески "лифт" и только по тактильной плитке можно определить, что за дверью что-то интересное.


Да, там лифт.


Такая компоновка станции, где эскалаторы приходят на платформу не в торцы, а ближе к середине, позволяет сделать станцию короче - это удобно в случае размещения в густонаселенном районе, где просто нет места на "длинный" вариант. Скорее всего такой вариант еще и дешевле. Но есть и ряд недостатков. Первый - это неравномерное распределение пассажиров в вагонах. Большинство скапливается в середине, а в торцах практически никого. Аналогичная ситуация на ст.м. "Селигерская". Я когда жду поезда на  ст.м."Петровсео-Разумовская" для того, чтобы ехать в центр, замечаю, что на приходящем поезде первый и последний вагоны практически пустые, тогда как в середине народу существенно больше. Все потому, что компоновка "Селигерской" аналогичная, а там садится довольно много народу, которые скапливаются в середине в ожидании поезда. И второй момент, станция "Проспект Вернадского" пересадочная и пересадка выполнена в виде лестницы в центре платформы. То есть все люди сосредоточены в середине из-за эскалаторов, которые их туда привозят, и кроме того там же еще расположена лестница с пересадки, откуда еще приходят люди. В общем создали пробку на пустом месте.

Но о пересадке поговорим в другой раз, сегодня закончим здесь, а в следующий раз прогуляемся на старую станцию "Проспект Вернадского" и посмотрим платформу.


P.S.
Рендеры и схемы найдены на сайте НАШТРАНСПОРТ и в других открытых источниках.

МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ <<< ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО >>> НОВАТОРСКАЯ

Переход на ст.м. Проспект Вернадского (Сокольническая линия)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО